Kruže glasine o Formuli 1 uoči sezone 2026.: Mogu li se nova pomagala za pretjecanje — posebice aktivna aerodinamika o kojoj se često raspravlja i povezani “način pretjecanja” koji se naziva i Push-to-Pass ili P2P — pokazati gorima od trenutnog DRS-a, potencijalno dovodeći do gotovo nultog prolaska na stazi?
– autor Mark Cipolloni –
Nova pravila i promjene
Nedavni komentari ključnih osoba, uključujući tehničkog direktora Mercedesa Jamesa Allisona i vozača Haasa Estebana Ocona (nakon poraza u Barceloni), potaknuli su zabrinutost da pretjerano razvikani sustavi možda neće pružiti obećano poboljšanje u trkaćoj akciji. Što to znači za brak tehničkih inovacija i borbu na stazi? Iako se sezona 2026. čini dalekom, oblikuju se osnovne strategije i očekivanja s trenutnim pogledima na testiranja i razvoj novih pravila.
Allison: Način prestizanja manje moćan od DRS-a
James Allison opisao je novi “način pretjecanja” kao manje moćan od DRS-a koji zamjenjuje. Dok DRS od 2011. pruža značajnu aerodinamičku prednost otvaranjem stražnjeg krila u određenim zonama, novi sustav omogućuje vozačima dodatnu električnu energiju (oko +0,5 MJ) kada su blizu suparnika. No, Allison je naglasio da je njegovo korištenje povezano s upravljanjem energijom, što ga čini manje ovisnim o aerodinamici koja je do sada bila ključna. “To bi moglo strateški ‘pomiješati stvari’, ali neće biti alat koji će jamčiti lako pretjecanje”, poručio je.
Aktivna aerodinamika: nova era ili samo prilagodba?
Aktivna aerodinamika postavlja novi izazov s pokretnim prednjim i stražnjim krilima koja se prebacuju između različitih načina rada, ali to također donosi dodatnu složenost. Ovisno o kontekstu, vozači će moći smanjiti otpor bez potrebe za blizinom drugog automobila, a to bi moglo stvoriti novu dinamiku utrka. Međutim, skeptici i dalje postavljaju pitanja o tome hoće li ovo rješenje doista poboljšati blisku utrku ili se samo činiti kao “tweak” postojećih pravila.
Oconove rezerve: “Jednostavno DRS sprijeda”
Esteban Ocon donio je mješovitu, ali opreznu ocjenu o novim bolidima. S jedne strane, istaknuo je poboljšanje u brzini i osjećaju vožnje, ali s druge strane, bio je otvoren u vezi s aktivnom aerodinamikom, govoreći da se čini kao “jednostavno DRS sprijeda”. Prema njegovim riječima, sustav se nije dovoljno odmaknuo od starog DRS-a, a ove promjene ne nude potrebna rješenja za istinski napredak u pretjecanju.
Suprotno gledište: strahovi umireni nakon početnih vožnji na stazi
Ipak, ne prikazuju sve povratne informacije sumornu sliku. Ovo se posebno odnosi na izjave Tota Wolffa, koji je odbacio glavne zabrinutosti i izrazio optimizam u vezi s novim pravilima. Prema njegovim riječima, automobili izgledaju spektakularno, a očekuje i više pretjecanja u područjima koja nisu bila prioritetna prije. On naglašava dodanu dimenziju inteligentne vožnje i taktike, predviđajući uzbudljivije borbe na stazi.
Rani nagovještaji i šira zabrinutost
Vozači poput Georgea Russella ističu kako će novi sustavi zahtijevati strateške odluke pri vožnji i prilagodbu. No, Ocon i drugi vozači i dalje izražavaju bojazni da bi smanjena ukupna potisna sila mogla otežati pretjecanje. U zanimljivom obratu, i Andrea Kimi Antonelli iz Mercedesa opisuje novi automobil kao “mnogo bolji od očekivanog”, naglašavajući intuitivniji doživljaj vožnje.
Pitanja ostaju, a rani nagovještaji iz testiranja u Barceloni i izvještaji iz simulacija nalaze se na suprotstavljenim stranama spektra. Kako se timovi i vozači nastavljaju prilagođavati s punim predsezonskim testiranjem koji tek predstoji, velika je neizvjesnost oko kvalitete utrka u eri 2026. i hoće li novi alati donijeti inovativne bitke ili će rezultirati procesijskim utrkama.
