Pojavljuju se tvrdnje o aerodinamičkim trikovima Superautomobila
U svijetu automobilskih utrka, pogotovo u Supercars seriji, svaki detalj može napraviti veliku razliku u performansama vozila. Nedavno su se pojavile intrigantne tvrdnje bivšeg aerodinamičara Formule 1, Nicka Wirtha, koji su bacile novo svjetlo na način na koji su za dizajn aerodinamičkih paketa korištene različite metode testiranja.
Uloga Nicka Wirtha i Wirth Research
Nick Wirth, zaslužan za brojne inovacije u svijetu automobila, predvodio je Wirth Research, stručnjaka za računalnu dinamiku fluida (CFD) u Velikoj Britaniji. Holdenov tim za homologaciju Triple Eight angažirao je njegovu firmu kako bi pomogao u razvoju aerodinamičkog paketa za ZB Commodore prije njegovog debija u Supercars 2018. godine.
VCAT sustav testiranja
Wirth je objasnio svoju korištenje VCAT (Vehicle Component Aerodynamic Testing) sustava testiranja, koji je bio visoko kontrolirani način testiranja na uzletno-sletnoj stazi. Ovaj sustav bio je ključan za procjenu i podešavanje razine potisne sile novog modela. Međutim, zanimljivo je da je Wirth primijetio priliku u načinu na koji su testovi bili postavljeni.
Prekršaj pravila ili inovativna strategija?
Bivši aerodinamičar ističe da su kontrolni kočioni kanali korišteni tijekom VCAT-a omogućili “priliku” za korištenje pravila u svoju korist. Njegova izjava sugerira da je dizajnirao aerodinamički paket koji bi smanjio potisnu silu kada su kočnice bile aktivirane, omogućujući tako legalan prolaz kroz homologaciju, ali zadržavajući veću potisnu silu tijekom trkaćih utrka.
“Razlika je bila dva i pol puta veća downforce,” izjavljuje Wirth, naglašavajući da Triple Eight nije bio svjestan ove strategije.
Tehnološki napredak i pravila
Wirth objašnjava kako su koristili CFD program za analizu različitih scenarija, uključujući i stvarne uvjete trkaćih automobila. “U osnovi smo razvili tehnologiju koja koristi njihov osvojeni sustav mjerenja da ih porazi,” tvrdi. Ova inovacija omogućila je timovima da postignu superiorne performanse na stazi, unatoč formalnostima tehničkih pravila.
Reakcije vozača i daljnji razvoj
Vozaci Triple Eight, kada su prvi put isprobali ZB Commodore, bili su skeptični prema performansama automobila, misleći da neće proći homologaciju. Mnogi su bili zaprepašteni rezultatom, ističući kako je automobil “prikovan za zemlju”, što potvrđuje Wirthove tvrdnje o iznimnim aerodinamičkim svojstvima.
Stariji modeli i natjecateljska atmosfera
Unatoč inovacijama koje su uvedene s ZB Commodore, automobil nije osvojio titulu u prvoj godini, a titulu je osvojio Scott McLaughlin s Ford FG-X. Međutim, ZB je kasnije, pod vodstvom Shanea van Gisbergena, završio Gen2 eru s dva naslova, pokazujući njegovu dugotrajnu konkurentnost.
Zaključak
Širenje ovih informacija donosi novu dimenziju u percepciji Supercars utrka. Iako se pojave etičke dileme o korištenju pravila za postizanje prednosti, jasno je da inovacija u automobilizmu ne prestaje, a natjecatelji će uvijek tražiti načine kako maksimizirati svoje performanse na stazi. Ova tema, bez sumnje, će pobuditi zanimanje i raspravu među ljubiteljima motorsporta.
