Amy Lerner: Granice ne postoje
Taj često pretjerano korišten slogan marke, Just Do It, čini se prikladnom životnom mantrom za uvijek iznenađujuću Amy Lerner. U Amynom svijetu nema granica. Ne postoji glas koji kaže “Oh, ne možemo to učiniti, možda nećemo uspjeti”. Njezin glas govori: “Naći ću način.” Automobilski reli u pustinji s automobilom koji nikad nije testiran, u zemlji koja nije poznata po politici naklonosti ženama? Jedino pitanje je: Gdje je prijavni list? Budući da nikada nije napravila ništa slično, ona hrabro iznese ideju za film osobnom heroju koji zatim kaže da – i, oh wow, što sad? Smislite kako napraviti film i slijedite ga do kraja.
Kao netko tko se ponosi time što izmišlja i obavlja stvari, počinjem to shvaćati. Amy Lerner pokazala mi je kako izgleda sljedeća razina. To je kombinacija neustrašivog realizma, uporne odlučnosti i skupa vještina na više razina koji jednostavno obavljaju stvari, bez obzira na sve. Imam osjećaj da u Amynom svijetu nema granica. Moj prvi razgovor s njom odnosio se na njezine terenske utrke. S obzirom da i sam imam iskustva u fotografiranju tih utrka i trkača, znam o čemu se radi. Ovo nije za one sa slabim srcem; nisu laki dani na stazi, osvježenje u podne. Ne. One su iscrpljujuće, fizički kažnjavajuće, opasne i epske. Onda sam saznao za film…
Iskustvo na reliju Dakar
Kakvo je bilo vaše iskustvo na reliju Dakar? Koliko je dana bilo? Kako je prošao auto?
Reli Dakar traje 12 dana natjecanja s 1 danom odmora u sredini. Bilo je to nevjerojatno iskustvo, super izazovno. Auto se nevjerojatno držao za 40-godišnju gospođu. Imali smo nekoliko manjih problema i morali smo zamijeniti amortizer nakon posebno stjenovitog uspona.
“Vjerojatno smo eksplodirali na saudijskim društvenim mrežama”
Kako su vas tamo tretirali? Imati 2 žene vozačice u Saudijskoj Arabiji mora da je bilo privlačno. Jeste li vi bile jedine žene u utrci?
Bili smo u ‘COVID balonu’ i nismo baš mnogo komunicirali s lokalnim stanovništvom izvan benzinskih postaja. Reći ću da smo vjerojatno eksplodirali na saudijskim društvenim mrežama jer, dok smo prolazili cestama, kroz prozor automobila koji su prolazili bio je stalan niz telefona, snimanje popraćeno s puno trubenja, mahanja i navijanja.
“Jedna od najboljih stvari kod cross-country relija za mene je upravo to: osjećaj prijateljstva je tako jak.”
Postoji li prijateljstvo s drugim vozačima i ekipama?
Jedna od najboljih stvari kod cross-country relija za mene je upravo to: osjećaj prijateljstva je tako jak. Svatko je super voljan pružiti ruku ili rezervni dio kako bi osigurao da svi stignu do cilja.
Početak utrka
Kako ste saznali za utrku?
Bilo je to za vrijeme Covida pa je sigurno bilo dodatnih izazova. Dakar je na mojoj osobnoj listi želja za reli otkad znam za sebe. Raditi to tijekom Covida bilo je posebno izazovno. Tjedan dana prije nego što smo trebali napustiti SAD, Saudijska Arabija zatvorila je sav komercijalni zračni promet zbog novootkrivene britanske varijante. Nakon 3 promjene letova, svi smo rezervirali čarter letove iz Europe za Jeddah. Kad smo stigli, imali smo 4 dana testiranja i karantene prije nego što smo se mogli pridružiti reliju.
Osnovni ciljevi
Što je bio vaš cilj u ovoj utrci?
Prvi cilj je bio utrkivati sve moguće kilometre. Sljedeće je bilo poboljšavanje performansi svaki dan.
Strast prema automobilima
Kako ste se zainteresirali za automobile?
Bio sam ‘mjenjač’ otkako sam bio dovoljno velik da uhvatim volan. Moj tata je bio kolekcionar antikviteta i ja sam većinu vremena provodio motajući se okolo dok je on radio na njima. Stavio je blokove na pedale kamioneta Dodge iz 1950. i pustio me da ga vozim po našem dvorištu kad sam imao 9 godina.
Privlačnost terenskih utrka
Zašto terenske utrke? Čini se da je to fizički najzahtjevniji od svih moto sportova. Fizički je jedan od najtežih, ali to je dio privlačnosti, kao i mentalni izazov da možete čitati teren ispred sebe, koji nikada prije niste vidjeli, dok mu se približavate velikom brzinom i reagirati u skladu s tim kako biste vi, vaš suvozač i vaše vozilo bili sigurni i kretali se što je brže moguće.
Radite li nešto na autima? Čini se da bi off-road zahtijevao duboko znanje o tome kako popraviti automobile u divljini.
Posjedujem osnovne mehaničke vještine i mogu obaviti mnogo popravka na terenu ako je potrebno da se vratim na sigurno mjesto.
Utrke u Porscheu
Bili ste u starinskom 911SC; je li ovo prvi put da si se utrkivao u Porscheu?
Da. Također sam prvi put vozio off-road u automobilu s 2WD ručnim mjenjačem.
Najdraže uspomene
Ima li nekih najdražih uspomena?
Dakar Classic je na vrhu favorita, kao i utrka u Mint 400 u Rod Hallovom Broncu iz 1968. sa svojom unukom, Shelby Hall. Taj je Bronco bio jedino vozilo s pogonom na 4 kotača koje je ukupno pobijedilo na utrci Baja 1000 (1969.). U to sam vrijeme bio usred snimanja “Još jedna pobjeda”, mog dokumentarca o Rodovoj legendarnoj karijeri, i bilo mi je stvarno posebno što mi je ukazao čast i vjerovao mi da vozim njegov dio povijesti utrka.
Putovanje od Wall Streeta do utrka
Rano ste radili na Wall Streetu. Zašto ste otišli?
Bebe.
Jesam li dobro shvatio da si bila mama koja je ostajala kod kuće i također se bavila utrkama? (Nagrada za najcool mamu ikada.)
Da, u vrijeme mog prvog Gazelle Rallyja, moja su djeca imala 8 i 11 godina.
Analitički pristup novim avanturama
Kakvim pristupom idete na nove avanture? Kakav je vaš način razmišljanja?
Sklon sam pristupiti novim avanturama analitički, uzimajući u obzir sve najbolje i najgore ishode. Zatim, kad odlučim nešto nastaviti, nastavim s tim, čak i ako to nije nešto što se od mene očekuje da učinim, dok to ne učinim.
Spajanje utrka i snimanja filmova
Što vam slijedi? Utrke, ili možda nešto drugo?
Odmah ću gledati dodjelu filmskih nagrada u San Diegu 14. svibnja na KPBS-u da vidim hoće li “Još jedna pobjeda” pobijediti u kategoriji najboljeg dokumentarca. Producent sam i koredatelj filma o legendi terenskih utrka Rodu Hallu, njegovoj karijeri i njegovoj potrazi za rekordnom 50. uzastopnom Baja 1000. Također se planiram vratiti na reli Dakar u siječnju 2022.
Dokumentarci u nastanku
Kakav je ovo film i kako ste upali u njega?
Naletio sam na Roda Halla, svog prijatelja, mentora utrka i svestranu legendu, na dodjeli nagrada Kuće slavnih off-road motosportova u Vegasu 2015. Pričao je o tome kako će pokušati odvesti 50 uzastopnih utrka Baja 1000 i postaviti rekord. Iako u dobi od 77 godina, počeo se pitati treba li jednostavno otići u mirovinu. Razmišljao sam o tome i svim sjajnim pričama koje mi je Rod ispričao o ranim danima terenskih utrka i imao sam ideju. Nazvao sam ga sljedeći dan i pitao što misli o tome da pokušavam snimiti dokumentarac o njegovoj karijeri i dvije godine koje dolaze od njegovog utrkivanja do 50. utrke 2017. Njegov je odgovor bio da su ga godinama često pitali o tome da radi knjigu ili film, ali on je uvijek rekao ne.
Djelovao sam kao producent i ko-redatelj na filmu, kao i kao kreativni pokretač cijelog procesa (i imao sam šansu za slavu zbog svoje 2 sekunde na filmu utrkujući Mint 400 s Rodovom unukom, Shelby).
Paralele između utrka i snimanja filmova
Snimanje filmova vidim kao događaj izdržljivosti; zahtijevaju takvu upornost. Vidite li paralelu s vašim off-road utrkama?
Po mom mišljenju, postoji apsolutna paralela s terenskim utrkama i snimanjem filmova, osobito kada se snima dokumentarni film. Proces dokumentiranja može biti vrlo dug (u ovom slučaju 2+ godine snimanja) i dok pokušavate sve isplanirati, nema načina da znate što će se na kraju dogoditi i hoćete li uopće biti tamo da to snimite. Utrke koje smo snimili duge su 1000 milja. Nemoguće je snimiti cijelu stvar pa sam morao dobiti više posada i postaviti ih duž staze u nadi da ću biti u dometu kad se dogodi nešto što promiče priču. Jedna od mojih najdražih sekvenci u filmu dogodila se jer je sve funkcioniralo. Četiri GoPro na trkaćem automobilu bile su uključene, mikrofon u Rodovoj kacigi je radio i dron je bio na poziciji kada je Rod dobio pogrešne upute od suvozača i zapeo u pijesku 2 milje izvan grada na rubu kamenjara. Ponosan sam na to jer iako izgleda kao da nije ništa strašno kada vidite niz, bilo je tako malo vjerojatno da smo dobili ono što smo uspjeli s obzirom na ogroman broj milja koje utrka pokriva.
“I u utrkama iu snimanju filmova morate vizualizirati cjelokupnu sliku. Snimljena scena može biti samo scena ili se može pokazati kao ključni trenutak u priči, ali morate shvatiti da bi mogla biti važna u hodu i odlučiti je snimiti. U dugoj utrci, implikacije udarca o stijenu vrlo su različite ako imate 2 milje za vožnju ili 200. Sićušna šteta sama po sebi ne može biti velika stvar, ali tijekom dugog vremena može uništiti vozilo, tako da treba uzeti u obzir širu sliku cijele utrke pri donošenju odluka u svakom trenutku. I za oboje morate imati upornost, polet i odlučnost da nastavite.
