Dobrodošli u Off-Road Legends, novu seriju HotCars-a u kojoj ćemo pobliže pogledati neke od najlegendarnijih i najuspješnijih terenskih vozila svih vremena. Od najpouzdanijih kamioneta koje poznajemo i volimo do najzahtjevnijih, Baja pripremljenih trkaćih strojeva ikada viđenih, Off-Road Legends naglašava sve što omogućuje vozilima da nastave trčati kad pločnik završi.
Naše prve dvije epizode bile su usredotočene na dva američka pustinjska trkača vozila, najskuplji Bronco na svijetu poznat kao Big Oly i modificirani Chevy Nova pod nadimkom Snortin’ Nortin. Zatim su se Off-Road Legends okrenuli Lancii kako bi se usredotočili na dva najveća talijanska reli automobila, zadivljujući Stratos koji je desetljećima inspirirao dizajn superautomobila i najuspješniju reli utrku svih vremena, Delta HF Integrale. Sada se Off-Road Legends vraća s nekadašnjim Porscheovim reli automobilom koji je zapravo zamaglio granicu između relija i performansi superautomobila na cesti, nedvojbeno inaugurirajući današnji krajolik modernih hiperautomobila. Ali koliko god 959 mogao biti važan za automobilsku industriju u cjelini, revolucionarna tehnologija ispod te vitke, aerodinamične kože također je postavila pozornicu za Porscheov preporod u 1990-ima i 2000-ima. Zato se uključite u divlju vožnju u Off-Road Legendu koji je također bio najbrže vozilo na svijetu na kolniku.
Predstavljamo Porsche 959
Danas bi svaki ljubitelj Porschea trebao znati za 959 jednostavno zahvaljujući velikom utjecaju modela na sljedeće generacije 911, kao i na Boxster i Cayenne. Ali malo tko shvaća pravu povijest takvog revolucionarnog vozila, niti koliko se kockao Porsche u pokušaju da napravi automobil za reli s tehnologijom koja je lako dvadeset godina ispred svog vremena.
Prethodnik modela 959 u Dakaru
Međutim, prije nego što je 959 izašao iz Porscheove tvornice, njegov prethodnik mnogo bliži postojećem 911 udario je u pijesak slavnog i iscrpljujućeg relija Pariz-Dakar. Poznata pod internom oznakom 953, ova 3,2-litrena Carrera dobila je primitivni sustav pogona na sve kotače inspiriran Audijevim Quattro reli trkaćim vozilima koji su počeli dominirati WRC-om 1980-ih. Zapravo, Porsche je prvotno izradio 959 kako bi ciljao na reli skupinu B, ali nevjerojatna snaga i performanse automobila poput Lancijine Delte S4 uzrokovale su toliko tragedija da je grupa B doživjela prerani kraj 1987. godine.
Porsche dominira Dakarom 959
Nakon testiranja potencijala performansi modela 953 (što je u biti značilo razbijanje komponenti, njihovo popravljanje, a zatim ponovno razbijanje), prototip 911 s pogonom na sve kotače i stražnjim motorom na kraju je odnio pobjedu na utrci Dakar 1984., pobijedivši sportska terenska vozila, kamione, pa čak i motocikle na putu do pješčanih plaža Senegala.
Međutim, 959 podigao je reli utrke na sasvim drugu razinu, zahvaljujući radikalnoj (za to vrijeme) tehnologiji koju je Porsche razvio za automobil. Uz novi sustav pogona na sve kotače s blokadom diferencijala, Porsche je predstavio ovjes podesive visine, aerodinamički poboljšane kompozitne ploče karoserije, pa čak i run-flat gume na 959. Vjetrobransko staklo koristilo je staklo protiv lomljenja, a podovi su mogli izdržati temperature do 689 stupnjeva Fahrenheita zahvaljujući vatrootpornom materijalu nazvanom Nomex.
Gelande-911?
Ali naravno, sva otmjena tehnologija samo je nadopunila iznimno moćan motor 959, koji se udaljio od Porscheovog klasičnog i omiljenog zračnog hlađenja korištenjem vodeno hlađenih glava za pomoć pri ekstremnoj toplini koju stvaraju dva turbopunjača. Napominjemo, sami turbo motori vjerojatno zaslužuju cijeli članak jer je Porsche također izumio sekvencijalne turbo motore za 959. 959 je mogao trčati po kamenitim stazama zahvaljujući niskom omjeru prvog stupnja prijenosa poznatom kao Gelande—baš kao Mercedes-Benzov poznati Gelandewagen—ali ravni šestarac od 2859cc s dva turbo motora davao je čak 450 konjskih snaga na cestovnim varijantama 959. Sprint od 0-60 trajao je samo 3,6 sekundi na putu do najveće brzine na asfaltu od 317 kilometara na sat (ili malo manje od 196 milja na sat) davne 1986. godine! To je 959 učinilo svjetskim pobjednikom u tom razdoblju, ali je također zahtijevao masivno visok šesti stupanj prijenosa za ručni mjenjač.
Nasljednik hiperautomobila 959
Napredna tehnologija modela 959 pomogla je Porscheu da osvoji prvo, drugo i šesto mjesto na utrci Pariz-Dakar 1986. godine. Međutim, dugoročni učinci svih tih inovacija uistinu su postavili pozornicu za sljedećih 35 godina razvoja superautomobila i hiperautomobila, sve do današnjih dana. Većina Porschephila smatra 918 Spyder modelom koji najsavršenije nastavlja naslijeđe 959. S hibridnim pogonskim sklopom, pogonom na sva četiri kotača i elegantnom aero karoserijom, 918 Spyder predstavlja mnogo značajniji skok u razvoju performansi nego, recimo, Carrera GT iz sredine 2000-ih.
Naslijeđe 959 iz stvarnog svijeta
Ali u stvarnosti, 959 je odmah transformirao cijelu Porscheovu budućnost. Do 1989., 911 generacije 964 dobio je pogon na sve kotače iz tvornice. U međuvremenu, 993 je upario pogon na sve kotače s turbo punjenjem do velikog uspjeha. A onda, za generaciju 996 (i njegovu braću i sestre 986), Porsche se pridružio ostatku svemira korištenjem masovno proizvedenog vodeno hlađenog ravnog šestocila po prvi put u dugoj i legendarnoj povijesti tvrtke.
Vodeno hlađenje proizvelo je prednosti i nedostatke za 996 911 i 986 Boxster, međutim, ponajprije zloglasni debakl s IMS ležajevima, ali i neke manje poznate probleme, uključujući probleme s nedostatkom ulja jer je novi M96 motor izbacio Porscheovo dugotrajno podmazivanje sa suhim karterom, plus zabrinutost oko lijevanja blokova zbog masovne proizvodnje pogonskih agregata.
Ipak, 986 i 996 inaugurirali su zaokret u Porscheovoj prodaji, koja je samo nastavila eskalirati kada je stigao možda najpraviji nasljednik 959 za modelsku godinu 2003. Kupci su sada mogli kupiti Cayenne Turbo opremljen, pogađate, turbopunjačima—ali i ozbiljnim značajkama za terensku vožnju poput zračnog ovjesa, zaključavanja diferencijala i okretnih poluga. Cayenne je potom iznjedrio manji Macan, koji se brzo popeo na ljestvici Porschea kao najprodavanije vozilo u povijesti tvrtke.
959 Vrijednosti danas
U međuvremenu, ograničena serija od procijenjenih 337 automobila proizvedenih tijekom proizvodnog razdoblja 959 1980-ih (kojima je Porsche dodao još osam u ranim 90-ima) danas predstavlja golemu vrijednost među kolekcionarima. 959 je čak inspirirao Billa Gatesa da lobira za novi zakon o “pokazi i izložbi” kako bi mogao donijeti jedan u Sjedinjene Države. Prvi od šest 959 koji će voziti utrku Pariz-Dakar prodan je za samo sramežljivih 6 milijuna dolara u Porsche Experience Centru u Atlanti na proslavi 70. godišnjice tvrtke. A 959 koji je pretrpio značajnu štetu tijekom nesreće s prikolicom na putu do Mecum Auctions čak je prodan za gotovo pola milijuna dolara!
Čak i s obzirom na ozbiljnu kolekcionarsku mogućnost, neki 959 restomodovi također se povremeno pojavljuju i danas. Hoće li najveći snobovski ljubitelji Porschea prihvatiti respektabilnu revizionističku povijest u obliku nečega poput Porschea 959 Canepa ostaje ozbiljno pitanje. No, ono što nitko ne može tvrditi jest da 959 nije prava terenska legenda—čak i ako je bio najbrži cestovni automobil na svijetu u doba svog vrhunca.
Izvori: youtube.com, dupont.com, newsroom.porsche.com i lnengineering.com.
