Moj omiljeni dio off-roada nema nikakve veze s kvrgavim gumama, prilaznim i odlaznim kutovima ili zaštitom podvozja. Visokotehnološke komponente ovjesa i sjedala s vlastitim ovjesom su uzbudljivi, ali za mene je vožnja izvan cesta odlazak na mjesta i razgledavanje stvari na koje inače ne bih nikad otišao ili vidio.
U posljednje sam vrijeme vozio puno kamioneta srednje veličine na teren, blatio Chevy Colorado ZR2 Bison, vozio sam se do King of the Hammers u Toyoti Tacoma, pa čak i napravio neke krafne po zemlji s Ford Rangerom. Stoga sam bio sretan što sam dodao još jednu kompetentnu opremu u mješavinu s najnovijim GMC-ovim motorom za terensku vožnju srednje veličine, 2026 Canyon AT4X.
Ovaj put moram doživjeti lokalno supercvjetanje u Kaliforniji – ili barem lokaliziranu verziju proljetnog cvjetanja. Nakrcao sam Canyon svom opremom za kampiranje, željan provesti nekoliko noći pod otvorenim zvijezdama. I kao što je bio slučaj s ostalim vozilima srednje veličine, najbolji dio iskustva terenske vožnje u kamionetu kao što je GMC Canyon AT4X bio je tamo gdje me je odveo, iako je sve ostalo u vožnji bilo gotovo jednako impresivno.
Namijenjen za off-roading, duboko u svojoj srži
Čak i ako je moj fokus tijekom off-road avantura na ljepoti oko mene, još uvijek moram obratiti pozornost na sposobnost svega što testiram. U slučaju Canyona, nije razočarao. Oprema AT4X ima udaljenost od tla od 10,7 inča, impresivne prilazne i odlazne kutove od 36,9 odnosno 35 stupnjeva i sav hardver koji možete poželjeti.
Dvoznamenkasti razmak od tla postiže se korištenjem Multimatic DSSV amortizera i dizanja od 3 inča, sa zaštitom donjeg dijela karoserije putem zaštitnih ploča i velikih off-road klackalica.
Travis Langness/SlashGear
Teška je ravnoteža testirati granice kamiona kada letite solo, pa sam dao sve od sebe da pronađem neke izazovne staze bez prevelikog rizika od zaglavljivanja. Preko svakog djelića isprepletenog terena koji sam mogao pronaći, i sa svakom strmom uzbrdicom (uspon ili pad), kanjon je bio besprijekoran. To je doista impresivan off-roader. Pri većim brzinama, na neravnom terenu, osjećao se sigurno i stabilno. Pri penjanju uz strme uspone, u pravom stupnju prijenosa, bilo je dovoljno okretnog momenta dostupnog pri niskim okretajima za održavanje zamaha, a papučica gasa bila je dovoljno lagana da ne uzrokuje nenamjerno ili naglo ubrzanje.
Snaga s četiri cilindra je sve što možete dobiti ovih dana
Canyon je prošao kroz niz različitih pogonskih sklopova tijekom godina. Ispod haube je u jednom trenutku bio stavljen V8, kao i nekoliko čudnih rednih 5-cilindarskih izbora, 2,8-litreni turbodizel opcija, i, naravno, tu je bio V6 iz prethodne generacije. Sadašnji Canyon, međutim, ima samo jedan izbor motora: 2,7-litreni četverocilindrični turbopunjač koji je uparen s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa.
Motor proizvodi 310 konjskih snaga i 430 lb-ft okretnog momenta. Dovoljno je da Canyon bude živahan, iako ne baš sportski ili visokoperformansan. Na otvorenoj autocesti, ako Canyonu date punu stopu gasa, lijepo prebacuje u niži stupanj prijenosa i prolazi bez previše napora. Ne podudara se baš s karakterom agresivne vanjske vibre AT4X, niti uzbuđuje kao što bi mogao pogonski sklop veće zapremine, ali je dovoljan.
Travis Langness/SlashGear
EPA procjenjuje da osnovne verzije Canyona sa stražnjim pogonom troše 20 milja po galonu u kombinaciji (19 milja po galonu/23 na autocesti), ali AT4X pada na procjenu od 17 milja po galonu u kombinaciji. Inače, s velikim, grubim kamionetima, procjene EPA-e su pomalo optimistične, ali tijekom mog vremena za volanom Canyona bile su na mjestu. Kombinirana vožnja autocestom, gradom i terenskom vožnjom ostavila mi je prosjek od 17 mpg. Dakle, iako Canyon nije Prius, barem ispunjava očekivanja.
Na kolniku iu stvarnom svijetu
Vani na zemlji, Canyon je dobio veliko poštovanje. Prolaznici su mi dizali palac gore, upravitelji kampova su mi davali komplimente za kamion, a povremeni vozač bicikla stao bi i zurio prije nego što bi mi kimnuo s odobravanjem. To je zgodni kamionet koji nije pretjerao s dodatnim sjajem, što znači da je izbjegao zamku prema kojoj je nekoliko drugih kamiona krenulo ravno. Ni u gradu to nije dočekano s podsmijehom.
Travis Langness/SlashGear
Ponekad, s pretjeranim kamionetima koje testiram, dobiju agresivan pogled sa strane od drugih stanovnika grada koji smatraju da velikim kamionetima nije mjesto u gradu. Ipak, Canyon nije dobio toliko negativne pažnje. Također je bio potpuno sposoban kad me život bacio na nekoliko zavojitih cesta.
Iako je ovjes Multimatic primarno usmjeren na poboljšanje off-road sposobnosti, on također čini čuda za mogućnosti upravljanja Canyonom. Osjeća se relativno ravno oko kutova kanjona, s dobro odmjerenim upravljanjem. Na skučenim mjestima i dalje se osjeća kao veliki kamion, ali je upravljiviji od nečega poput Sierre u punoj veličini — što je vrlina koju cijenim živeći u prenapučenom gradu kao što je Los Angeles. Da, uzgon i veće gume daju osjećaj da je povećan, ali nije neupravljiv.
Udoban za terenca
Sprijeda, Canyon je prostran i udoban. Sjedala imaju čvrste oslonce koji vas drže na mjestu, posebno u situacijama poskakivanja u kojima ćete se naći dok vozite izvan ceste. Stražnje je sjedalo, kao i većina stražnjih sjedala u klasi srednje velikih kamioneta, skučeno. Odrasli mogu stati, ali vaši glasni prijatelji će se buniti na putovanjima, pogotovo ako su visoki.
Travis Langness/SlashGear
Kvaliteta vožnje je malo kruta kada imate gume Canyona napuhane do svog maksimalnog kapaciteta. Budući da sam bio samo ja u kamionetu i morao sam malo voziti izvan ceste, uspio sam ispustiti nekoliko PSI iz guma, što je malo ublažilo vožnju – posebno korisna razlika kada je poskakivao preko kamenja i drugih malih prepreka.
Bilo je malo brujanja od guma za blato (bez obzira na PSI), ali nije bilo dovoljno glasno da bi zabrinjavalo. Jednostavno malo pojačajte melodije i zvuk guma nestaje. Iznutra se Canyon doista razlikuje od Colorada s nekim kontrastnim šavovima i jedinstvenim materijalima, ali sve će to biti poznato svakom vlasniku naslijeđenog GM-a.
Prava količina modernih pomagala za vozača
Više od samo terenske sposobnosti, Canyon također ima dugačak popis standardnih tehničkih značajki. Naravno, dobiva bežični Apple CarPlay i Android Auto, uparen s velikim 11,3-inčnim infotainment zaslonom i 11-inčnim zaslonom za vozača. AT4X također dobiva nadograđeni Bose stereo, koji nije baš idealan zvučni sustav za audiofile, ali je dovoljno glasan i jasan pri maksimalnoj glasnoći za malo lošeg pjevanja karaoka u automobilu.
Travis Langness/SlashGear
Iako je korisna u scenarijima parkiranja, kamera od 360 stupnjeva na AT4X posebno je korisna kada ste izvan ceste. Postaje još korisnije kada sami vozite izvan ceste i pokušavate ne zarezati bočnu stijenku gume na oštar kamen ili zalutalu granu. AT4X ima prikaz kamere ispod karoserije koja također može uočiti prepreke ispod kamiona, što je još jedna sjajna značajka za solo vožnju izvan cesta.
Travis Langness/SlashGear
Međutim, jedna od mojih omiljenih značajki nedostaje ovoj generaciji GMC kamiona. Mnogi GM-ovi proizvodi imali su grijana sjedala koja su nudila izbor između grijanja stražnjice i tvoja leđa, ili samo tvoja leđa. Za nekoga tko nerado stari, taj stražnji grijač bio je vodeća značajka u klasi koja je izdvajala neke GM interijere. Nažalost, to više nije moguće na Canyonu, ali obična grijana sjedala radila su sasvim dobro.
Troškovna zagonetka kamiona srednje veličine
Bez ikakvih kompaktnih kamioneta u GMC-ovoj ili GM-ovoj liniji, srednja klasa je mjesto gdje ulaze na tržište. A budući da je Canyon vrhunski proizvod pozicioniran iznad svog brata, Colorada, cijene počinju relativno visoko. Osnovna konfiguracija Work Truck modela Colorado, na primjer, ima MSRP od 34.495 USD (uključujući odredišnu naknadu od 2.095 USD). Osnovna Elevation oprema Canyona počinje s 40.995 USD; dolazi sa znatno više opreme, ali to je delta s kojom ovdje radimo. I na vrhu razine opreme, slična priča.
Travis Langness/SlashGear
Cijena Colorado ZR2 je 52.295 dolara, prije nego što počnete učitavati bilo kakve opcije u kombinaciju, dok Canyon AT4X počinje od 59.395 dolara. To je skupo, ali je znatno manje od Toyote Tacoma TRD Pro (ima početnu cijenu od 66.045 USD), dok je proračunski maksimalni izvancestovni paket opreme u klasi vjerojatno Ford Ranger Raptor s 58.965 USD.
Travis Langness/SlashGear
Kao što je slučaj sa skoro svakim kamionetom koji se danas prodaje, Canyon je dostupan sa svim vrstama opcija prilagodbe koje podižu cijenu, ali također čine kamion malo sposobnijim. Na primjer, kotači s mogućnošću zaključavanja na mom testnom kamionu dodali su 3695 dolara na cijenu, a to je bila samo jedna opcija. Testirana cijena ovog kamiona bila je 63.525 USD. fuj
2026 GMC Canyon AT4X presuda
Tako da je gotovo nepokolebljiv za terensku vožnju, ima pristojnu količinu snage i može se nositi s gradskim životom bez ikakvih pritužbi, ali cijena prelazi u područje GMC Sierra 1500. To je također uz brojne druge impresivne opreme pune veličine: teško mjesto u koje se teško ugurati. To je gotovo 60 tisuća dolara za ovu određenu razinu opreme, ali čak i po toj cjenovnoj razini Canyon AT4X je jednako sposoban i udoban kao bilo koji konkurent srednje veličine.
Slobodno priznajem da nisam iskoristio sve mogućnosti Canyona tijekom svog testa, pa bi moglo biti nekih malih razlika u vrstama prepreka s kojima se može uhvatiti u koštac u odnosu na konkurente kao što su Tacoma TRD Pro i Ranger Raptor, ali bih također ustvrdio da će većina vlasnika tretirati ovaj kamion na isti način kao i ja. Tipični vlasnik će vjerojatno kampirati, letjeti kroz pustinju ili močvaru, odbijati se od stijena, malo poprašiti stvari i uživati će u svakom trenutku. A u tim okruženjima, gdje je hardver sredstvo za postizanje cilja, Canyon je bez zamjerke.
