Nova sezona Formule 1, nova pravila Formule 1. Ovo doba godine u F1 zemlji uvijek je pomalo zbunjujuće.
Pojavljuje se polje potpuno novih automobila, postoji skup novih propisa i neki potpuno novi žargon koji ide uz to. Ove je godine dvostruko teže, s potpunim ponovnim pokretanjem prvenstva s novim motorima, novom aerodinamikom i različitim načinima sastavljanja trkaćeg kruga.
Ako ste novi u sportu – ili čak i ako niste – ne bojte se, mi vas pokrivamo.
50-50 podjela snage, ponovno punjenje i pojačanje
Velika ulaznica za 2026. je nova generacija agregata koji veći naglasak stavljaju na električnu stranu hibridnog sustava. Otprilike polovica snage koju koristi automobil bit će električna, a polovica iz unutarnjeg izgaranja, a pogonska jedinica također će koristiti napredna održiva goriva.
To pogonske jedinice čini relevantnijima za ceste – i time privlačnijim za postojeće proizvođače Ferrari i Mercedes, pridošlice Red Bull Powertrains u partnerstvu s Fordom, General Motorsom (od 2029.) i Audijem, plus povratnim dobavljačima Hondom.
Što se tiče električnog sustava, dostupna je ograničena količina energije – pa će to kako i kada je vozač koristi biti važan faktor. To također znači da je punjenje baterije, da biste uopće imali energiju za korištenje, jednako važno kao i njeno postavljanje. Imajući to na umu, pozabavimo se prvo načinom punjenja.
Ukratko, Recharge je dostupan vozaču za one ‘mirnije’ trenutke na stazi, kada si može priuštiti da potroši malo više električne energije. Prema novim propisima, automobili će moći skupljati energiju za punjenje baterije prilikom kočenja, pri djelomičnom gasu, pri podizanju (kada vozač rano podigne gas) ili tijekom ‘super klipinga’ (kada se neko sakupljanje događa na kraju ravnine kada je automobil još uvijek pod punim gasom).
Većinu vremena, Recharge će biti automatiziran i kontroliran od strane ECU (Electronic Control Unit) automobila. Jedini način punjenja nad kojim će vozač imati izravnu kontrolu bit će regeneracija pri pokretanju, pri čemu, ako vozač podigne papučicu gasa, može izvršiti ponovno punjenje. Međutim, time ćete onemogućiti i Active Aero uređaje (više o tome kasnije). Nasuprot tome, super clipping puni bateriju dok je još pri punom gasu i stoga će Active Aero i dalje biti ‘otvoren’.
Sada, što vozač može učiniti kada ima tu električnu energiju za korištenje? To nas dovodi do gumba Boost.
Pojačanje omogućuje vozaču da preuzme ručnu kontrolu nad raspoređivanjem energije ako treba napasti ili se obraniti od drugog trkača na stazi, s gumbom koji pokreće promjenu postavki snage pogonske jedinice – vraćanje na maksimalnu snagu ili profil koji je unaprijed konfigurirao tim prema vlastitom izboru.
Ta se energija može upotrijebiti odjednom ili proširiti po cijelom krilu, ovisno o tome kada vozač smatra da ima najbolju priliku za napad ili gdje je najranjiviji.
Tradicionalno, F1 automobili imaju tendenciju pretjecanja na dužim ravninama u zonama naglog kočenja, ali način na koji vozači odluče koristiti svoju električnu energiju znači da će ove godine vjerojatno biti više uzbuđenja i izlijevanja, s automobilima koji napadaju na neobičnim mjestima i pozicijama koje češće mijenjaju vlasnika… i to prije nego što način rada Pretjecaj stupi na snagu.
Način pretjecanja
Način prestizanja potpuno je nov za 2026. i daje napadačkom automobilu malo dodatne snage. Ako automobil stigne unutar jedne sekunde od automobila koji juri na određenoj točki na stazi, za cijeli sljedeći krug će moći koristiti (a također skupljati) malo više električne energije.
S dostupnim načinom rada, vozač može napuniti dodatnih +0,5 MJ (megadžula) i generirati dodatni profil električne energije kako bi mu se omogućilo održavanje veće brzine dulje razdoblje.
Način pretjecanja učinkovito zamjenjuje sustav nazvan DRS (Sustav smanjenja otpora) koji je napravio sličnu vrstu utjecaja otvaranjem elementa stražnjeg krila kako bi automobil mogao ići brže. To se i dalje događa s Active Aero, ali sada to može svatko, cijelo vrijeme.
Active Aero (ravni način rada i način rada u kutu)
Po prvi put, F1 ima aktivnu aerodinamiku s punim radnim vremenom 2026. To znači da će bolidi dinamički prilagođavati kut svojih prednjih i stražnjih krila ovisno o tome gdje se nalaze na stazi.
Tu na scenu dolaze Straight Mode i Corner Mode. Na ravninama zakrilca će se pomaknuti u svoj ‘otvoreni’ položaj kako bi uključila način rada s niskim otporom, spljoštavajući krila kako bi se smanjio otpor i povećala najveća brzina. U zavojima, zakrilca će biti u zadanom ‘zatvorenom’ položaju kako bi održala potisnu silu i pomogla prianjanju.
Lakši, okretniji automobili
Ako ste gledali F1 2025., mogli biste primijetiti da su ove godine bolidi nešto manji. Najveći međuosovinski razmak skraćen je za 200 mm na 3,4 m, a širina poda smanjena je za 100 mm na 1,9 m. U međuvremenu su Pirellijeve gume također uže, smanjene za 25 mm sprijeda i 30 mm straga.
Ove promjene, u kombinaciji s onima na pogonskim jedinicama, omogućile su propisima da također sadrže smanjenje minimalne težine. Ograničenje za ovu godinu bit će 768 kg, što je pad s 800 kg.
Povećana sigurnost
Smanjenje težine neće doći nauštrb sigurnosti. Homologacijski zahtjevi za testiranje sudara, kao i obično, postaju stroži. Jedno područje pozornosti ove godine je snažniji kolut, s okomitim udarnim testom koji se povećao sa 16 g do 20 g (pri čemu mislimo na g-silu, a ne na grame).
Još jedna inovacija za automobil 2026. je dvostupanjski nosni konus. Konus nosa, kako je dizajniran, odvojit će se pri jakom udaru, ali dvostupanjski nos nastavit će nuditi zaštitu nakon početnog udarca u slučaju sekundarnog sudara (na primjer, kada automobil udari u zid i nastavi se vrtjeti).
Nova aerodinamika
Gore navedene promjene trebale bi prirodno dovesti do tijesnijeg utrkivanja, ali novi propisi idu korak dalje da ih aktivno potiču. Kako bi se uklonilo ispiranje koje stvara turbulenciju (gdje je turbulentni zrak usmjeren prema van) koje otežava jednom automobilu da prati drugi, ove godine automobili imaju pojednostavljena prednja krila s manje elemenata i bargeboarde za ispiranje iza prednjeg kotača kako bi se spriječilo širenje turbulentnog zraka.
U drugoj velikoj promjeni, tuneli ispod automobila koji stvaraju efekt tla zamijenjeni su ravnijim podom.
Konačno, imamo novu momčad na gridu 2026. Hoće li to promijeniti način na koji se održava vikend?
Dolazak Cadillaca u paddock podiže broj F1 timova na 11, a broj automobila na 22 – situacija kakvu nismo vidjeli od 2016. Ne zahtijeva izmjene u pravilima, ali utječe na to kako će se odvijati kvalifikacije i kvalifikacije u sprintu.
Oni će i dalje imati isti trodijelni proces s automobilima koji će biti eliminirani u Q1/SQ1 i Q2/SQ2. To je relativno jednostavna promjena s brojem automobila koji su eliminirani u Q1/SQ1 i Q2/SQ2 popevši se s pet na šest, ostavljajući Q3/SQ3 kakvi su sada, s 10 auta za prvu poziciju.
