Pogled sprijeda u tri četvrtine na plavi Renault Alpine A110 izložen na sajmu automobila. – Sjoerd Van Der Wal/Getty Images
Ako razgovarate s ljubiteljima sportskih automobila i entuzijastima, vjerojatno ćete čuti različita mišljenja o tome što je bolje: sportski automobili s motorom sprijeda ili s motorom u sredini. Obje imaju svoje prednosti i nedostatke te jedinstvene vozne karakteristike, a rasporedi će također dati određeni izgled, najočitiji u radikalnoj vanjskoj promjeni kroz koju je Chevrolet Corvette prošao nakon prelaska s prednje platforme na platformu s motorom u sredini.
Sa svojim motorima postavljenim iza kabine, sportovi sa središnjim motorom imaju poseban profil koji često asocira na vrhunske, egzotične europske superautomobile. To je izgled koji preživljava čak i kada se smanji na manje skupe, više orijentirane automobile, što rezultira nekim prekrasnim vozilima. Imajući to na umu, zaokružili smo pet, po našem mišljenju, najljepših, najzgodnije dizajniranih sportskih automobila sa središnjim motorom moderne ere.
Postoje bezbrojni prekrasni (i nevjerojatno skupi) egzotici sa središnjim motorom koje bismo mogli uključiti na ovakav popis, ali izostavili smo neke od očitih izbora kako bi stvari bile zanimljive. Dakle, ovdje nema egzotičnih Ferrarija i Lamborghinija. Unatoč tome, imamo raznoliku kombinaciju strojeva koja uključuje ponude sa središnjim motorom iz Japana, Sjedinjenih Država i Europe, s motorima u rasponu od skromnih četverocilindraša male snage do V8 koji bljuju vatru.
Toyota MR2 (druga generacija)
Prednji 3/4 pogled na srebrnu Toyotu MR2 druge generacije. – Slike baštine/Getty Images
Uz Mazdu MX-5 Miatu s prednjim motorom, Toyota MR2 jedan je od najpopularnijih laganih sportskih automobila koji dolaze iz Japana. MR2 je debitirao ranih 1980-ih i izrađivan je kroz tri različite generacije prije nego što je ukinut sredinom 2000-ih. Svaka generacija MR2 ima svoju osobnost i sljedbenike, ali sa stajališta dizajna i performansi, druga generacija predstavlja MR2 na svom vrhuncu.
Druga generacija MR2 debitirala je u Japanu 1989. i nedugo nakon toga bila je u prodaji diljem svijeta. Sa svojim širim profilom, preklopnim prednjim svjetlima i jasnim bočnim ventilacijskim otvorima, druga generacija automobila imala je agresivniji izgled koji nekim očima dosta nalikuje smanjenoj verziji Ferrarija 348. Druga generacija MR2 također je imala performanse koje potkrepljuju njegov izgled. Zahvaljujući 3S-GTE motoru ispod haube, Car and Driver je dotjerao MR2 Turbo do 60 mph za nešto manje od šest sekundi — vrlo impresivno prema standardima ranih 90-ih.
Učiniti sve to po relativno pristupačnoj cijeni – oko 20.000 dolara za Turbo 1990. – pokazuje koliko je Toyota bila moćna u to vrijeme. Danas se, uz Supru s kojom je dijelio prodajne salone, MR2 druge generacije smatra jednom od najpoželjnijih Toyota svog vremena, a posebno u turbopunjaču, jednim od najpoželjnijih japanskih sportskih automobila 90-ih.
2004-2006 Ford GT
Prednji 3/4 pogled na srebrni Ford GT iz 2005. parkiran na travi na sajmu automobila. – Sjoerd Van Der Wal/Getty Images
Kada su Fordovi dizajneri počeli raditi na oživljavanju Forda GT iz sredine 2000-ih, imali su prilično veliku prednost u stvaranju prekrasnog automobila. To je zato što je dizajn Forda GT uvelike inspiriran atraktivnim i legendarnim trkaćim automobilom Ford GT40 iz 1960-ih. Ipak, retro dizajn nije uvijek tako jednostavan kao što se čini i nije potrebno mnogo da retro automobili skrenu u neukusno, ali dizajneri GT-a apsolutno su izvršili svoju misiju.
Moderni cestovni Ford GT mnogo je veći automobil od GT40 na kojem se temelji, ali linije su toliko dobre da to ne shvaćate dok zapravo ne vidite dva automobila jedan pored drugog. Atraktivnost GT-a prenosi se i na unutrašnjost, s prekrasno izvedenom modernom interpretacijom dizajna iz 1960-ih. Naravno, također ne smeta što ima središnje postavljen 5,4-litreni V8 s kompresorom uparen s ručnim mjenjačem.
Budući da je početni dizajn izveden tako dobro, Ford GT iz 2000-ih nikada se nije činio zastarjelim na način na koji bi ostali automobili iz njegove ere. Što se tiče dizajna, čini se gotovo kao remasterirani automobil iz 60-ih, a ne kao proizvod iz 2000-ih. Sve su ovo razlozi zašto je, unatoč tome što je star tek nešto više od 20 godina, vrijednost Forda GT iz sredine 2000-ih strahovito porasla, a automobil sada postaje vrlo poželjan moderni klasik sam po sebi.
Lotus Elise
Prednji pogled od tri četvrtine na crvenu Lotus Elise parkiranu izloženu na sajmu automobila. – Photosvit/Getty Images
Privlačan dizajn sportskog automobila ne mora biti vezan uz njegovu fizičku veličinu ili količinu konjskih snaga. Primjer: Lotus Elise. Elise se smatra jednim od najčišćih sportskih automobila moderne ere, s platformom i dizajnom koji sežu do sredine 1990-ih. Iako bi neki mogli tvrditi da Elise nije tradicionalno lijep sportski automobil, veliki dio ljepote Elise dolazi od njegove usredotočenosti na jednostavnost. Elise je znatno evoluirao između svog debija sredinom 90-ih i kraja proizvodnje 2021., ali automobil nikada nije odstupio od svoje misije pružanja lakoće i odziva prije svega.
Kasnije varijante modela Elise koje se prodaju u Sjevernoj Americi koriste Toyotine četverocilindrične motore skromne snage, a Eliseova mala težina znači da mu nisu bile potrebne ogromne količine konjskih snaga za pružanje brzog i vrlo ugodnog iskustva u sportskom automobilu — što je dio razloga zašto vozači vole ovaj automobil. Što se tiče dizajna, Elise je usmjerena na kompaktni minimalizam, a njegove vitke linije karoserije i izrazita okrugla stražnja svjetla pomogla su Elise dati prepoznatljiv izgled.
Njegov atraktivan izgled i upravljanje poput go-karta samo su neki od razloga zašto su se i Elise i njegov bliski pandan, Lotus Exige, pojavili kao pravi moderni klasici. Sa svojim fokusom samo na bitne stvari, Elise je protuotrov za automobile s visokim konjskim snagama, preteškim i često preuređenim modernim performansama.
Alpine A110
Blue Alpine 110 R parkiran na asfaltu ispred bijelog stupa i zidova – Alpine
Poput reto stiliziranog Forda GT, moderni Alpine A110 moderan je sportski automobil sa središnje postavljenim motorom koji bi tehnički mogao varati svojim dobrim izgledom. To je zato što je, poput Forda, A110 moderna reinterpretacija ikoničnog dizajna iz 1960-ih — i koji je slučajno napravljen vrlo dobro.
Moderni Alpine A110 (koji je proizveo Renault) debitirao je krajem 2010-ih i dobio široku pohvalu kao rival Porsche Caymanu. S četverocilindričnim turbo motorom smještenim u sredini i malom masom praznog vozila, A110 svoju je dizajnersku inspiraciju uzeo iz originalnog Alpine A110 sa stražnjim motorom iz 60-ih i 70-ih. Među stilskim značajkama koje su prenesene na novi A110 su četverostruka prednja svjetla izvornika i stražnji prozor koji se zaokružuje.
Do ove točke, najveći problem s A110 je taj što se, kao i drugi francuski modeli, ne nudi u Sjevernoj Americi. Zapravo, to bi mogao biti samo najcool moderniji automobil koji se trenutno ne prodaje ovdje. Bilo je glasina i ozbiljnih nagađanja da će A110 konačno stići do Sjedinjenih Država, iako još ne znamo hoće li to biti kao benzinski model ili kao sljedeća generacija električnog Alpine sportskog automobila.
Honda/Acura NSX
Pogled sprijeda u tri četvrtine crvene Acure NSX izložene na sajmu automobila. – Sjoerd Van Der Wal/Getty Images
Ponekad je sportski automobil hit od trenutka kada se pojavi; drugi put lijepo stari i postaje omiljena za nove generacije entuzijasta. U slučaju izuzetno jedinstvene Honde (ili Acure) NSX, oboje je. Kada je NSX prvi put debitirao 1989., automobil je promijenio igru. Nije to bio samo impresivan japanski sportski automobil; umjesto toga, bio je to pravi, domaći japanski egzotik protkan Hondinim trkaćim DNK.
Zahvaljujući dizajnerskim odabirima kao što su konstrukcija od potpunog aluminija i VTEC V6 motor s atmosferskim usisavanjem u sredini, NSX je imao performanse i osjećaj Ferrarija — ali u pristupačnijem i pouzdanijem paketu koji se mogao servisirati kod vašeg lokalnog zastupnika Honde ili Acure. U usporednim testovima, nadmašio je svoje etabliranije automobilske konkurente. Što se tiče dizajna, izvorni NSX bio je donekle suzdržan, ali njegove su čiste linije iznimno dobro ostarjele, što ga čini omiljenim čak i među onima rođenima prekasno da iskuse njegovu originalnu vožnju.
Kada je bio nov, NSX je imao relativno pristupačnu cijenu za ono što je isporučivao, ali vrijednosti su značajno porasle posljednjih godina, s određenim primjercima koji su na aukciji prešli granicu od 300.000 dolara. Dok su mnogi kasniji japanski sportski automobili nadmašili referentne vrijednosti performansi originalnog NSX-a, njegova aura je još uvijek bez premca.
Želite najnovije trendove u tehnologiji i automobilima? Pretplatite se na naš besplatni bilten za najnovije naslove, stručne vodiče i savjete s uputama, jednu po jednu e-poštu. Također nas možete dodati kao preferirani izvor pretraživanja na Googleu.
Pročitajte izvorni članak na SlashGearu.
