Yamaha je nedavno obznanila povijesni trenutak u svijetu MotoGP-a predstavljajući svoju novu generaciju M1 motocikla s V4 motorom. Ova promjena bit će prvi put da će testni vozač Augusto Fernandez upravljati njome tijekom Velike nagrade San Marina, koja se održava ovog vikenda.
Očekuje se da će novi M1, opremljen sasvim drugačijim aerodinamičkim karakteristikama, postati temelj za buduće strategije i performanse tvorničkog tima te satelitskog tima Pramac. Ova izmjena označava važnu prekretnicu, ne samo za Yamahu, već i za MotoGP kao cjelinu, donoseći kraj jedne ere koja se oslanjala na redne četveromotore.
Kako je došlo do ovoga
Yamaha se prvi put okrenula rednim četverociklama s početkom četverotaktnih MotoGP propisa 2002. Tijekom dva desetljeća, M1 motocikli su se pokazali konkurentnima, omogućujući vozačima poput Valentina Rossija, Jorgea Lorenza i Fabia Quartarara osvajanje titula. No, najnovija pravila koja su redukcijski utjecala na performanse motora od 990 ccm, uzrokovala su pad u konkurentnosti, što je potaknulo Yamahu da potraži drastične promjene.
Ova nužna promjena došla je u trenutku kad su konkurenti poput Ducatija i KTM-a koristili prednosti svojih V4 motora, što je dodatno pridonijelo pritisku na Yamahu da obavezno razvije novi V4 motor kako bi ispravila svoje slabosti i ponovo stekla konkurentnost na stazi.
Proces razvoja
Nakon medijskih špekulacija tijekom 2024., Yamaha je potvrdila da je projekt V4 bio u razvoju paralelno s postojećim rednim četverociklom. Stručnjak Luca Marmorini, bivši šef motora u Ferrarijevoj Formuli 1, pridružio se timu kao konzultant. Tokom 2025. godine, testiranja su započela na stazi s golom šasijom, a od tada su testni vozači Augusto Fernandez i Andrea Dovizioso radili na razvoju motocikla.
Prvi se test održao u Barceloni, gdje su Quartararo, Alex Rins i Jack Miller imali priliku isprobati novi V4 motocikl, premda su rezultati bili ograničeni vremenskim uvjetima.
Što bi trebalo popraviti
U teoriji, vrijeme kruga i performanse motocikla na stazi ključne su za uspjeh. Iako je redni četveromotor u prošlosti bio uspješan, od 2022. godine, vozači su se žalili da ne mogu održavati korak s V4 konkurencijom. Fabio Quartararo istaknuo je poteškoće pri izlasku iz sporih zavoja i upotrebi slipstreama, što je dodatno otežalo konkurenciju tijekom utrka.
Ove frustracije ukazale su na nužnost promjene dizajna, te se Yamaha odlučila okrenuti razvoju V4 motora kako bi osigurala bolje performanse na stazi i omogućila vozačima da se bore s modernim konkurentima.
Dugoročne implikacije
U dugoročnom smislu, Yamaha V4 predstavlja ključan korak prema novoj eri MotoGP-a. Donoseći promjene u pravilima za 2027., ove inovacije potencijalno bi mogle preoblikovati konkurenciju u klasi, uspostavljajući nove standarde performansi i dizajna. Predviđa se da će svi proizvođači u MotoGP-u biti prisiljeni razvijati V4 motore zbog promjena u aero pravilima koja se odnose na širinu i visinu prednjih aerodinamika.
Ova transformacija ne donosi samo prednosti u performansama, već i izazove. Yamaha će morati dokazati svoju sposobnost da konkurira s drugim proizvođačima koji već imaju iskustvo s V4 motorima, a uspjeh novog motocikla odredit će i raspoloženje vozača, posebno Quartarara, koji razmatra budućnost s Yamahom.
Misanova očekivanja
Očekivanja u Misanu su visoka, premda su testni vozači bili pod strogom zadanom šutnjom o performansama motocikla. Ipak, postoje naznake da su testovi bili uspješni, što Rins sugerira svojim pozitivnim osvrtima na Fernandezov napredak. Iako rezultati možda neće biti dostupni odmah, novi M1 V4 nudi Yamahi priliku da se ponovo uspostavi kao snaga u MotoGP-u.
