Što točno uzrokuje kašnjenje?
U svijetu Formule 1, svaki detalj može značiti razliku između pobjede i poraza. Nedavna obavijest proizvođačima tijekom vikenda Velike nagrade Monaka bila je fokusirana na dodatne razvojne i nadogradbene mogućnosti (ADUO). Timovi su obaviješteni o rezultatima prvog razdoblja ADUO, a dodatna provjera koju je zatražio Red Bull-Ford Powertrains podiže neka pitanja koja vrijedno razmatrati.
Na iznenađenje mnogih, novajlija FIA-a postavila je Red Bull na prvo mjesto početne ljestvice, što je potaknulo šefa tima, Laurenta Mekiesa, da prokomentira: “Mi se ne protivimo sustavu, ali želimo da FIA ponovno pogleda podatke jer trenutno ne vidimo nijedan obrazac koji bi sugerirao da imamo prednost nad Mercedesom.”
Ovaj proces provjere započeo je prije Velike nagrade Barcelone, s inicijalnim predviđanjem trajanja od sedam do deset dana. S obzirom na to da je to razdoblje sada isteklo, postavlja se pitanje koliko će trajati komunikacija i rukovanje konačnim ishodom.
Kada možemo očekivati jasnoću?
Jedan od ključnih trenutaka u ovom postupku bit će sastanak nakon Velike nagrade Velike Britanije, na kojem će se raspraviti rezultati provjere. Međutim, ostaje nejasno hoće li javna objava biti dostupna do tada ili će se mogla distribuirati ranije. Svi su rezultati već prostrujali putem paddocka, posebice nakon što je Lewis Hamilton pokrenuo raspravu u Monaku, obznanjujući da je situacija složenija nego što se činilo.
Za sada, Red Bull-Ford ostaje na vrhu ljestvice performansi s ICE-om, dok se nadogradnje za Mercedes i druge timove očekuju u sljedećim utrkama.
Mercedes ima kvar na ICE pa se kvalificira za ADUO
Autor fotografije: Alastair Staley / LAT Images putem Getty Images
Mercedes trenutno spada u kategoriju deficitarnog motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) između 2-4%, što im daje mogućnost za jednu nadogradnju. Ferrari, Audi i Honda su pak značajnije zaostali, što im omogućuje čak dvije nadogradnje ove sezone i dodatne dvije za sljedeću godinu. Prema informacijama iz paddocka, samo se čeka službeno ozvaničenje nakon dodatne provjere, osim u slučaju da se situacija drastično promijeni.
Kolika je vjerojatnost da će se rezultati ADUO ipak promijeniti?
Unatoč trenutačnim nesuglasicama, male su šanse da će se cjelokupna slika bitno promijeniti. Dodatna provjera ukazuje na to da će Red Bull-Ford vjerojatno ostati najbolji u pogledu performansi ICE-a. Osim toga, Ferrari, Audi i Honda ozbiljno se suočavaju s izazovima, osobito zbog Honde koja očito ima najveći jaz u performansama.
Na pitanje o ovome, Mekies je naglasio: “Ne vidimo nijedan uzorak koji bi sugerirao da bismo imali prednost nad Mercedesom.” Iako Mercedes tvrdi da je FIA prikupila sve relevantne podatke i da je situacija jasna, oko budućnosti ovih podataka nastavljaju se rasprave.
Zašto proizvođači smiju uvesti nadogradnje prije objave FIA-e?
Jedan aspekt koji može iznenaditi fanove jest činjenica da su se nadogradnje ADUO već implementirale i prije službene objave. Audi je predstavio ažuriranu pogonsku jedinicu u Barceloni, dok Ferrari planira uvođenje svog prvog nevezanog ADUO nadogradnje u Austriji.
Ovo kroz komunikaciju s FIA-om, koja je zapravo dala zeleno svjetlo za nove dijelove, ukazuje na to kako se posebna pravila igre mogu interpretirati. Proizvođači su svoja prava jasno definirali u Monaku, što je rezultiralo brzim reagiranjem na situaciju.
Radi li ADUO sustav kako je predviđeno?
S obzirom na zahtjev za činjeničnom provjerom, čini se da pravi problemi leže dublje od pukog stanja podataka. Razlikovanje između metode mjerenja koja se fokusira isključivo na ICE i dopuštenih nadogradnji postavlja pitanje koliko je sustav zaista pravedan i efikasan. Mnogi smatraju da bi trebali biti uključeni i drugi aspekti, poput električne strane pogonske jedinice.
FIA se već izjasnila o potrebama jednostavnosti sustava, no postoji sve veći zahtjev za promišljanjem ADUO sustava, kako bi postao aneks koji će služiti timovima sa značajnijim deficitom, umjesto da generira političke tenzije unutar paddocka.
