Nissan je stvorio zajednicu entuzijasta vožnje, sada želi uključiti umjetnu inteligenciju

Početkom 2000-ih, Nissan je bio na vrhuncu. Iskoristivši u potpunosti drugu priliku koju nudi partnerstvo s Renaultom, japanski proizvođač automobila vratio je sportski automobil Z njegovim pristupačnim korijenima, stvorio off-road hit u obliku Xterre i – nakon više od desetljeća pokušaja – konačno pretvorio svoju luksuznu marku Infiniti u dostojnog suparnika njemačkom establišmentu. Dojmljivom tinejdžeru koji čita automobilske časopise između razreda, Nissan se činio kao najcool proizvođač automobila u svijetu. I to prije nego što je izbacio inovativne automobile poput R35 GT-R, prve generacije Leafa i, naravno, Murano CrossCabrioleta.

Vrijedi sve ovo ponoviti jer, iako se neke stvari nisu promijenile u proteklih 20 godina, Nissan definitivno jest. Američka vlada pod vodstvom republikanaca ponovno obećava “slobodu” neučinkovitih automobila i kamiona dok povećava cijene goriva s ratom na Bliskom istoku, ali opterećen financijskim krizama i carinama, Nissan sada proizvodi automobile koje ćete vjerojatnije unajmiti nego kupiti.

Godinu i nešto nakon što su očajnički pregovori o spajanju s Hondom propali, Nissan stoji na snažnijim financijskim nogama i priprema se za ono što slijedi. Proizvođač automobila pozvao je SlashGear i druge medije u svoj rodni grad Yokohamu u Japanu da vide što njegovi rukovoditelji imaju i misle te zašto tvrtka uopće zaslužuje budućnost.

Sve o AI

Da u njegovom dvorištu nije izloženo nekoliko automobila, bilo bi teško reći da je Nissanov stakleni uredski toranj u netaknutoj četvrti Minato Mirai u Yokohami pripadao proizvođaču automobila, a ne softverskoj tvrtki. Nissan se nada da će ljudi u bliskoj budućnosti o tome razmišljati kao o jednom i drugom.

Kao što su predstavili Nissanovi najviši rukovoditelji s dijagramima i video zapisima koji se projiciraju na velikom ekranu u predvorju zgrade, dugoročni cilj je izgradnja takozvanih “vozila definiranih umjetnom inteligencijom” prožetih sustavima za pomoć vozaču i korisničkim sučeljima sljedeće generacije, uključujući mogućnost vožnje bez pogleda i glasovne asistente koji mogu proaktivno prilagoditi postavke i planirati rute na temelju onoga što govorite i onoga što je na vašem kalendaru. Tehnički direktor Eiichi Akashi rekao je da Nissan namjerava uvesti ovu tehnologiju u 90% automobila koje proizvodi.

“Ovo nije umjetna inteligencija radi umjetne inteligencije”, rekao je Richard Candler, Nissanov izvršni direktor za strategiju obitelji, proizvoda i komponenti, tijekom okruglog stola za medije. “Ne želimo da ovo preuzme kontrolu. Želimo da ovo podržimo živote ljudi.” I, naravno, zaradimo novac.

“Dok je automobil u autonomnom načinu rada, tada ih imate u zarobljeništvu”, istaknuo je izvršni direktor Ivan Espinosa na odvojenom okruglom stolu. “Pa kako ih mogu zaokupiti i zabaviti te, u isto vrijeme, unovčiti ta iskustva.”

Povratak u budućnost

Hoće li tehnologija doći tamo gdje Nissan treba, ostaje otvoreno pitanje. Kao i mnoštvo drugih proizvođača automobila i tehnoloških tvrtki, Nissan radi na tehnologiji autonomne vožnje više od desetljeća, ali nije pronašao način da je poveća. Rukovoditelji sada tvrde da je AI ključ i pružili su demonstraciju što to znači u srcu Tokija.

Razvijen u partnerstvu sa startupom Wayve, AI softver omogućit će Nissanovom ProPilot sustavu sljedeće generacije da nudi navigaciju od kraja do kraja na autocestama i gradskim ulicama. To je omogućeno manje krutim modelom umjetne inteligencije, koji može brzo “učiti” na primjeru ljudskih vozača, omogućujući brže uvođenje od prethodnih modela temeljenih na pravilima, tvrdi Nissan. Zbog lansiranja u Japanu u fiskalnoj 2027. godini, ProPilot sljedeće generacije koristi 11 kamera, jedan lidar i pet radarskih senzora, iako AI radi samo s kamerama jer je njegova sposobnost reagiranja na stvari na većim udaljenostima ograničena.

Počevši od Tokijskog tornja, modificirani Nissan Ariya (elektronsko vozilo koje se više ne prodaje u SAD-u) odveo me na vožnju oko pretrpane tokijske četvrti Ginza pune pješaka, kompliciranih raskrižja i puno prometa. ProPilot je mogao glatko voditi Ariyu kroz sve to dok je vozač (Nissanov inženjer) razgovarao s nama putnicima. Svakako je impresivan, ali također je nešto što je Nissan trebao imati spremno 2020. A s obzirom na to da Tesla, Mercedes-Benz i BMW tvrde da imaju slične mogućnosti od vrata do vrata, to nije značajka za koju se Nissan nada da će biti.

Kućica s posipom

Tijekom nekoliko dana razgovora i prezentacija, pokušaji čelnika Nissana da objasne kako će integrirati AI s kabinama vozila i zašto će to biti korisno, bili su još maglovitiji.

Proizvođač automobila tvrdi da će sustav u razvoju poznat kao AI Partner uključivati ​​pametnog glasovnog asistenta koji može donositi proaktivne odluke na temelju stvari poput onoga što je u vozačevom sinkroniziranom kalendaru i razgovora između ljudi u vozilu. Čak i sveprisutna brodska računala u Zvjezdane staze zar to nije radoznalo, a predložene prednosti poput mogućnosti preusmjeravanja oko prometnih gužvi (nije li Nissan čuo za Waze?) i objašnjavanja zanimljivih točaka uz cestu teško se čine vrijednima gubitka privatnosti.

Možda prikladno, ovo je ilustrirano videom koji je izgledao kao da je napravljen pomoću umjetne inteligencije, sa svim neobičnostima koje smo očekivali od te nesavršene tehnologije. Ljudi možda izgledaju kao vanzemaljci koji glume ljude i možda imaju pogrešan broj prstiju, ali barem je ovakve videozapise brzo i jeftino napraviti. Upravo ono što želite u tehnologiji koja kontrolira vaš automobil i organizira vaš život.

Tehnologija koju Nissan zaista treba

Proizvođači automobila možda žele iskoristiti AI zeitgeist, ali softver ne može pokrenuti automobil. Za to će se Nissan sve više oslanjati na hibride, s dva sustava koja će u SAD stići tijekom sljedećih nekoliko godina jer Nissan poduzima veliku obnovu svoje linije. Nova obitelj SUV-ova s ​​karoserijom na okviru—uključujući oživljenu Xterru—imat će V6 hibridni pogonski sklop za maksimiziranje kapaciteta vuče. Ali prvo će Nissan konačno donijeti svoj inovativni sustav e-Power u SAD u sljedećoj generaciji crossovera Rogue 2027.

Ovo je prvi pravi serijski hibridni sustav koji je stigao u proizvodnju, iako su se Hondin sustav i pogonski sklop Chevrolet Volta (neka mu je uspomena na sreću) približili. Za razliku od paralelnih hibridnih sustava, prikazanih Toyotinim pristupom, serijski hibrid koristi motor isključivo kao generator, a svu propulziju upravljaju električni motori. To stvara osjećaj poput električnog vozila—zajedno s vožnjom jednom papučicom—i potencijal za više isključenja motora ili rada pri niskom broju okretaja, smanjujući buku i minimalnu potrošnju goriva u gradskom prometu stani-kreni.

Rogue 2027 dobiva treću generaciju sustava e-Power (prvi lansiran u Japanu 2016.), s 1,5-litrenim trocilindričnim motorom s turbopunjačem optimiziranim za učinkovitost koji odbacuje sustav promjenjivog omjera kompresije koji se koristi u trenutnom nehibridnom Rogueu. Ova je verzija već dostupna izvan SAD-a u Nissanu Qashqaiju, ali u Rogueu električni motor za svaku osovinu omogućuje dvostruki motorni pogon na sve kotače.

Hibridni sustav stvarno stavlja e u e-Power

U jednom od brojnih Nissanovih pogona koji su raštrkani po periferiji Yokohame, čekali su testna staza i par automobila. Jedan je bio Rogue trenutne generacije u smeđoj automobilskoj novinarskoj boji, a drugi prototip hibridnog modela 2027. u potpunoj kamuflaži.

Dva kruga u odlazećem Rogueu ponovno potvrđuju da je dobra, ali ne i sjajna vožnja. Motor djeluje snažnije nego što njegov broj cilindara sugerira, a upravljanje i ovjes sastavljeni su, ali samo unutar uskog opsega. Prelazak na 2027 Rogue pokazao je da je ovaj crossover savršen slučaj za hibridni pogonski sklop i da e-Power doista nudi nešto drugačije.

Unatoč povremenom zujanju ispod haube, Rogue e-Power doima se istinski električnim vozilom u načinu na koji isporučuje svoju snagu. Razina regenerativnog kočenja mnogo je viša od konvencionalnih hibrida, što opravdava Nissanovu tvrdnju o pogonu s jednom papučicom. Nissan je također uključio trik iz pogonskog sklopa e-4ORCE s pogonom na sva četiri kotača potpuno električne Ariye, povezujući motore sa sustavima upravljanja šasijom kako bi pomogao u modulaciji nagiba pri ubrzanju i kočenju.

Ovaj hibridni sustav donosi novu razinu profinjenosti u kategoriju poznatu po jednostavnosti. Pogon električnim motorom i snažno regenerativno kočenje olakšavaju preciznu kontrolu ubrzanja i usporavanja. Ali tek trebamo vidjeti EPA brojke o uštedi goriva, a ova testna vožnja nije uključivala kontinuiranu vožnju pri brzinama na autocesti, što bi moglo generirati više buke motora.

Zama održava san živim

Dokaz da Nissan može riješiti te tehničke probleme nalazi se u bivšoj tvorničkoj zgradi u gradu Zama. Kolekcija naslijeđa proizvođača automobila gotovo je potpuni katalog prošlih proizvodnih modela, kao i konceptnih automobila i trkaćih automobila koji se rijetko mogu vidjeti izvan izloga autosalona ili Grand Turizam jelovnika.

Od skromnog Datsuna 510 do Skyline GT-R koji je ubijao Porschee na trkaćim stazama diljem svijeta, kolekcija Zama prava je mačja metvica za ljubitelje automobila. Ali redovi limuzina iz 1960-ih u jednom kutu i elegantnih trkaćih automobila u drugom podsjetnik su da je Nissanov AI poticaj protivan tokovima povijesti. Tehnološka industrija stvorila je očekivanja stalnih promjena u igri, ali u automobilskoj industriji postupna evolucija je norma.

Automobili poput GT-R i sportskih automobila Silvia i Z također služe kao podsjetnik da Nissan ima institucionalno znanje da svoje najnovije hibride učini nečim više od dosadnih uređaja. Oni potiču strast kod ljudi koji ih proizvode i ljudi koji ih kupuju, što je ono što automobile čini drugačijima od ostalih strojeva koji omogućuju moderan život.

Usred flote trkaćih automobila nalazi se Skyline GT-R LM iz 1995. sa sloganom “održi san živim” na svojim vratima. Nissanovi rukovoditelji trebali bi ga dobro, dugo pogledati kad god posjete Zamu.

Previše tehnoloških obećanja?

Čini se da ti rukovoditelji shvaćaju da sterilni razgovor o praktičnosti i pokretljivosti robe neće biti dovoljan. Nissan je upravo najavio da ne vraća samo Xterru, već lansira “performansno orijentiranu V6 limuzinu” za Infiniti kako bi dočarao dane slave marke iz ranih 2000-ih. Ali ovi novi modeli uglavnom su usluga obožavatelja.

Hibrid Rogue e-Power iz 2027. mnogo je važniji za Nissanov krajnji rezultat. Rogue je njegov najprodavaniji model, a hibridni pogon je u ovom trenutku prilično obavezan u njegovom tržišnom segmentu. Ako e-Power može pružiti konkurentnu potrošnju benzina po konkurentnoj cijeni, to bi mogla biti stvar koja će Nissan u potpunosti izvući iz krize, pružajući manevarski prostor za modele orijentirane na entuzijaste i istovremeno pomažući u smanjenju emisije ugljika.

S druge strane, čini se da je Nissanov govor o više automatiziranoj vožnji i interijerima s umjetnom inteligencijom više usmjeren na investitore nego na kupce. Ne postoji točan vremenski raspored kada će ove tehnologije biti uvedene u SAD-u, i dok bi mogućnost automobila koji će većinu vožnje obavljati umjesto vas ili batlera s umjetnom inteligencijom bila uzbudljiva da prvi put čujemo za njih, to nije slučaj.

Proizvođači automobila i tehnološke tvrtke obećavaju autonomnu vožnju već više od desetljeća, ali osim malih prijevoza, to ostaje samo to. I hoće li se ljudi doista oduševiti AI chatbotovima kao stvarni automobili koji su izgradili Nissanovu legendu?

Želite najnovije trendove u tehnologiji i automobilima? Pretplatite se na naš besplatni bilten za najnovije naslove, stručne vodiče i savjete s uputama, jednu po jednu e-poštu. Također nas možete dodati kao preferirani izvor pretraživanja na Googleu.

Pročitajte izvorni članak na SlashGearu.