Zasluga za sliku: Brandon Woyshnis / Shutterstock.com.
Toyotin utjecaj na svijet automobila proteže se daleko izvan Camryja i Corolle. Zahvaljujući reputaciji neprobojnog inženjeringa i pametne suradnje, Toyotini otisci prstiju mogu se pronaći na iznenađujuće raznolikim automobilima, čak i onima koji nikada nisu nosili njenu oznaku.
Od britanskih sportskih automobila koje pokreću Toyotini motori do američkih kompakta izgrađenih na Toyotinim platformama, pa čak i modela Lexus koji mijenjaju identitet u Japanu, ovi primjeri pokazuju koliko daleko seže Toyotin doseg. U nastavku istražujemo neke od najzanimljivijih vozila koja je, izravno ili neizravno, oblikovala Toyota.
Lotus Elise, Exige i Evora
Zasluga za sliku: Thierry & Didier Descouens—vlastiti rad, CC BY-SA 4.0/Wiki Commons.
Kada je Lotus trebao pouzdane motore za svoje lagane sportske automobile, nabavio je nekoliko Toyotinih agregata. Mnoge varijante Elise i Exige koristile su Toyotine 1,8-litrene motore kao što su 1ZZ-FE i 2ZZ-GE, dok je Evora koristila Toyotin 3,5-litreni 2GR-FE V6. Ovi motori pomogli su Lotusu spojiti malu težinu i oštro rukovanje s svakodnevnom pouzdanošću.
Kombinacija britanske dinamike upravljanja s japanskom pouzdanošću stvorila je neka od najatraktivnijih automobila za vozača 2000-ih i 2010-ih.
Pontiac Vibe
Autor slike: Mr. Choppers—vlastiti rad, CC BY-SA 3.0/Wiki Commons.
Pontiac Vibe bio je više Toyota nego Pontiac. Razvijen zajedno s Toyotom Matrixom, sastavljan je u tvornici NUMMI u Kaliforniji zajedno s Toyotinim blizancem. Ispod Pontiacovog stila nalazila se Toyotina podloga i Toyotin četverocilindrični motor. Ovisno o godini modela i opremi, to je uključivalo 1,8-litrene motore kao što su 1ZZ-FE i 2ZZ-GE, ili kasnije 1,8-litre 2ZR-FE i 2,4-litre 2AZ-FE.
Taj Toyotin DNK dao je Vibeu reputaciju pouzdanosti koja se isticala u ponudi Pontiaca. Mnogi su vlasnici otkrili da su njihovi Vibe nadživjeli druge GM-ove modele iz istog doba, što je dokaz prednosti Toyotinog inženjeringa koji se krije pod drugom oznakom.
Daihatsu Copen
Zasluga za sliku: Calreyn88, Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0/Wiki Commons.
Dok je Daihatsu dio Toyota Grupe, Copen je prvenstveno Daihatsuova inženjerska priča. Prva generacija koristila je 659 cc turbo JB DET motor, dok je druga generacija koristila 658 cc turbo KF DET tri cilindra, oba iz Daihatsua. Toyotin utjecaj više se očituje kroz korporativno vlasništvo i nišne varijante kao što je Copen GR Sport s Toyotinom oznakom u Japanu, nego posuđujući glavne Toyotine motore.
Ovaj roadster veličine pola litre pokazuje da se Toyotin utjecaj proteže čak i na japanski jedinstveni segment miniautomobila.
Tesla Roadster (Original)
Zasluga za sliku: Tesla Motors Inc.
Izvorni Roadster koristio je jako modificiranu arhitekturu Lotus Elise; Toyotina kasnija (2010.) investicija i suradnja na RAV4 EV bili su odvojeni od razvoja i lansiranja Roadstera. Tesla je isporučio električni pogon, dok je postojanje Roadstera bilo moguće zahvaljujući Toyotinim inženjerskim vezama i financijskoj potpori.
Na mnogo načina, Toyota je odigrala tihu ulogu u pomaganju Tesli da na tržište plasira prvi moderni električni sportski automobil na svijetu.
Lexus GS (Aristo u Japanu)
Zasluga za sliku: Lexus.
Čekaj, zar Toyota ne posjeduje Lexus? Da, ali evo zanimljivog dijela: neki modeli Lexusa prodavani su kao Toyote na japanskom tržištu, stvarajući situaciju zamjene identiteta. U Japanu se model prodavao kao Toyota Aristo od 1991. do 2005., dok su ga izvozna tržišta primila kao Lexus GS.
To je u biti ista linija vozila predstavljena pod različitim strategijama brendiranja ovisno o tržištu, iako je inženjering bio identičan.
BMW Z4
Zasluga za sliku: BMW.
Trenutna Toyota Supra dijeli svoju platformu, motore i mnoge komponente s BMW-om Z4. Automobili su zajednički razvijeni, a proizvodnja se odvijala u Magna Steyr u Austriji, koristeći BMW pogonske sklopove.
Dok su puristi raspravljali o srcu BMW-a u Toyotinoj legendi, partnerstvo je Toyoti omogućilo stvaranje sportskog automobila koji inače ne bi postojao.
Geo Prizm
Zasluga za sliku: IFCAR—vlastiti rad, javna domena/Wiki Commons.
Geo Prizm je u biti bio Toyota Corolla s preinačenom oznakom, napravljena u tvornici NUMMI u Kaliforniji koristeći Toyotinu platformu, motore i većinu komponenti. GM je ovu Corollu blizanku prodao preko svojih marki Geo i kasnije Chevrolet, dajući američkim kupcima Toyotu samo po imenu.
Prizm je stekao reputaciju jednog od najpouzdanijih automobila koje je GM ikada prodao, što ima smisla s obzirom na njegovo Toyotino nasljeđe.
Mali kombiji PSA Peugeot Citroën
Autorstvo slike: Haggardous50000 / Shutterstock.com
Toyotini europski laki komercijalni kombiji, kao što su ProAce i ProAce City, razvijeni su kroz partnerstvo s PSA-om, dijeleći platforme koje proizvodi PSA i dizelske motore u mnogim verzijama. Ovo je Toyoti omogućilo brzi put u europska laka gospodarska vozila putem PSA/Stellantis platformi.
Morgan Plus Four (moderno)
Zasluga za sliku: Morgan Motor Cars.
Kada je Morgan modernizirao svoju liniju 2020., tvrtka se okrenula BMW-u za snagu. Plus Four i Plus Six koriste BMW-ove motore s turbopunjačem, koji također pokreću Toyotu GR Supra. Ovo malo vjerojatno preklapanje znači da se ručno izrađeni britanski roadster i Toyotin vodeći sportski automobil dijele.
Subaru BRZ / Scion FR-S (sada Toyota 86)
Zasluga za sliku: Subaru.
BRZ i njegov Toyotin blizanac zajednički su razvijeni i proizvode se u Subaruovoj tvornici Gunma u Japanu. Boxermotor je Subaruov dizajn u verzijama od 2,0 i 2,4 litre, a Toyotin doprinos uključuje kalibraciju i razvoj te Toyotin D4S sustav izravnog i port ubrizgavanja koji se koristi na ovim motorima.
Ova suradnja rezultirala je jednim od cjenovno najpristupačnijih sportskih automobila najugodnijih za vožnju na tržištu.
Bonus: Toyota Cavalier (Japan)
Autor slike: Ilya Plekhanov – vlastiti rad, CC BY-SA 3.0/Wiki Commons.
Ovaj je zapravo nosio značku Toyote, iako je ispod kože bio čisti Chevrolet. Sredinom 1990-ih Toyota je sklopila ugovor s General Motorsom o prodaji Cavaliera proizvedenog u SAD-u u Japanu kao Toyota Cavalier. Lansiran 1996., bio je dostupan u limuzini i coupeu preko više od 1000 Toyotinih prodajnih mjesta.
Unatoč Toyotinim naporima, japanski kupci nikada se nisu u potpunosti zagrijali za Cavalierov američki okus. Prodaja je bila ispod zadanih ciljeva, ostavljajući Toyotu Cavalier kao jedan od najčudnijih eksperimenata marke.
Bonus 2: Mazda 2 (Scion iA / Toyota Yaris iA)
Zasluga za sliku: Domagoj Kovacic / Shutterstock.com.
Obično Toyotine platforme i motore posuđuju drugi brendovi, ali ovoga puta uloge su bile obrnute. Za svoju marku Scion, Toyota je 2016. promijenila oznaku limuzine Mazda 2 u Scion iA. Nakon što je Scion ukinut, Toyota Yaris iA nastavila je s proizvodnjom u Sjevernoj Americi.
Izrađen u Meksiku u Mazdinoj tvornici, automobil je u potpunosti koristio Mazdin Skyactiv motor i platformu, pokazujući kako je čak i Toyota bila spremna osloniti se na partnera kada joj je trebala mala, štedljiva limuzina.
