Lancia Delta S4 bila je suštinski trkaći automobil Grupe B: radikalan, bestijalan, divlji, nadmoćan. Lansirana krajem 1985., pobjednička na Monte Carlu 1986., nova kraljica skupine B bila je i njezin grobar. Smrt Henrija Toivonena i Sergia Cresta na Tour of Corsica 1986. zapečatila je sudbinu kategorije, jer je postala preopasna.
Ljubav na prvi pogled
Bruno Ianniello, 60-godišnji industrijalac, više od trideset godina bavi se brdskim usponima i relijima. Njegova trkaća karijera, poznata pod nadimkom „Bruno the Rocket“ ili „Speedmaster“, započela je skromno 1993. godine s Fiatom 128. Krajem 90-ih upoznao je Lancia Delta S4 Stradale, cestovnu verziju S4, i to je bila ljubav na prvi pogled: „Tada sam već imao Lanciu 037, preteču Delte. Odmah sam se zaljubio u Delta S4. Ne kažem da je to najljepši auto na svijetu, fascinira me njegova tehnologija s motorom na sredini.“
Ianniello je krenuo s izgradnjom vlastitog S4, transformiranog u Grupu B. Redovito je putovao u Italiju kako bi kupio dijelove, a motor je odnio stručnjacima koji se bave trkaćim motorima. Misleći da će njegov auto pobijediti sve, brzo je shvatio da prvo mora naučiti kako kontrolirati tu divlju zvijer od 500 KS. „Prvo sam morao naučiti voziti i kontrolirati automobil, sudjelovao sam na slalomima i malim kružnim utrkama u Italiji“, prisjeća se Ianniello.
Delta Babina pećina!
Abarth je prvotno planirao proizvesti 200 primjeraka Delte S4 Stradale, koliko je tražila homologacija Grupe B, no prerano ukidanje kategorije značilo je da ih je proizvedeno manje od 50. Lancia je tada rashodovala većinu dijelova, dok su dijelovi krajem 90-ih promijenili vlasnika nekoliko puta, većina završila kod talijanske tvrtke Gianetti LM koja je pomogla dizajnirati Laffite LM.
Bruno Ianniello slučajno je došao u kontakt s tvrtkom Gianetti LM dok je bio u okolici Torina usavršavajući svoje vozačke vještine. Prijatelj mu se ponudio da mu nabavi dijelove za njegov S4. Ianniello je tako stekao bogatu zalihu dijelova, dovoljno za održavanje nekoliko svojih Delta S4 tijekom godina. Do danas je sastavio četiri Lancie Delta S4, uz petu za kupca.
Uspjeh dolazi
Nakon nekoliko godina njegov trkaći napor isplatio se. Između 2003. i 2006. osvojio je tri puta Swiss Mountain Cup, a 2008. i 2009. ponio je naslove Swiss Touring Car Championshipa. Today, kako kaže, „moja Delta je jedan od najbržih automobila na brdu, i to bez kontrole proklizavanja i sekvencijalnih kontrola.“
Godine 2010. pokušao je osvojiti prvo mjesto u skupini E1, završivši tri puta na drugom mjestu i dvaput na trećem mjestu. Osvojio je brojne pobjede u Austriji u kategoriji krovnih vozila na Rechbergu, pobijedivši konkurente poput Herberta Pregartnera i Günthera Gabata. Njegov nastup u njemačkom prvenstvu posebno je zasjao 1998. godine, kada je pobijedio u dvobojima protiv Georga Plase. Također je sudjelovao u brojnim povijesnim relijima s Delta S4.
Nekontrolirana snaga
Ianniello smatra da bi bolji rezultati bili mogući, ali jednostavno nije imao dovoljno novca za kupnju boljih guma ili za unajmljivanje mehaničara koji bi mogli fino podešavati auto. Od 90-ih gotovo da nije modificirao svoju Lanciu Delta S4 Groupe B: „Svi dijelovi su originalni, izuzev amortizera koje sam zamijenio s modernijim dijelovima KW iz sigurnosnih razloga.“ Njegov S4 ima 650 KS uz turbo pritisak od 1,5 bara, a uz dobar gorivo i moderno upravljanje motorom, mašta o lakoj snazi do 900 KS. Iako je isprobao varijantu s više od 730 KS, mogao se suočiti s neizvodljivim karakteristikama, radije se odlučio za „normalnije“ vrijednosti.
Ianniello se nada da će se druga čudovišta Grupe B, poput Peugeota 205 T16, češće pridruživati brdskim usponima. Žali što su ta čudovišta zaspala, ali smatra da su on i njegova Delta S4 nerazdvojni.
