BMW 3.0 CSL i njegov bizarni nasljednik: Projekt CSR
Uvod u legendarni BMW 3.0 CSL
Mogućnost voziti BMW 3.0 CSL jedno je od najvećih automobilski snova. Ovaj automobil nije samo tehnološko remek-djelo, već i simbol motorsport kulture. Sa samo 1.265 proizvedenih jedinica za homologaciju, CSL je postao prava raritet. Njegova cijena, koja se u posljednje vrijeme dvostruko povećala, dokaz je koliko je potražnja velika. BMW je čak stvorio hommage ovom čuvenom automobilu na temelju modernog M4, ograničenog na samo 50 primjeraka.
Bizaran projekt
U Melbourneu, Florida, tvrtka Pathfinder Motorsports krenula je u zanimljiv projekt, preimenujući ga CSR, unatoč tome što BMW nikada nije imao model pod tim imenom. Kako bi bolje razumjeli ovu transformaciju, trebamo se vratiti u prošlost — Alan Petersen iz Pathfinder Motorsports započeo je s izradom automobila za holivudsku špijunsku seriju, u kojoj britanski agent MI5 vozi BMW 3.0 CS iz 1970. godine. Nakon što je automobil upotrijebljen u seriji, doživjet će još jednu transformaciju — postat će trkaći automobil za Hill Climb, namijenjen prestižnoj La Carrera Panamericana, jednoj od najopasnijih cestovnih utrka na svijetu.
Izazovi sa šasijom
Petersen je nabavio 2800 CS iz 1970. s lošim stanjem okvira i ovjesa. “Imali smo samo dvije opcije: prodati ga za dijelove ili mu dati drugi život,” rekao je. Odlučili su se za potonje, stvorivši savršeni BMW CSR — automobile koji bi bio pouzdan, jednostavan za servisiranje i brz.
Savršeno rješenje: Nova šasija i motor
Kako bi izgradili CSR, Peterson i njegov brat morali su pronaći novu šasiju, motor i mjenjač. Izbor je pao na C5 Chevrolet Corvette. Iako je C5 bio proizveden u različitim državama i imao različite dimenzije, pokazao se kao idealan donor. Samo su krov, vrata, prozori, hauba i prtljažnik originalnog 3.0 CS bili sačuvani, dok su svi ostali dijelovi bili potpuno novi.
Peterson je zamislio CSR kao hipotetsku verziju onoga što bi 3.0 CSL mogao biti da je stigao nekoliko godina ranije za natjecateljsku klasu FIA Grupe 6. U ovoj verziji, BMW bi možda koristio V8 motor, koji ne bi bio dopušten nakon promjene pravila 1968. godine.
Uvjerljivi klon
Kada pogledate CSR, priznali biste da je automobil uvjerljiva BMW interpretacija, iako ne izgleda kao CSL. Karoserija je potpuno metalna, a Pathfinder je proveo tri godine stvarajući ručno oblikovanu karoseriju iznad šasije C5 Corvette. Unutrašnjost je opremljena sigurnosnim kavezom i trkaćim sjedalicama, ali je možda trebalo odabrati materijale koji više odgovaraju tom vremenu.
Zanimljivo je da su i LS1 motor i originalne komponente, kao što su poklopci ventila, prilagođeni kako bi izgledali kao stariji V8 motori.
Spreman za uspon na brdo
C5 Corvette bila je dobar polazna točka, ali su dodaci bili neophodni za natjecateljske uvjete. Peterson je unaprijedio motor, poboljšavši ga sa glavama od nehrđajućeg čelika i C5-R Le Mans hladnjakom, što je omogućilo motoru da proizvodni više od 400 konjskih snaga.
Za upravljanje su korištene natjecateljske coilover opruge i amortizeri. Dodavanje prilagođenih kočnica s prorezima i poboljšanog ovjesa značajno je utjecalo na performanse automobila — sve je bilo dizajnirano s ciljem da se nosi s izazovima La Carrera Panamericana.
Pravni promet
Unatoč njegovom trkaćem naslijeđu, CSR je pravo cestovno vozilo. Peterson je automobili podešavao za udobnu vožnju po autocesti. Iznenađujuće, automobil se dobro ponaša na cesti, a upravljački sustav pruža nenametljivu povratnu informaciju. Vožnja po malim neravnim dijelovima ceste bila je izvan očekivanja i pokazala se ugodnom.
Vožnja i doživljaj
Upoznati se s CSR-ovim pogonskim sklopom jednostavno je, osobito za one koji su imali iskustva s automobilima iz ranih 2000-ih. Spojka je lagana, dok je ručica mjenjača čvrsta i zahtijeva vježbu za optimalno korištenje. Čuti zvuk Corvette V8 motora kako izlazi iz klasične BMW karoserije daje posebno iskustvo koje je neprocjenjivo.
Zašto je CSL tako važan
Za razumijevanje važnosti imena “CSL” važno je prepoznati kako je BMW Motorsport GmbH došao na scenu. Prije nego što su automobili s legendarnim M, odjel se natjecao s kupeom s dvoja vrata, poznatom kao E9. Ovaj automobil postavio je temelj za buduće M automobilske legende, pri čemu je CSL postao simbol za inovaciju, performanse i natjecateljski duh u svijetu automobila.
