Ženeva, ožujak 1995. godine. BMW je u ovom trenutku predstavio M3 Evolution, lagani homologacijski specijal dizajniran za proslavu ranih uspjeha modela E36 M3 u utrkama touring automobila. Ograničen na samo 100 primjeraka za europska tržišta, Evolution je sadržavao novorazvijeni S50B32 3,2-litreni redni šest motor koji razvija 321 konjsku snagu. Ovaj model se odlikuje revidiranom geometrijom ovjesa i značajnim smanjenjem težine kroz ogoljene interijere i lagane komponente. Vanjski su identifikatori uključivali jedinstvene kotače od 17 inča, mali stražnji spojler i oznake “Evolution”. Unutrašnjost je obogaćena platnenim Recaro sjedalima, smanjeno je korištenje zvučnih prigušivača, a minimalna oprema je uštedjela približno 100 kilograma u usporedbi sa standardnim M3. Ovaj automobil bio je posveta BMW-ovoj dominaciji u utrkama, savršeno omogućujući strastvenim vozačima ispunjenje snova o brzini i performansama.
Pozadina i podrijetlo
E36 M3 debitirao je 1992. godine kao nasljednik legendarne E30 M3. Početni europski modeli koristili su 3,0-litreni S50B30 redni šest motor koji je proizvodio 286 konjskih snaga, dok su sjevernoameričke inačice dobile redukovanu verziju od 240 konjskih snaga. E36 M3 odmah je dominirao utrkama touring automobila diljem svijeta, osvajajući prvenstva u britanskom prvenstvu touring automobila, njemačkom Super Touring prvenstvu i raznim nacionalnim serijama.
Tijekom 1994. godine, BMW M Division razvija motor većeg obujma kako bi održao konkurentnost. Rezultat je bio S50B32, evolucija od 3,2 litre koja proizvodi 321 konjsku snagu. Da bi homologirao novi motor za moto sport i proslavio uspjeh u utrkama, BMW M GmbH razvio je Evolution krajem 1994. godine.
Inženjeri su imali jasnu zadaću: stvoriti ultimativni E36 M3 za entuzijaste kojima je izvedba iznad svega. Smanjenje težine bilo je ključno, što je rezultiralo sustavnim uklanjanjem suvišne opreme. Proizvodnja je bila ograničena na 100 jedinica, svih izgrađenih tijekom 1995. godine u BMW-ovom pogonu u Regensburgu, s konačnim sklapanjem u Garchingu. Svaki automobil bio je završen u Fern Green metalik boji s Recaro sjedalima od lagane tkanine.
Dizajn i inženjering
Evolution je temeljen na čeličnom monokoku standardnog kupea E36 M3, s međuosovinskim razmakom od 2700 mm. U središtu pažnje inženjera je bilo smanjenje težine, a ne strukturne izmjene. Potpuno su uklonjeni zvučni prigušnici, staklo je zamijenjeno tanjim komadima, a teže standardne komponente zamijenjene su laganijima. Ukupna masa praznog vozila iznosila je 1460 kilograma, s smanjenjem težine od približno 100 kilograma.
Geometrija ovjesa je revidirana kako bi se poboljšala vožnja na stazi. Sprijeda su korištene MacPhersonove opruge s čvršim postavkama, a stražnji dio je imao multilink raspored. Visina vožnje smanjena je za 10 mm u odnosu na standardni M3. Kočnice su ostale standardne ventilirane diskove M3 veličine 315 mm sprijeda i 310 mm straga s četveroklipnim čeljustima.
Moderna inačica motora, S50B32 redni je šesterocilindričar sa zapreminom 3201 cc i provrtom od 86,4 mm uz hod od 91 mm. Ovaj potpuno aluminijski motor ima pojedinačna tijela leptira za gas i VANOS, te omjer kompresije 11,3:1. DOHC glava s četiri ventila po cilindru omogućila je motoru da se slobodno vrti do 7400 o/min.
Snaga iznosi 321 konjsku snagu pri 7400 o/min s maksimalnim momentom od 258 lb-ft pri 3250 o/min. Odaziv na gas bio je trenutačan, dok je promjena brzina bila mehanička i precizna, posebno prilagođena usmjerenju na performanse.
Stil
Eksterijeri Evolutiona su se suptilno razlikovali od standardnog M3. Prednji branik ostao je nepromijenjen, sa svojim karakterističnim četverostrukim prednjim svjetlima i velikim donjim usisnicima zraka. Male oznake “Evolution” pojavile su se na prednjim blatobranima, dok su jedinstveni 17-inčni kotači od lake legure nosili gume 235/40 ZR17 Michelin Pilot Sport. Na stražnjem dijelu, mali spojler na vrhu prtljažnika dodao je minimalnu potisnu silu, zadržavajući dinamičnu siluetu E36.
Sva vozila su završena u prepoznatljivoj Fern Green metalik boji. Ova nijansa postala je sinonim za model i doprinosila njegovo trenutačno prepoznatljivost među entuzijastima.
Interijer
Kabina je dizajnirana s fokusom na performanse. Lagana Recaro platnena sportska sjedala zamijenila su standardna kožna sjedala, smanjujući težinu, dok su nudila vrhunsku potporu. Unutrašnjost je zadržala standardni izgled E36, ali bez dodatnih luksuza. Zvučna izolacija je uklonjena, a klima uređaj nije bio standardna oprema, što je pridonijelo beskompromisnom iskustvu vožnje.
Tehnički podaci
- Motor: S50B32 redni šest, 3201 cc (86,4 mm x 91 mm), DOHC, četiri ventila po cilindru, pojedinačna tijela leptira za gas, VANOS
- Snaga: 321 KS pri 7400 o/min
- Okretni moment: 258 lb-ft pri 3250 o/min
- Mjenjač: šesterostupanjski ručni Getrag, završni prijenos 3,23:1, diferencijal s ograničenim proklizavanjem
- Šasija: čelični monokok, međuosovinski razmak 2700 mm
- Ovjes: MacPherson amortizeri (sprijeda), multi-link (straga)
- Kočnice: ventilirani diskovi 315 mm (sprijeda), ventilirani diskovi 310 mm (stražnji)
- Kotači: 8×17 od lake legure, Michelin Pilot Sport 235/40 ZR17
- Težina: 1.460 kg
- Performanse: 155 mph najveća brzina (elektronički ograničena), 0-60 mph za 5,2 sekunde
Povijest natjecanja
Evolution je nastao kako bi homologirao 3,2-litreni motor za utrke touring automobila. Nakon predstavljanja, M3 s pogonom S50B32 dominirao je motosportom tijekom sredine 1990-ih. M3 je pobjeđivao u utrkama britanskog prvenstva touring automobila, kao i njemačkog Super Touringa i raznim nacionalnim prvenstvima. Ovi automobili postali su popularni među entuzijastima za dane trke zahvaljujući laganoj konstrukciji i usmjerenoj postavci koja pruža prednost na tehnološkim stazama.
Proizvodnja i naslijeđe
BMW je tijekom 1995. godine proizveo točno 100 primjeraka E36 M3 Evolution u Regensburgu, svaki s posebnom pažnjom posvećenom pojedinačnoj izradi. Svaki primjerak bio je u besprijekornom Fern Green metalik tonu, čime se postigla uniformnost unutar cijelog proizvodnog spektra. Evolution je omogućio uvođenje 3,2-litrenog motora koji će postati standard u svim E36 M3 modelima na europskom tržištu od 1996. pa nadalje.
Ovaj model simbolizira filozofiju BMW-a M: izraditi specijaliziranu ograničenu seriju koja zadovoljava propise motosporta, a istovremeno daje entuzijastima ultimativni izraz performansi. Danas su E36 M3 Evolutions rijetkost i vrlo su cijenjeni među kolekcionarima, a očuvani primjerci imaju značajne premije u odnosu na standardne M3 modele. Ovaj model predstavlja vrhunski izraz BMW-ove M filozofije, objekt usmjeren na vozača, u kojem su performanse i iskustvo vožnje prioriteti iznad svega.
