Honda se pridružuje MotoGP zamrzavanju motora: promjena igre za sezonu 2026!
U dramatičnoj promjeni koja bi mogla promijeniti dinamiku MotoGP utrka, Honda bi se trebala pridružiti redovima Ducatija, Aprilije i KTM-a u dugo očekivanom zamrzavanju motora počevši od sezone 2026. Ova revolucionarna najava dolazi izravno od tehničkog direktora MotoGP-a, Dannyja Aldridgea, i signalizira ključni trenutak dok se sport priprema za prijelaz na nove strojeve od 850 cc.
Počevši od 2025. godine, europski proizvođači pokrenuli su dvogodišnje zamrzavanje motora kako bi zaključali specifikacije odobrene tijekom VN Tajlanda u ožujku, čime je zapravo zapečaćena sudbina motora od 1000 ccm do posljednje utrke u Valenciji 2026. godine. Honda, nakon što se uspješno udaljila od zastrašujućeg najnižeg D koncesijskog poretka postigavši impresivnih 35% od maksimalnih konstruktorskih bodova ove sezone, sada se pridružuje zamrzavanju sredinom ciklusa—potez bez presedana koji postavlja pitanja o natjecateljskom okruženju.
Međutim, zamrzavanje nije trenutno! Honda Racing Corporation (HRC) još uvijek ima zeleno svjetlo za razvoj svog motora tijekom zime i testiranja pred sezonu. Konačni dizajn bit će homologiran na Velikoj nagradi Tajlanda 2026., označavajući značajnu prekretnicu za model RC213V. No, postoji potencijalni rizik: ako Honda ne uspije zadržati svoju izvedbu iznad praga od 35% do sljedećeg koncesijskog roka tijekom ljeta 2026., riskiraju povratak na restriktivniji status D ranga.
Ova promjena također nosi posljedice za Hondine vozače, koji će izgubiti privilegije privatnog testiranja. Ipak, novopečena senzacija Diogo Moreira, koji je nedavno potpisao ugovor s LCR-om, imat će priliku sudjelovati u testu Sepang Shakedown u siječnju, što bi moglo učiniti njegov debi još impresivnijim.
U međuvremenu, Yamaha ostaje jedini proizvođač koji uživa punu koncesijsku slobodu, nastavljajući prilagođavati svoj novi V4 motor tijekom 2026. godine. Ducati i dalje ponosi svojim statusom u rangu A, ističući svoju dominaciju i uspješnost u trenutnom okruženju.
No, to nije sve! Početkom studenog 2023. godine ukinut je sporazum koji je zabranjivao testiranje novih strojeva od 850 ccm, omogućujući timovima da započnu privatne testove. Ova sloboda će nesumnjivo utjecati na pripreme i strategije timova dok se natjecanje pojačava.
Za one koji žele znati više, evo kratke usporedbe koncesija za MotoGP: – Privatni test guma: Rang D ima 260 guma, dok rang C dobiva 220. – Privatno testiranje: Rang D može koristiti testne i trkaće vozače, dok rang C uključuje samo testne vozače. – GP ispitni krugovi: Rang D ima pristup bilo kojoj stazi, dok rang C ima ograničenje na tri staze. – Raspodjela motora: Vozači ranga D dobivaju do 10 motora po sezoni, dok rang C ima samo 8. – Razvoj motora: U rangu D postoji sloboda izmjena tijekom sezone, dok se rang C suočava sa zamrznutim dizajnom. – Aero ažuriranja: Timovi ranga D mogu implementirati 2 ažuriranja godišnje, nasuprot samo 1 za rang C.
Kako se sezona 2026. približava, sve će oči biti uprte u Hondine nastupe i strategije. Ova odluka o zamrzavanju motora može biti ključna točka preokreta ili izazov koji će testirati sposobnosti tima. Odbrojavanje do nove ere MotoGP-a je počelo, a uzbuđenje raste!
