Trenutačna situacija u svijetu sportskih automobila: Ručni mjenjač ostaje samo u SUV-ovima

Trenutačno je teško biti zaljubljenik u automobile. Proizvođači automobila proizvode sve manje, stvarno pristupačnih sportskih automobila, V6 i V8 motori s atmosferskim usisavanjem postaju stvar prošlosti, a da stvar bude još gora, samo dva SUV-a su trenutno u prodaji s ručnim mjenjačem.

Ipak postoji tračak svjetla na kraju tunela, jer se čini da ova dva SUV-a imaju izdržljivost. Jedan je Jeep Wrangler, a drugi Ford Bronco, i zajedno čine vaše jedine SUV opcije s tri pedale za 2026.

Wrangler i Bronco: Vaši zadnji SUV-ovi s ručnim pogonom

Jeep Wrangler star je koliko i brda, a isto tako i ručna opcija koja ga prati. Jedini način na koji netko može kupiti novi ručni Wrangler 2026. je odabirom onog s isprobanim i testiranim Pentastar V6 ispod haube. Dostupne su opcije pojačanog 2,0-litrenog ‘četvorka’ i atmosferskog 6,4-litrenog V8, ali kupci mogu zaboraviti na mijenjanje vlastitih brzina.

Da to pojasnimo, ručni Wrangleri moraju dolaziti u Sport, Sport S, Willys, Rubicon ili Rubicon X maski, što je i dalje pristojan raspon ocjena. Najjeftiniji je osnovni Sport, koji će entuzijaste s tri pedale koštati 35.790 dolara za dvovratni ili dodatnih 3.005 dolara za četverovratni. Na drugom kraju ljestvice, Rubicon X koštao bi 61.230 dolara sa svim vratima.

Slično kao i Wrangler, Bronco je također povijesna i proslavljena pločica s imenom, iako je uzela značajnu pauzu u proizvodnji. Njih dvojica su žestoki konkurenti u nišnom sektoru, oba nude terenske sposobnosti i, naravno, rad s tri pedale. Opet, odražavajući situaciju Wranglera, kupci također moraju biti restriktivni u pogledu izbora motora ako žele priručnik ovdje.

U ovom slučaju moraju odabrati 2,3-litreni EcoBoost redni motor s četiri cilindra, što znači ignoriranje moćnijih 2,7-litrenih i 3,0-litrenih EcoBoost V6 motora. Što se tiče ocjena, kupci će imati izbor između Base, Big Bend i Badlands kada traže manualni Bronco, a jasnoće radi, Bronco Sport ne nudi priručnik u bilo kojem obliku.

Bronco je skuplji od Wranglera na jeftinom kraju, s cijenama koje počinju na 40.795 dolara. Big Bend košta samo 500 dolara više, dok terenski orijentirani Badlands košta više 48.890 dolara. Zanimljivo, modeli s dvoja i četvora vrata imaju istu cijenu kada se na rešetki nalazi plavi oval.

Pogled izbliza na prijenose

Iako su dva SUV-a neizbježno slična, postoje neke ključne razlike, od kojih je jedna dizajn njihovih ručnih mjenjača. Jeep prodaje Wrangler sa šest-brzinskim mjenjačem, dok Ford odlučuje malo pomiješati stvari, s pametnim sedam-brzinskim mjenjačem.

Jeepov mjenjač izradio je Aisin, više nego ugledan proizvođač mjenjača sa sjedištem u Japanu. Interno poznat kao D478, to je pouzdana jedinica koja je glavna stvar u svijetu Jeepa od 2018. Priča je ista, ali drugačija s Fordom. Zadaću dobavljača ponovno je dobio provjereni proizvođač, ovoga puta njemački Getrag. Mjenjač je bio nov kada je Ford predstavio novi Bronco 2021., a tijekom tih godina dokazao se kao čvrsta i pouzdana jedinica.

Ono što je doista zanimljivo jest Fordovih sedam brzina, a ponajviše njegov ‘guzeći’ prijenos. Savršena za off-roading, ultra-niska ‘bakina’ oprema može se pohvaliti omjerom koji je idealan za polako puzanje preko kamenja ili sličnog terena. S tipičnim ručnim mjenjačem, vozač bi morao uključivati i isključivati kvačilo, što bi ga potencijalno istrošilo i okretalo kotače, dok ovaj brzi prijenos pruža mnogo veću kontrolu.

Za i protiv ručnih mjenjača

Oba su terenska SUV-a, tako da je razumljivo da je priručnik ovdje s razlogom dio, umjesto u drugim, više urbanim SUV-ovima. To je istina, jer manual doista može biti prijatelj na stazama, ali nije ni savršen. Postoje prednosti i nedostaci opreme za veslanje kada ste vani na teškim uvjetima.

Pros

• Veći osjećaj kontrole

• Ručni mjenjači su jednostavni, izdržljivi i manje skloni nakupljanju topline

• Vrhunska kontrola kočenja motorom

Protiv

• Konstantan rad spojke može biti zamoran na složenoj stazi

• Priručnici predstavljaju rizik od zastoja

• Moderna automatika je vrlo napredna i pristupačnija

U konačnici, moderni automatik vjerojatno može sve, ili uglavnom sve, što može i ručni. Ali činjenica je da neki ljudi jednostavno vole to raditi sami, i ako su to ono na što su navikli kada su na stazama, onda će bilo koji od ovih SUV-ova vjerojatno biti jako privlačan. Nekad su stari načini najbolji, čak i kada su se izjednačili ili nadmudrili na tehničkoj razini.

Bronco vs Wrangler: Usporedba pogonskih sklopova

Na papiru, postoji jasan pobjednik kada je riječ o činjenicama i brojkama. Ford Bronco je novijeg dizajna, ima noviji pogonski sklop, noviji i napredniji prijenos, plus daje dodatnih 15 konjskih snaga i dodatnih 65 lb-ft okretnog momenta na sva četiri kotača.

To su opipljive prednosti, a za mnoge će dodatno gunđanje biti dovoljan razlog da se odluče za Bronco umjesto Wranglera. Međutim, za druge je Jeepov stari motor s manjom snagom zapravo glavni plus, a ne nevoljki kompromis. Pentastar je dokazani motor, sposoban prijeći ogromne kilometraže, a za neke kupce jednostavnost atmosferskog motora bolja je od bilo čega pojačanog. Gledajte, turbo punjenje uopće ne utječe puno na izdržljivost motora, barem ne u stvarnom svijetu, ali staromodni N/A V6 još uvijek ima svoju privlačnost.

Bronco vs Wrangler: Usporedba terenaca

Za svakoga tko ide na stazu, bilo koji od ovih SUV-ova bit će dobar izbor. Počevši od Forda, izdvaja se oprema Badlands. Kao standard, može se pohvaliti prekidom prednje poluge stabilizatora, elektroničkim zaključavanjem prednje i stražnje osovine, plus sedam GOAT načina rada. Za one koji nisu upoznati, GOAT jednostavno označava Goes Over Any Terrain, a načini rada su Normal, Eco, Sport, Slippery, Off-Road, Rock Crawl i Baja. Drugim riječima, postoji način rada za skoro svaki teren za koji bi se razumno moglo očekivati da će Bronco prijeći.

Također je opremljen teškim udarnim pločama ispod, 33-inčnim gumama za sve terene na 17-inčnim aluminijskim naplavkama i HOSS – Fordovim ovjesom za stabilnost izvan ceste visokih performansi. Za 99% kupaca, Bronco Badlands dolazi opremljen sa gotovo svime što bi im ikada zatrebalo.

Naravno, nakon što je skovao karijeru na grubim stvarima, Wrangler je jednako moćan na stazama kao i Bronco, iako ovdje ima manje skraćenica u kojima možete uživati. Rubicon ili Rubicon-X ovdje ima više smisla za terence. Potonji je skuplji od Badlandsa, dok je Rubicon za nijansu jeftiniji.

Rubicon X dolazi s 35-inčnim A/T gumama, osovinama i odbojnicima za teške uvjete rada, klizačima na stijenama, elektroničkim odvajanjem poluge, off-road kamerom, off-road načinima vožnje, 4-H i 4-L načinima i više. Opet, potpuno je opremljen, ali je li vrijedan dodatnih 12.000 dolara preko Badlandsa sasvim je drugo pitanje.

Budućnost SUV vozila s ručnim pogonom u Americi

Oba su dobri SUV-ovi i savršeni strojevi da nastave letjeti ručnom zastavom. Jesu li vaše osobne preferencije jedno ili drugo jednostavno nije važno, jednostavno je sjajno vidjeti kako će kupci 2026. godine moći birati SUV-ove s ručnim upravljanjem, ali koliko dugo možemo očekivati da će tako biti?

S jedne strane, sve više i više proizvođača automobila eksperimentira sa simuliranim ručnim mjenjačem, ali je li to stvarno ono što entuzijasti žele vidjeti ili će to samo završiti kao još jedan otmjeni trik za skupe hibride i električna vozila? Istina je da su kupci ručnih automobila niša, posebno kada su u pitanju novi automobili, a proizvođači automobila to znaju. Možemo se samo nadati da će nam nekolicina proizvođača automobila i dalje udovoljavati, i iako sigurno još nema znakova da će opcija SUV-a s tri pedale nestati, teško da bi bilo potpuno iznenađenje da igrači poput Forda i Jeepa odluče odbaciti treću papučicu u ne tako dalekoj budućnosti.