Zašto “GT1” i zašto dovodi u zabludu
Naziv GT1 ovdje radi puno posla, ali ne onoga što biste mogli pretpostaviti. FIA ga koristi isključivo kao prepoznatljivu tržišnu oznaku za automobile stratosferskih performansi, što predstavlja jasniju skraćenicu od “hiperautomobila”, izraza koji je već stekao popularnost. Važno je naglasiti da GT1 nije dio aktualne trkaće piramide i nije povezan s današnjim GT3 automobilima, kao ni obiteljima LMP i Le Mans Hypercar. Osim toga, GT1 nije povezan ni sa SRO-ovim postojećim demonstracijskim događajima hiperautomobila. Drugim riječima, “GT1” ovdje predstavlja opis, a ne trkaću klasu.
Odakle i koga to zanima
Ideja o stvaranju GT1 potječe iz 2023. godine, kada su se neki od vodećih proizvođača automobila obratili predsjedniku FIA-e, Mohammedu Ben Sulayemu. Njihova namera bila je tražiti formalni okvir za natjecanje s automobilima visokih performansi. Od tada, razgovori su postali strukturirani, ali ostali neformalni, pomalo se približavajući nekom obliku konsenzusa među proizvođačima. U okviru ovih razgovora nalaze se neka od najpoznatijih imena u automobilskom svijetu, poput Bugattija, Koenigsegga, Paganija i Gordon Murray Automotive, marke koju smo nedavno imali priliku vidjeti okupljenu na galeriji Zoute.
Pismo Gordona Murraya govori više od FIA-e
Jedan od najkonkretnijih i najzanimljivijih detalja dolazi iz Gordon Murray Automotive. Proizvođač automobila T.50s poslao je pismo svojim kupcima s informacijom da povećava proizvodnju svog novog modela S1 sa 64 na 75 automobila, kako bi zadržao mogućnost razvoja za utrke. Zašto 75? U GMA-ovom pismu navodi se da je to predložena minimalna serija automobila homologiranih za cestu koja je potrebna za prihvatljivost u novoj trkaćoj klasi ‘GT1’. U njemu se također naglašava da je Ben Sulayem “dao mandat svom timu da pokrene novu klasu natjecanja na trkaćim stazama”, gdje bi se proizvođači kao što su Gordon Murray, Koenigsegg, Pagani i Bugatti mogli natjecati s automobilima koji su izvedeni iz njihovih serijskih modela.
Pismo također sugerira da bi S1 mogao nastupati na međunarodnoj sceni, potencijalno uključujući buduće utrke izdržljivosti. Ovaj detalj, primijećen od strane DailySportsCar, predstavlja daleko širu sliku od onoga što je FIA službeno objavila. Postavlja se pitanje radi li se o entuzijastičnom pristupu vlasničke skupine koji nastoji preuzeti inicijativu, ili su ti razgovori možda već otvorili vrata većim ambicijama, ukoliko sve prođe kako treba.
AutoNext Take
Postoje dva načina za tumačenje ove situacije, a istina je vjerojatno negdje između. Oprezna verzija FIA-e predstavlja promišljeni korak ka stvaranju trkaće klase koja bi omogućila hiperautomobilima da se natječu na pravi način, u trenutku kada takvi automobili nemaju priliku za stvarnu upotrebu. Vlasnici automobila vrijednih više milijuna eura, poput onih iz Bugattija i Koenigsegga, nemaju gdje testirati svoje vozne sposobnosti, a okvire poput Time-Attacka mogli bi popuniti taj upitnik bez potrebe da se pretvaraju da su Le Mans.
Zanimljiva, romantična verzija je zapravo klasa GT1 u pravom smislu te riječi, gdje bismo mogli vidjeti Paganija i Gordona Murraya kako se natječu jedni protiv drugih. Ta vizija svakako podiže puls i zaslužuje dozu skepticizma. Ekonomija koja je nekada ubila GT1 nije nestala, a FIA i dalje nastoji zadovoljiti očekivanja. Trenutačno je “revival GT1” optimistična ideja koja je povezana s manje ambicioznim, ali razumnim konceptom. Ako se sudbina ovog projekta promijeni u nekom trenutku, mogao bi postati jedan od najuzbudljivijih trenutaka u automobilskom sportu. No, do tada, ostaje nam čekati.
Pratite nas na Google vijestima
Postavite AutoNext kao željeni izvor na Google Discoveru
