MJERENJE napredovanja od startne rešetke je odlično, ali kako usporediti vozače koji startaju od naprijed s onima koji startaju odostraga? To je ključno pitanje koje se postavlja u svijetu motorsporta, a posebno u seriji V8 Supercars, gdje je konkurencija iznimno jaka.
Kako bi se odredila prava vrijednost performansi vozača, razvijen je V8 detektiv i novi poredak performansi utrke (RPR). Uobičajena mjerila često ne odražavaju cjelokupnu sliku, pa je potrebno nešto sofisticiranije za pravedniju evaluaciju. U ovom se kontekstu, mjerenje napredovanja vozača u utrci prema neto broju osvojenih i izgubljenih pozicija pokazuje kao nedovoljno precizno. Primjerice, Cam Waters je napredovao za 50 pozicija, dok je Brodie Kostecki izgubio 10, a Kai Allen je završio gotovo jednako kao što je i započeo. No, ova statistika ne uzima u obzir startne pozicije, što je ključno za pravednu analizu performansi.
Naime, kada vozači startaju na vrhu rešetke, postaje gotovo nemoguće osvajati nova mjesta; u najboljem slučaju, mogu samo održavati ili izgubiti svoje trenutno mjesto. RPR se pojavljuje kao rješenje ovoga problema. Ovaj sustav daje svakoj utrci ocjenu između 0 i 100, gdje 100 predstavlja najbolji mogući rezultat prema startnoj poziciji, dok 0 označava najgori rezultat. Formula koja se koristi za izračun RPR-a temelji se na povijesnim performansama svih automobila u Gen3 eri, što omogućava pravednu usporedbu između vozača s različitih startnih pozicija.
U praksi to znači da će vozači koji startaju na devetom mjestu i završavaju na šestom, kao i oni koji startaju s 16. pozicije i završavaju na 10., biti ocijenjeni sličnom ocjenom, unatoč različitim startnim pozicijama. Ova metoda uzima u obzir težinu izazova koji su vozači preuzeli s obzirom na svoje startne pozicije.
Nadalje, dodatna poboljšanja RPR-a omogućavaju eliminaciju rezultata u situacijama gdje vozačeva izvedba nije imala značajan utjecaj na ishod utrke. Ova preciznija analiza rezultata pomaže u otkrivanju stvarnih sposobnosti vozača, odražavajući njihov doprinos tijekom same utrke. Na primjer, RPR za 2025. i 2026. godine otkriva podatke koji će imati važnu ulogu prema kraju sezone.
2025 V8 Sleuth Race poredak performansi
U 2025. godini, uočeno je da je šest od sedam vozača na vrhu popisa završilo među finalnih sedam, uključujući četiri finalista – Mostert, Brown, Feeney i Allen. U usporedbi s prosjekom kvalifikacija, Mostert je bio sedmi, dok je Allen bio 11. Ovi podaci jasno demonstriraju da su uspješni rezultati u utrkama, a ne samo dobri kvalifikacijski rezultati, ključni za osvajanje naslova, posebno u finalnim formatima.
2026 V8 Sleuth Race Poredak performansi
Za 2026. godinu, Waters je imao sezonu sličnu onoj iz 2025. godine, dok je Willa Browna bilo teško kvalificirati, ali je istovremeno izvrsno odrađivao svoje utrke. Važnost ovakvih analiza postaje jasna – tradicionalno mjerenje “dobio je tri pozicije” ne uzima uvijek u obzir stvarne performanse vozača. Stoga, ključni aspekt u RPR-u leži u identifikaciji vozača koji su, unatoč natjecateljskim startnim pozicijama, uspjeli ostvariti vrhunske rezultate.
Jedna zanimljiva točka u analizi su podatci o Brodieju Kosteckiju, koji je, unatoč gubitku 10 pozicija u odnosu na start, pokazao izvanredno umijeće utrke. Od osam utrka u kojima je startao među prva tri, zadržao je ili povećao svoju poziciju sedam puta. Povećanje kvalifikacijskog prosjeka s 8,8 na 4,0 između prošle i ove godine, kao i poboljšanje RPR-a s 53,5 na 68,6 u 2026. samo su neki od pokazatelja vozača koji poduzimaju značajne korake ka poboljšanju svojih performansi.
Poboljšanje oba kriterija nipošto nije jednostavno, a Cama Watersa to najbolje potvrđuje, s kvalifikacijskim prosjekom koji se smanjio s 7,9 na 10,6, što pokazuje izazov s kojim se svi vozači suočavaju kako bi nastavili napredovati unutar kompetitivne serije V8 Supercars.
