Puno smo razgovarali o slučaju Jorgea Martina, ali shvatio sam da Apriliji nisam posvetio niti jedan članak od početka MotoGP sezone. Ipak, to je važan proizvođač, vjerojatno drugi najbolji nakon Ducatija od 2022. Gdje je tvrtka sa sjedištem u Noaleu? Zašto se drži tako prikriveno?
Skraćeni poredak
Moj prvi instinkt, naravno, bio je pogledati poredak proizvođača, koji bi trebao odražavati hijerarhiju marki uključenih u MotoGP. Na moje veliko iznenađenje, nakon VN Francuske, Aprilia je na posljednjem mjestu. Najgore je što sa 62 boda nisu niti toliko blizu pretposljednjoj momčadi, odnosno Yamahi (72 boda). U poretku timova situacija je otprilike slična: tvornički tim je na pretposljednjem mjestu. Dakle, doista, Marco Bezzecchi je sasvim sam. Ali Trackhouse Racing, za koji su se oba vozača natjecala u svakoj rundi do sada, je osmi. Nije poznato.
Marca Bezzecchija više ne čujemo puno. Fotografija: Michelin Motorsport
Ipak, mislim da nije tako ozbiljno. Kao što ćemo vidjeti, bilo je nekih ohrabrujućih rezultata. Na ovu računovodstvenu situaciju uvelike utječe izostanak aktualnog svjetskog prvaka Jorgea Martina. Ozlijeđen od Sepanga, mogao se natjecati samo u jednoj sprint utrci od početka sezone, u Kataru, prije nego što se ponovno ozlijedio sljedeći dan. Danas očito želi žurno napustiti Apriliju kao što smo vidjeli u prethodnoj analizi. Nije slavno, ali neizbježno, prolazak bez takvog vozača nije bez posljedica za generalni plasman.
Jorge Martin utjelovio je Aprilijinu želju da se približi tituli svjetskog prvaka, barem onoj namijenjenoj vozačima. Mislim da RS-GP nije postao tako loš u osam mjeseci, ali neki elementi još uvijek koče tri aktivna pilota za njegovim upravljačem.
Aprilijini problemi u MotoGP-u
Identificirao sam dva glavna problema s kojima se Aprilia suočava. Prvi, ponašanje motocikla na startu utrke. Svi se vozači slažu da postoji problem s gripom motocikla kada ima nove gume, a čini se da je ta nelagoda još izraženija kada je rezervoar pun. Ovo je ozbiljno, jer su startovi apsolutno ključni u današnje vrijeme, da ne kažemo da oni određuju rezultat svake vožnje na suhom. Stoga je intrinzičan problem, ali nije jedini.
Po mom mišljenju, još jedan vanjski parametar ozbiljno šteti napretku tvrtke Noale. To je sadašnji režim koncesija. Doista, samo japanski proizvođači još uvijek smiju raditi na motoru, među ostalim ogromnim prednostima. Yamaha i Honda su od početka godine odlučile dati sve od sebe i to im se, naravno, isplati. Cilj ovog manevra bio je, pretpostavljam, pokušati ograničiti Ducatijevu dominaciju i donekle zavesti Japance, koji su nekoliko godina trpjeli razočaranje za razočaranjem.
Doista, djeluje. Yamaha i Honda vraćaju se u utrku, a kombiniraju dva pole positiona i jednu pobjedu u šest kola. Ali Ducati ima veliko vodstvo, toliko da je prije početka sezone tvrtka Borgo Panigale bila jedina u svojoj kategoriji zastupstava (koja su podijeljena u četiri ranga: A,B,C et D). Ducati je u A, a nitko nije u B, to ti treba reći. KTM i Aprilia su bili u kategoriji C, a Yamaha i Honda u D. Problem je što između C i D postoji velika razlika s mogućnošću nastavka razvoja motora! Kao rezultat toga, Aprilia i KTM imaju nedostatke koje ima Ducati, ali ne i prednosti koje imaju Yamaha i Honda. Aprilia, u C, će morati imati posla s istim motorom 2025. i 2026., kao Ducati, dok je Yamaha nedavno radila na četiri mlina u isto vrijeme! – Onaj koji je započeo sezonu 2025., novi predstavljen u ponedjeljak u Jerezu, slavni V4 i sljedeći, 850cc.
Raul Fernandez, jedno od najvećih razočaranja ove godine. Fotografija: Michelin Motorsport
Smatram da je prilično šteta što su Aprilia i KTM toliko kažnjeni od strane ove hijerarhije, pogotovo jer je prva od ovih marki stvarno bila blizu izbacivanja u kategoriju D na kraju prošle sezone, što bi mu, kontraintuitivno, vjerojatno pomoglo.
Razočaravajući vozači Aprilije
Pa, nakon toga i staza donosi svoj sud. I moram reći da sam od dva vozača očekivao bolje: Marco Bezzecchi i Raul Fernandez. Talijan, koji je dobro startao, čini se da se gubi na putu kako tjedni prolaze. Od početka godine je u konstantnom padu i još uvijek nije ušao među top 5; štoviše, završio je na 14. mjestu u posljednje dvije nedjeljne utrke. Raul Fernandez, čiju prisutnost u MotoGP-u još uvijek dovodim u pitanje, trenutačno je 18. u ukupnom poretku, nikad nije završio bolje od sedmog, nema nastupa u bodovima Sprinta i zaostaje 28 bodova za svojim timskim kolegom novajlijom Ai Ogurom. To je mnogo.
Razgovarajmo o japanskom vozaču. Definitivno je diskretniji nego na Velikoj nagradi Tajlanda, ali je još uvijek vrlo dobar vozač. Na 10. mjestu, Ai je vrlo solidan, samo pet bodova iza Fermina Aldeguera, 8. Ima sve moje čestitke.
Da ukratko zaključim, mislim da je Aprilijin početak sezone logičan s obzirom na dijetu koju mora slijediti i odsutnost Jorgea Martina. Osim Raula Fernandeza, nema razloga za zabrinutost u ovoj fazi sezone. Čak i ako bi nastavak “afere Martin” mogao sve promijeniti.
Zanima me čuti vaše mišljenje o Apriliji, reci mi u komentarima!
Podsjećamo, ovaj članak odražava samo razmišljanja autora, a ne cjelokupnog uredničkog tima.
Rezultate je pokvarila diskvalifikacija Ai Ogure s VN Argentine, ali to je igra. Fotografija: Michelin Motorsport
Naslovna fotografija: Michelin Motorsport
