Hemi V8 motor Toyote serije V u motornom prostoru Toyote Crown Eight – TTTNIS/Wikimedia Commons
Kada se spomene hemi motor, većina ljudi pomisli na neku od legendarnh varijanti Chryslerovih HEMI V8 motora. Njihovo nasljeđe proteže se kroz desetljeća, a fanovi se prisjećaju kako su se u 50-ima i 60-ima ovaj motor koristio u klasičnim američkim mišićnim automobilima. Međutim, manje poznato, a i zanimljivije, jest da Chrysler nije bio jedini proizvođač motora s hemisferičnim komorama za izgaranje.
Iako nisu stekli veliku popularnost, Ford i Chevrolet eksperimentirali su s vlastitim hemijskim dizajnom tijekom izrade trkaćih motora 1960-ih. U to vrijeme, na drugoj strani svijeta, Toyota je predstavila vlastiti hemi V8 motor koji je odjeknuo na ulicama Japana. Toyota je napustila okvire klasične dominacije američkih proizvođača i razvila motor koji je bio posebno dizajniran za japansko tržište.
Toyotin hemi iz 1960-ih
Ova priča o Toyotinim hemi motorima vrti se oko luksuznih automobila, a ne o masovnim izvozima. Toyota je svoj hemi motor stvorila prvenstveno za luksuznu limuzinu Toyota Century. Iako je ovaj motor bio najsuvremeniji i vazdan u proizvodnji sve do 1990-ih, u usporedbi s Chryslerovim HEMI motorom, Toyotin je bio dizajniran za potpuno drugačije tržište – tržište koje je tražilo visoku kvalitetu i udobnost.
Ultimativni JDM luksuzni automobil
Prva generacija Toyota Century parkirana – Toyota
U godini 1964, kada su održane Olimpijske igre u Tokiju, Toyota je istaknula svoj V8 motor. Toyota V-serija, koja je debitirala te godine, bila je prvi japanski V8 motor masovne proizvodnje. Razvijen u suradnji s Yamahom, ovaj potpuno aluminijski 2,6-litarski V8 s gornjim ventilom imao je jedinstvene hemisferične glave, što ga je činilo posebno zanimljivim u svijetu automobilske industrije.
Godine 1967. Crown Eight zamijenjen je novim, ambicioznijim luksuznim sedanom, Toyotom Century, koji će koristiti HEMI V8 motor punih tri desetljeća. Toyota je nastavila unapređivati motor kroz razne modernizacije, uključujući elektroničko ubrizgavanje goriva, čime su postigli impresivnu zapreminu od 4,0 litre do 1982. godine.
Toyotin hemis koji nije V8
3TC motor u Toyoti Corolla – Bower-Built Auto-Fab/YouTube
Toyotin hemi V8 predstavlja fascinantnu povijest, ali nije sve u V8 motorima. U ranim 70-ima, Chrysler je izveo HEMI-glavni redni-6 motor, koji se dobro natjecao s V8 motorima, ali je bio dostupno samo na australskom tržištu. Paralelno, Toyota je eksperimentirala s hemisferičnim glavama na motorima koji nisu V8. Ovi motori, poput 3T modela, često su bili snažni za svoju veličinu i nudili izvrsne performanse, a njihova jednostavna modificiranost doprinosila je popularnosti Toyotinih manjih motora s velikom snagom.
Dok su se V8 motori prorjeđivali 1990-ih, Toyota nije zaboravila na taj važan dio svoje povijesti. Obnovljeni V8 motori s DOHC dizajnom uključivali su poboljšanja koja su stvorila snažne i pouzdane motore. Ovaj put, Toyota je pokazala svoju sposobnost prilagodbe i inovacija u industriji, završavajući s 5,0-litrenim V8 motorom od 472 KS, koji i dalje privlači pažnju ljubitelja automobila širom svijeta.
Toyoti je uspjelo ostaviti trajan trag u automobilskoj industriji, ne samo kroz svoje V8 motore, već i inovativnim pristupima prema dizajnu i tehnologiji motora. Njihova povijest je bogata otkrićem, razvojem i inovacijom koja se nastavlja do danas.
