Želja je Mohammeda Ben Sulayema, predsjednika FIA-e, da kineskog proizvođača uvede u Formulu 1. Kinesko tržište je ogromno, pa bi se činilo da je velika baza fanova zagarantirana (što znači dosta prihoda za Formulu 1 i FIA-u). Iz te perspektive, nije iznenađujuće da u ovom slučaju Domenicali provjerava proizvođače o njihovom interesu za Formulu 1.
Zemlja je fokusirana na električne automobile
Postoji, međutim, značajan aspekt: na kraju krajeva, kinesko tržište automobila fokusirano je na električna vozila. Za BYD, to sigurno nije drugačije. Brand se sada etablirao na europskom tržištu kao više nego moćan konkurent Tesli. Dakle, kakvu bi komercijalnu korist proizvođač električnih automobila dobio ulaskom u Formulu 1?
Treba napomenuti da se unutar FIA-e i Formule 1 čini da je u tijeku pomak—od onoga što je nekada bila uglavnom električna budućnost do motora koji ponovno pouzdano rade na (bio)benzin. Nije isključeno da će električna komponenta agregata biti smanjena, ili čak potpuno nestati u sljedećem ciklusu 2031. godine.
Iz te perspektive, BYD bi mogao biti pravi izuzetak, a Prvenstvo Formule E ili čak Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti (WEC) moglo bi bolje odgovarati. U potonjem vam je dopušteno dizajnirati vlastiti motor, s više prostora za manevriranje nego u Formuli 1. Ako se želite utrkivati s potpuno električnim automobilom, možete. Hoće li vas to trenutno odvesti daleko, drugo je pitanje.
Težak proces ulaska
Sve u svemu, čini se da su razgovori između BYD-a i Domenicalija bili doista istraživački, a za sada ne bismo trebali očekivati da će se proizvođač uskoro pridružiti Formuli 1.
