Volim dobrog autsajdera. Želim navijati za malog čovjeka. Pogotovo na kružnim utrkama Nürburgringa, gdje imate bezbroj Porschea – koji su cool, nemojte me krivo shvatiti – i jedan rumunjski econocar. Tako je, Dacia Logan ima sve moje palčeve gore i svu moju ljubav. To je Herbie današnjeg Nürburgringa.
Sam automobil je limuzina s četvera vrata dizajnirana da košta što je moguće manje. Trkaći automobil čak nije ni najnovija verzija Logana, budući da je model sada u svojoj trećoj generaciji; ne, to je automobil prve generacije, lansiran 2004. Omiljen je među obožavateljima i svaki put kad se utrkuje na Nürburgringu 24H, sigurno ćete vidjeti postove i snimke sa staze na kojima se Logan bore s dvostruko bržim automobilima.
Što je uopće Dacia Logan?
Osnovna ideja Logana bila je da je rumunjski proizvođač automobila, uz potporu francuskog Renaulta, trebao moći lansirati automobil koji je 2004. nov koštao 6000 eura (deset tisuća u današnjem novcu). Obični Renaulti lako koštaju dvostruko više, dok su (posebno u Rusiji) stare Lade sa stražnjim pogonom još uvijek bile u proizvodnji i koštale su vrlo malo. Dok su Logani u početku bili dizajnirani za prodaju u istočnoj Europi, automobil je ubrzo izvezen u zapadne zemlje kako bi se ponudio kao najjeftiniji dostupni novi automobil, a proizvodnja se odvijala u Iranu, Indiji, Južnoj Africi i Južnoj Americi, između ostalih lokacija. Također se prodavao kao Nissan Aprio u Meksiku.
Sama Dacia je desetljećima bila istočnoeuropska marka automobila koja je u Rumunjskoj proizvodila starije Renaulte s značkama, da bi sredinom 1990-ih konačno lansirala vlastitu limuzinu Dacia Nova i postupno poboljšavala kroz nadogradnje SupeRNova i Solenza. Kada je Logan lansiran sredinom 2004., ti su automobili postupno ukinuti, kao i prastara Dacia 1310, koja se još uvijek temeljila na Renaultu 12 iz kasnih 1960-ih. Grupa Renault vjerojatno je pratila Volkswagenovo uskrsnuće marke Škoda, koja je proizvodila jeftine automobile koji su se dobro prodavali u Europi, često koristeći Volkswagenove motore.
Filozofija Logana nije toliko daleko od Chrysler K-cara, na primjer, čak i ako je automobil neka vrsta Renault Alliance-a s malenim motorom. Tvrtka je samo trebala osnovni automobil s četvera vrata koji bi mogla proizvoditi jeftino i širiti u različite verzije: iako nije zajamčeno da će iznimno minimalistički jeftini automobili biti isplativi, Logan je bio pravi proizvod u pravo vrijeme.
Dacia ga je također prodavala kao karavan s dugim međuosovinskim razmakom, dvosjed coupe utility, a prvi Duster crossover, koji je i sam pravi svjetski uspjeh, također se temelji na istoj platformi, ali nudi zdepast izgled i 4WD, što su dvije stvari koje prodaju automobile. Danas je Dacia Sandero – hatchback verzija današnjeg Logana s pet vrata – najprodavaniji automobil u Europi, uglavnom zato što je i jedan od najjeftinijih.
Kakve to veze onda ima s kružnim utrkama? Pa, budući da se Logan uvelike temelji na staroj Renaultovoj arhitekturi i komponentama, prihvaća i druge motore iz Renaultovog portfelja. To znači da uz dovoljno veliku žlicu za cipele u Logan stane RenaultSport Cliov dvolitreni atmosferski motor sa 182 konjske snage i uz malo škakljanja može proizvesti 200 konjskih snaga. Čak bi i standardni motor od 182 bio veći od 100 konjskih snaga u odnosu na standardni Loganov 1,2-litreni motor od 75 konjskih snaga, ali zamislite 200 konjskih snaga u kutiji s četvera vrata koja čini da Plymouth Sundance izgleda raskošno.
Godine 2007. pokrenuta je Dacia Logan Cup trkaća serija s događajima u Njemačkoj, Francuskoj, Rumunjskoj i Rusiji. Umjesto osnovnog 1,2-litrenog motora, Cup automobili koristili su 1,6-litreni Renaultov motor od 90 KS, s RenaultSport podešavanjem, sigurnosnim kavezima i drugim zahtjevima za utrke jedne marke.
Prespor za Nürburgring?
Tim Ollis Garage Racing iz Münstera u Njemačkoj nekoliko je godina na Nürburgringu vozio Logan s motorom RenaultSport Clio i Cup-spec. Sa 200 KS, mogao bi prijeći oko 16 milja dug “Zeleni pakao” za manje od dvanaest minuta, što samo po sebi uopće nije loše, ali je četiri minute sporije od onoga što GT3 automobili obično uspijevaju u utrkama izdržljivosti.
To također znači značajnu razliku u brzini između Logana i GT3 automobila. Čak i pri punom nagibu, Logan od 200 KS bit će mnogo puta ophođen od strane bržih automobila, čineći ga u biti pokretnom šikanom na stazi. Organizatori utrke to s pravom smatraju rizikom, pa su ranije ove godine odlučili isključiti Renault Twingo. Kao što je Twingo tim, Rauh Racing izjavio u siječnju:
Tijekom proteklih mjeseci promijenio se okvir koji je izvorno omogućio ovaj projekt. U izravnoj komunikaciji organizator je jasno dao do znanja da automobili poput našeg više nisu poželjni na 24h Nürburgringu. Nadalje smo obaviješteni da je naše sudjelovanje sada podložno “nepredvidivim čimbenicima” i dodatnim, netransparentnim razmatranjima. Uzete zajedno, te poruke ostavljaju vrlo malo prostora za tumačenje.
Ispravna priprema za 24-satni Nürburgring 2026. zahtijevala bi izdvajanje visokog peteroznamenkastog proračuna u nadolazećim mjesecima, bez vanjske financijske potpore, povrh vremenskih ograničenja i mentalnog opterećenja koje dolazi s vođenjem ovog projekta uz redovno zaposlenje. Ulaganje te razine novca, vremena i zdravlja u ishod koji više nije jasno povezan s pripremom ili usklađenošću s propisima bilo bi kockanje koje ne možemo opravdati.
I Logan tim je imao svoj udio u nesrećama. Njihovi raniji Logani potpuno su uništeni na 24-satnim utrkama Nürburgringa 2023. i 2025. zbog udaraca drugih automobila, stavljajući budućnost sudjelovanja na kocku – pogotovo zato što tim nije mogao nabaviti nove blokove motora Renault Clio, budući da je noćna nesreća 2025. također oštetila motor. Tim je imao zalihe karoserije Logana, ali ne i Clio motor.
280 konjskih snaga bi trebalo biti dovoljno za Daciju
Srećom, Ollis Garage uspio je prikupiti sredstva za oživljavanje projekta Logan s novim, turbopunjačem i snažnijim motorom Renault Megane RS s cijelih 280 konjskih snaga, što znači da bi ovaj automobil sada imao snagu koliko je imao standardni Skyline GT-R u danima Gran Turisma. Mjenjač je također zamijenjen šesterostupanjskim sekvencijalnim sklopom tijekom izrade 2025. godine. Automobil pod nadimkom “Bock Norris” (navodno je riječ o šali Chucka Norrisa) bio je išaran sponzorskim naljepnicama i imenima ljudi koji su pridonijeli automobilu.
Ugradnja Megane motora također je zahtijevala puno više od ostatka automobila, što znači da RenaultSport Clio ovjes koji je tim potrošio do tog trenutka nije mogao podnijeti povećanje snage i momenta. Nakon što je razbio “mnogo teških stvari” na testiranju, Logan je dobio prednji ovjes i kočnice od donatora motora Megane, što je također utjecalo na kutove nagiba zbog prostornih ograničenja. Automobil je morao bez ABS-a, ali je bio opremljen prilagođenom kontrolom proklizavanja. U tom je trenutku Logan zapravo bio Loganova ljuska koja je pokretala hrpu brzih Renaultovih dijelova: više nije baš automobil od 6000 eura, ali je barem bio jedan. Tim je završio ožičenje motora tri tjedna prije početka sezone utrka.
Turbo motor također je povremeno činio Logan istinski brzim, omogućujući mu da dosegne krugove od 11 minuta koji su bili brži od nekih BMW-a i Audija. Njegova najveća brzina na dugoj stazi Döttinger Höhe (najdužoj ravnini na stazi na 1,33 milje) bila je 178 km/h ili preko 110 mph.
@24hnbr Dacia ne mari ???? #24hNBR #nürburgring #nordschleife #racing #motorsport ♬ Originalni zvuk – 24h Nürburgring
Da, Megane RS, donator motora, može postići 158 mph, ali malo je drugačije kada je taj motor u malenoj Daciji koja pokušava izdržati 24 sata, a omjeri mjenjača ograničavaju auto na oko 130 mph max. Iznad 4500 okretaja u minuti, Loganov motor također je bio sklon zatajivanju paljenja, a tim je bio spreman zamijeniti novi senzor bregaste osovine na svakom zaustavljanju u boksu.
Bilo je i nekoliko kazni za Logan. Ako postoji jedno mjesto na stazi za koje sigurno ne želite da budete okrenuti u krivom smjeru, to je poznati zavoj Karussell. Logan se zarotirao i na kraju polukružno skrenuo unutra, uzrokujući prometnu gužvu u Karussell-u. Zavoj je odmah ispred Klostertala, gdje je nagomilavanje sedam automobila uzrokovalo smrtni ishod u travnju, na kvalifikacijskoj utrci za 24H događaj.
Kasnije u utrci, ekipa Logan također je dobila kaznu stani i kreni nakon prebrze vožnje u zoni od 60 km/h, a tri sata do kraja utrke, udar u barijere otkinuo je prednji lijevi kotač, a neoprezna vuča dodatno je oštetila automobil. Obožavatelji su bili izbezumljeni, pogotovo jer je Dacia tako dugo bila tamo.
Ali boreći se s vremenom, tim je uspio obnoviti prednji lijevi ovjes točno na vrijeme da završi utrku sa sva četiri kotača. Mogli su se povući iz utrke i svi bi ih i dalje podržavali što pokušavaju uspjeti; umjesto toga, popravili su ga. To su zapravo legende.
A Logan nije bio posljednji koji je završio utrku. Stići do cilja i ne biti posljednji zasigurno su bila dva cilja za bilo koju momčad koja je izgubila rezultat. Od 111 automobila koji su stigli do 24-satnog cilja, ekipa Dacia bila je 107th. Pobijedio je dva Hyundai Elantra N1 RP, Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport i zanimljivo McLaren Artura Trophy Evo koji je na posljednjem mjestu u poretku. Puno, puno automobila nije završilo, uključujući Mercedes-AMG Maxa Verstappena, zbog mehaničkih problema. Još jedan Mercedes-AMG pobijedio je u utrci, a vozili su Engel, Stolz, Schiller i Martin.
Logan je jedna od stvari koje volim na Nürburgringu. Iako je daleko od tempa automobila koji se obično utrkuju, to je fenomen društvenih medija koji stvara golemu količinu publiciteta za stazu, a to ide teško. Ekipa nije išla tamo igrati igrice ili krstariti okolo radi klikova. Turistički dani služe za ležerno uživanje na stazi u opuštenom tempu – neki ljudi to uzimaju kao priliku za utrku na 10. 11., što sve druge izlaže još većem riziku od same staze – ali ne i Nürburgring 24H. To je prava utrka, a svaki automobil koji je završi pravi je trkaći automobil. Čak i Dacia.
Fotografije: Ollis Garage; Facebook
