Bilten Prime Tire | Ovo je The AthleticF1 bilten. Prijavite se ovdje kako biste primili Prime Tire izravno u svoju pristiglu poštu dva puta tjedno tijekom sezone i tjedno izvan sezone.
Dobro došli natrag u Prime Tire, gdje se pitamo je li naftovod od Red Bulla do Audija do Aston Martina pozitivna putanja karijere ili je više poput krivudave linije. Morat ćemo pitati Jonathana Wheatleya.
Tjedan je VN Japana, a ja sam Patrick. Zaronimo.
Debata: Je li Verstappen u pravu?
Stavili smo tri naša F1 stručnjaka – Madeline Coleman, Alexa Kalinauckasa i Lukea Smitha – u metaforičku sobu i zamolili ih da raspravljaju o novim propisima. Široki konsenzus: oprezno dobro, zasad. Svi su se složili da je izjava Maxa Verstappena da obožavatelji koji vole ovogodišnje utrke “ne razumiju utrke” malo pretjerana, iako njegova bitna poanta nije posve pogrešna.
Alex je iznio jednu napomenu o kvalifikacijama o kojoj nisam previše razmišljao: vozači sada mogu objaviti brži kvalifikacijski krug podizanjem gasa u zavoju. Usporavanje radi uštede energije za ravnog je brže. Teško je to tvrditi iz perspektive vozača — cijela privlačnost kvalifikacija je promatranje nekoga točno na granici za krug. To je sada malo drugačije.
Moje mišljenje: Da, gubimo nešto u kvalifikacijama, a stvari s povećanjem energije kompliciraju “čisti” ideal utrke — ali utrke su zaista bile dobra zabava. Ne bih mijenjao bitke gore-dolje za još jednu sezonu DRS vlakova.
Prijava Cadillaca: Nije sjajno, ali nije ni strašno
Čini se kao da se trebamo prijaviti s “jedinom američkom omiljenom momčadi američke marke automobila u F1, ako ne računate ‘Red Bull Racing Red Bull Ford’ službenu prijavu konstruktora.”
Mislim… “Američki F1 tim.”
Cadillacovih prvih nekoliko tjedana bilo je neupadljivo, ali sporo. U Australiji je imao 4,31 sekundi po krugu iza Mercedesa, gotovo dvije sekunde iza sljedećeg najsporijeg finišera, Williamsa (plus-2,36). Kina je bila bolja, na plus-3,51, ali je ostala posljednja među finišerima, oko 1,5 sekundu izvan veznog reda.
Uoči VN Kine, Cadillacov Valtteri Bottas potvrdio je aerodinamiku kao vjerojatnog krivca za početak sezone: “Nedostaje nam dosta opterećenja, posebno na stražnjem dijelu automobila.” Dobra Ferrarijeva pogonska jedinica, ali automobil jednostavno nema potisnu silu ili prianjanje uz to.
No, evo u čemu je stvar: Cadillac završava utrke. To se ne može uvijek reći za nove timove!
Virgin (2010.) nije završio niti jedan automobil u prve dvije utrke. HRT (2010.) uspio je samo jednom završiti u četiri pokušaja. Lotus je prošao najbolje od trojca iz 2010. – Kovalainen je završio oba otvaranja, iako Trulli nije uspio niti startati u Australiji. Čak je i Haas — zlatni standard za nove momčadske debije, s Romainom Grosjeanom koji je postigao bodove u oba prva dva kola (P6 u Australiji, P5 u Bahreinu) — i dalje svaki put imao Estebana Gutiérreza DNF-a.
Cadillac je ispred svih njih: jedno odustajanje u četiri starta, oba automobila u prvih 15 do druge utrke. Solidan, iako nespektakularan. Novi propisi prežvakavaju automobile ove sezone, a stvarna je vrijednost u momčadi koja samo završava.
Ptičji mozak, doslovce: Mijenjam svoj argument rasprave?
Jučer navečer sjedio sam na svom trijemu, pisao ovaj bilten, slušajući čupave sjenice kako dozivaju jedna drugu u krošnjama drveća.
čip! čip! čip! čip!
takoooo.
čip! čip! čip! čip!
takoooo.
I sjedio sam tamo, tek toliko da moj mozak preslika “jo-jo” učinak koji su F1 vozači opisali ove godine na pozive.
Lewis Hamilton vrti se u Charlesu Leclercu: savjet! gutljaj! gutljaj!
Leclerc koristi pojačanje da prođe Hamiltona: tseeeeer.
U svakom slučaju. Sada se slažem s Verstappenom oko novih pravila F1. Zbog ptica.
Gledajući unaprijed: Japanska VN staza Suzuka izgleda kao…
Ručka bicikla koja je pregažena.
Ipak, Japan vrijedi gledati drugačije od prve dvije utrke.
Suzuka nije Melbourne ili Shanghai. To je krug kontinuiranog protoka: dugi, povezani zavoji u kojima možete žeti, ali rijetko gdje želite, a dinamika Boost/Overtake ponaša se drugačije nego na stazama za zaustavljanje i pokretanje.
- Esses (zavoji 3-7), zavoji koji su nekoć zahtijevali potpunu predanost ili vas kažnjavali šljunkom, 2026. će se voziti u nižoj brzini.
- 130R (zavoj 15), po prvi put, može biti zavoj koji su vozači prisiljeni proći, žrtvujući potpunu predanost koja ga je definirala, samo da bi baterija ostala za ono što slijedi.
- Žlica (13.-14. red) zahtijeva strpljenje na izlazu; pogriješite i predali ste cijelu trku završnoj šikani.
- Upravljanje baterijom kroz sva tri načina novi je izazov prema propisima iz 2026.
Ova dva kruga nisu mogla biti više različita za upravljanje energijom, za koje čujem da je važna stvar ove godine, prema mojim izvorima. Melbourne je bio siromašan žetvom, s nekoliko zona snažnog kočenja. Šangaj je bio bogat žetvom. Mercedes je u svakom slučaju osvojio oba — bez obzira na vrstu staze. Uznemirujuća vijest ako se ime vašeg tima rimuje sa Safari ili Declarin’. Ili krušna vuna.
U svakom slučaju, evo naše analize staza.
Raspored
- FP1: 22:30 ET (četvrtak) / 2:30 ujutro UK (petak)
- FP2: 2 ujutro ET (petak) / 6 ujutro UK (petak)
- FP3: 22:30 ET (petak) / 2:30 ujutro UK (subota)
- Kvalifikacije: 2 ujutro ET (subota) / 6 ujutro UK (subota)
- Velika nagrada Japana: 1 ujutro ET (nedjelja) / 5 ujutro UK (nedjelja)
Najbolja pretpostavka: nepravodobna predviđanja
Prije nekoliko tjedana zamolio sam vas, dragi čitatelji, da napravite vlastita predviđanja sezone na temelju predviđanja našeg osoblja. Budući da sam to ja, zapravo nikad nisam stigao podijeliti rezultate. Dakle, evo ih:
- Konstruktorsko postolje: Mercedes, Ferrari i McLaren
- Pobjedničko postolje vozačkog prvenstva: George Russell, Leclerc i Verstappen
- Najbolji od ostalih (5. mjesto): Williams
- Najgori od najgorih (10. mjesto): Aston Martin
- Poljak iznenađenja: Kimi Antonelli
- Podij iznenađenja: Ollie Bearman
- Najnapredniji tim: Alpski
- Najnapredniji upravljački program: Hamilton
- Najveće razočaranje: Aston Martin
- Najveća priča izvan staze: Sukob na Bliskom istoku utječe na kalendar
- Najhrabrije predviđenje: Fernando Alonso odlazi u mirovinu usred sezone (da, mnogi od vas su odabrali ovo)
A sad, požurimo i vidimo gdje će tko od nas – redakcija i vi – biti rangirani nakon dva tjedna. Fer? Apsolutno ne. Ali donosim vam dobre vijesti:
Ti si treći! Izjednačeno za treće mjesto. Ne brini za Michaela i mene. Prijeđimo samo na…
Moja omiljena tvoja opravdanja:
- Onaj koji su vidjeli da dolazi: “Max jednostavno ne može podnijeti punjenja, počinje završavati u sredini paketa i počinje se jako duriti tijekom sezone.”
- Onaj loše stari na zabavan način: “Mercedes završava treći jer će Kimi Antonelli imati lošu sezonu, a Russell neće biti tako dobar kao što se očekivalo.” (Jedno najopsežnije pogrešno predviđanje u cijeloj grupi čitatelja. Svaka riječ je unatrag. Ali ja te još uvijek volim.)
- Onaj to je zakucalo: “Lewis je konačno uključen u dizajn i vožnju novog Ferrarija, i vozit će ga kao da ga je ukrao. Ima još jednu titulu prvaka u sebi, a ova godina je priprema za to.”
Izvan bodova
🏎️ Ako ste ga propustili tijekom vikenda, evo o čemu čujemo šef tima Jonathan Wheatley napušta Audi i kako se Aston Martin uklapa u to. Imao sam nekoliko divnih šala o ovoj priči, ali odjeljak je uglavnom ponavljao ono što je Alex ovdje napisao prošli tjedan, tako da ćete morati upotrijebiti svoju maštu.
📖 Ne zvuči kao promjene pravila dolaze uskoro. Natočite jedan za gospodina Verstappena.
🏆 Kad smo kod toga, najbolji vozač u F1 izašao je i osvojio GT utrku ovog vikenda… samo da bude diskvalificiran!
🖱️ Konačno, najklikaniji zadnji put kad smo razgovarali: Lukeov intervju s bivšim vozačem IndyCara koji je postao F2 Cadillac, Colton Herta.
📫 Volite li Prime Tire? Pogledajte ostale biltene The Athletic
