AMG Hammer: Legenda na kotačima

AMG Hammer jedan je od onih automobila koji su stekli mitski status među automobilskim entuzijastima. Rijetkost do te mjere da je malo vjerojatno da će ga većina mjenjača ikada vidjeti osobno, bila je ključna u pokretanju odnosa između Mercedes-Benza i AMG-a, što je dovelo do modela visokih performansi koje danas poznajemo i volimo.

Varijanta postojećeg Mercedesa s mnoštvom nadogradnji i poboljšanja u odjelu izgleda, AMG Hammer pomogao je automobilskom svijetu da shvati da postoji apetit za sportskim limuzinskim modelima orijentiranim na performanse. Model je sada vrlo cijenjen kolekcionarski predmet zbog svoje rijetkosti. Evo 10 najzanimljivijih činjenica o tome koje morate znati.

Složeni proces nadogradnje: Kako je Mercedes postao čekić

AMG Hammer temeljio se na Mercedesovoj platformi vozila srednje veličine poznatoj kao W124. Ove su se ponude kasnije razvile u liniju E-klase. Iako zajednički poznat kao W124, asortiman modela uključivao je nekoliko stilova karoserije s vlastitim oznakama, poput C124 za kupee.

AMG je temeljito prepravio W124 vozila tijekom procesa nadogradnje Hammera. Posao je uključivao zamjenu motora i kit široke karoserije, kao i diferencijal s ograničenim proklizavanjem, nadograđeni ovjes i novi ispušni sustav. Unutrašnjost je također dobila viši dojam, a komplet Pirellijevih guma spremnih za natjecanje upotpunio je sliku.

Mjesto čekića u dugoj zajedničkoj povijesti AMG-a i Mercedesa

Hammer je jedan od najranijih Mercedesovih automobila na kojima je AMG radio. Međutim, u to su vrijeme AMG i Mercedes bile potpuno odvojene tvrtke. Kao rezultat toga, mnogi primjerci Hammera u potpunosti nemaju Mercedesovu značku, umjesto da jednostavno nose naziv AMG.

AMG su stvorila dva bivša Mercedesova inženjera oko dva desetljeća ranije, u kasnim 1960-ima. Iako je ugađanje motora izvorno bio glavni fokus, tvrtka je ubrzo počela modificirati Mercedesove automobile, nudeći pakete nadogradnje i izrađujući jedinstvene kreacije visokih performansi, uključujući Hammer.

Nakon više od dva desetljeća, AMG je početkom 1990-ih počeo stalno surađivati ​​s Mercedesom. Nekoliko godina kasnije, 1999., Mercedesova tadašnja matična tvrtka DaimlerChrysler preuzela je 51% AMG-a, službeno dovodeći tvrtku u Mercedesovu obitelj. Preostale dionice stečene su 2005. godine, čime je AMG u potpunosti u vlasništvu Mercedesa. AMG je postao nadaleko poznat po proizvodnji visokoučinkovitih verzija Mercedesovih modela, te se postupno razvio u legendarnu marku kakvu poznajemo danas.

Izbor od tri motora

AMG je ponudio Hammer s izborom od tri V8 motora: u obujmu od 5,0, 5,6 i 6,0 litara. Točne brojke izlazne snage nisu jasne; međutim, 5,0-litreni motor proizvodio je približno 350 KS. 5,6-litreni je davao između 355 i 380 KS, a 6,0-litreni je bio najsnažniji u grupi s izlaznom snagom između 375 i 385 KS.

Motor od 6,0 ​​litara također je bio najrjeđi, sa samo 12 jedinica koje su ga dobile. Čekići s ovim motorom danas su među najtraženijima među ljubiteljima automobila, a postižu cijene i do 800.000 dolara.

Hammerove varijante karoserije: limuzina, kupe i karavan

Limuzina s četvera vrata bila je daleko najčešća karoserija za Hammer. Međutim, to nije bilo jedino dostupno tijelo. AMG je također izradio nekoliko Hammera u obliku coupea s dvoja vrata, a napravio je vrlo mali broj (smatra se samo dvije jedinice) s karavanskom karoserijom.

Također je postojala znatna razlika između originalnog oblika karoserije W124 i Hammera. Kao dio procesa modifikacije, AMG je na većinu primjeraka Hammera ugradio široki kit, što mu je dalo agresivniji izgled i pridonijelo njegovom ikoničnom izgledu.

Performanse koje su bile u konkurenciji sa superautomobilima

Hammer se istaknuo svojim performansama koje su nadmašile nekoliko drugih automobila dostupnih na tržištu u to vrijeme. Nastao je kao odgovor na još jednu vrlo brzu limuzinu, ranu prototipsku verziju BMW-a M5. Ovaj pretprodukcijski model koristio je motor iz sportskog automobila M1, koji je kasnije korišten u europskoj serijskoj verziji (dok je američki model dobio detuniranu verziju).

Hammerovo vrijeme od 0-60 bilo je oko pet sekundi, čvrsto u teritoriju superautomobila u to doba. Njegovo ubrzanje između 60 mph i 120 mph potuklo je legendarne modele kao što su Ferrari Testarossa i Lamborghini Countach.

Točna maksimalna brzina Hammera nije jasna i vjerojatno je malo varirala ovisno o tome koji je motor ugrađen. Međutim, AMG ga je opisao kao “sjeverno od 190 mph”, a brzinomjer automobila popeo se na 299 mph.

Interijer koji vrišti na luksuz 80-ih

Interijer Hammera dotjeran je kao dio procesa nadogradnje koji je transformirao obični W124. Sjedala su bila presvučena kožom, podstavljena za dodatnu udobnost i visoko podesiva. Akcenti od pravog drveta bili su razbacani po kabini.

Stil interijera, baš kao i ostatak automobila, uvelike je iz svog vremena, što je pridonijelo njegovom statusu ikone stila tog razdoblja. Unatoč tome što je riječ o automobilu visokih performansi, vlasnici Hammera su se i dalje mogli osjećati kao da voze luksuznu limuzinu.

Pomogao je otvoriti put drugim limuzinama visokih performansi

AMG Hammer zaslužio je svoje mjesto u povijesti automobila iz mnogo razloga. Jedan je njegov status pravog pionira koji je pomogao oživjeti čitavu automobilsku kategoriju.

U godinama prije Hammera, luksuzne limuzine nisu bile široko povezivane s performansama; zajedno s karavanima, o njima se prvenstveno razmišljalo kao o razumnim obiteljskim automobilima. Područje performansi uglavnom se sastojalo od sportskih, uglađenih kupea, koji uz brzinu nisu davali prednost praktičnosti.

Hammer je bio među modelima koji su potaknuli proizvođače automobila (kao što su BMW i Audi) da stvore vlastite limuzine orijentirane na performanse. Sportska limuzina doživjela je vrhunac koji je trajao nekoliko desetljeća prije nego što je počela propadati jer su se preferencije kupaca pomaknule od limuzina prema SUV-ovima i crossoverima.

Imao je Porscheovog brata ili sestru

Hammer nije bio jedina verzija W124 visokih performansi. U tom je klubu bio još jedan poznati i rijetak (ali ni blizu tako rijedak kao Hammer) model, napravljen uz pomoć Porschea: 500E/E500. Prodavan između 1990. i 1995., stvoren je uz pomoć Porscheovog inženjerskog tima, koji je također riješio složeni izazov ugradnje velikog 5,0-litarskog V8 u šasiju W124.

Svaki je automobil izrađen ručno tijekom 18-dnevnog procesa, u kojem je vozilo išlo naprijed-natrag između pogona dviju tvrtki. U početku poznat kao 500E, automobil je prošao sredinom ciklusa faceliftinga nakon čega mu je ime promijenjeno u E500. Ukupno je napravljeno 10.479 jedinica tijekom petogodišnjeg proizvodnog ciklusa. Danas je ova spavaća limuzina također jako voljena među zajednicom ljubitelja automobila.

Misterij Hammerovih proizvodnih brojki

Iako je Hammer imao vrlo ograničenu proizvodnju, to ne znači da imamo točnu evidenciju koliko je jedinica proizvedeno. Taj određeni broj zapravo je prilično nejasan zbog nepreciznog vođenja evidencije u to vrijeme i zabune oko razine modifikacija u nekim automobilima.

Bilo je dostupno nekoliko inačica paketa Hammer, u rasponu od samo mehaničkih nadogradnji do kompletne izvedbe i estetskog remonta. Kao rezultat toga, postoji određena nesigurnost oko toga koji su se automobili smatrali pravim Hammerima. Ukupni broj se procjenjuje na između 30 i 50. Ono što znamo s većom sigurnošću jest da je 12 automobila bilo opremljeno vrhunskim 6,0-litrenim motorom.

Čekić danas: aukcije, kolekcionari, original vs. Izmijenjeno

AMG Hammer iznimno je rijedak model, a tek se nekoliko njegovih primjeraka pojavilo na aukcijama posljednjih godina. Jedan je prodan u Ujedinjenom Kraljevstvu 2019. za otprilike 365.000 dolara u današnjem novcu. Drugi je dosegao još veće visine 200. godine, prodan za ekvivalent od otprilike 867.000 dolara.

Budući da se Hammer nudio s mnogo različitih paketa modifikacija i motora, ne postoje dva ista automobila, što pridonosi njihovoj ekskluzivnosti i podiže cijene na aukcijama. Neki su Hammeri prošli daljnje modifikacije tijekom posljednja četiri desetljeća, a napravljeno je i nekoliko replika, tako da je oštro oko ključno kada tražite original.