N2A Motors Anteros: Corvette u izdanju karbonskih vlakana poput Maseratija

Genesis je nedavno predstavio liniju koncepata usmjerenu na budućnost, ali pojavile su se tvrdnje da je predstavljeni upečatljivi koncept Genesis Magma GT bio samo presvučeni Chevrolet C8 Corvette. Iako temelj koncepta Genesis nikada nije otkriven, ovo teško da bi bio prvi put da je Corvette poslužila kao osnova za koncept i proizvodne automobile drugog proizvođača. Nejasan, ali fascinantan primjer je N2A Motors Anteros. Pogledajmo pobliže ovaj neobični coupe i kabriolet te pregršt drugih automobila temeljenih na ‘Vette.

N2A Motors: Povijest mijenjanja kože automobila

N2A je kratica za “No Two Alike.” Osnovan 2004. godine od strane Genea Langmesseya i Freda Kantera, N2A Motors je imao sjedište u Kaliforniji, a fokus im je bio na vozilima izrađenim po narudžbi inspirirana retro automobilima iz prošlosti. Prema riječima osnivača, svrha tvrtke bila je oživjeti američku karoseriju, što je bio glavni proizvod ranog 20. stoljeća. Tijekom svoje povijesti, N2A je izdao samo četiri različita modela prije nego što je veća tvrtka kupila N2A 2020. godine.

„Naša vizija u N2A je uzeti sve što volimo kod naših omiljenih klasičnih, retro i modernih sportskih automobila i ugraditi ih u nova vozila s najsuvremenijim performansama, sigurnošću i pouzdanošću,” stajalo je u opisu tvrtke.

Model 789 pomogao je uspostaviti N2A. Vozilo je bilo retro stilizirana verzija Corvette C6 generacije, koja je oponašala izgled Chevroleta iz 1955., ’56. i ’57. Kasnije, tvrtka se okrenula prema europskim sportskim kupeima iz 1960-ih kao inspiraciji za Anteros.

Nazvan po bogu uzvraćene ljubavi

Jeste li upoznati s grčkom mitologijom? Anteros je grčki bog uzvraćene ljubavi i, u nekim slučajevima, osvetnik neuzvraćene ljubavi. Tipično je prikazan kao mladić s dugom kosom i leptirovim krilima, vitlajući lukom i strijelom. Anteros je takođerce i naziv jednog od glavnih modela N2A Motorsa. Iako se temelji na Chevrolet Corvette C6 generacije, Anteros usvaja zaobljeniji vanjski dizajn inspiriran klasičnim talijanskim kupeima, sa posebnim naglaskom na Maserati stil.

Svaki primjerak Anterosa trebao je biti jedinstven i zahtijevao je približno 12 tjedana rada za izradu, a N2A Motors započeo je proces dizajna skidanjem Corvette do golog metala, a zatim dodavanjem Anterosove ugljično-kompozitne obloge, što je obično uključivalo dodatnih 800 sati rada.

Dizajn i performanse Anterosa

N2A je zamijenio kutnu karoseriju Corvette C6-generacije zaobljenim pločama i mekšim linijama karoserije tijekom značajnog remonta vanjskog dizajna. Unutrašnjost je također doživjela radikalne promjene; standardni C6 Corvette raspored bio je odbačen, a instalirana su nova, rekonturirana sjedala, upravljačka ploča presvučena kožom te dotjerane unutarnje ploče i tepihe.

Pogonski sklop Anterosa bio je još jedna uzbudljiva komponenta. Srž N2A Anterosa mogao je biti LS2, LS3 ili LS7 V8 motor, pri čemu je LS2 slala 400 konjskih snaga na stražnje kotače. Signali su također mogli biti pojačani do čistih 1000 KS putem Lingenfelter performansnog paketa.

Jedan primjer prodan na aukciji

U to vrijeme, Anteros je bio najmoćnija ponuda N2A Motorsa. Kao što biste i očekivali, njegove visoke performanse imale su visoku cijenu. Automobil je započeo s cijenom od 149.500 dolara za coupe te 154.500 dolara za kabriolet, a te brojke nisu uključivale cijenu donorskog automobila, koja je iznosila 48.565 USD za najnižu razinu opreme Corvette C6 generacije.

Kupci su također mogli koristiti C6 Corvette ZR1 kao osnovu za Anteros, čime se početna cijena retro modela povećala na 176.500 dolara. Unatoč ovoj cijeni, kupci su dobili privlačan stroj s impresivnim performansama. Iako podaci o proizvodnji nisu dostupni, smatra se da je proizvedeno manje od 100 primjeraka Anterosa, čime se ovaj automobil svrstava među rijetke u prodaji.

Nedavno je primjer Anteros Targa prodan za 66.500 dolara na internetskoj aukciji. Ovaj automobil bio je završen u Dark Ming Blue Metallic boji s krovnom pločom koja se može skinuti, a njegov motor je bio 6,0-litreni LS2 V8, uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Unutrašnjost je imala plavu kožu od ugljičnih vlakana i bež detalje, uključujući posebno izrađena sjedala presvučena kožom i svijetlim drvenim furnirom na armaturnoj ploči i panelima vrata.

Ovaj konkretan primjer bio je malo korišten i bazirao se na standardnoj Chevrolet Corvette iz 2005. što je vjerojatno utjecalo na njegovu dražbenu vrijednost. Dok je ovo znatno manja cijena od izvorne cijene Anterosa, slični modeli obično se prodaju za između 50.000 i 70.000 USD, a još jedan primjerak bio je oglašen za prodaju 2020. za samo 58.000 dolara.

Među najcool Corvette izrađenim u karoseriji

N2A Anteros bio je nedvojbeno zanimljiva izvedba Corvette C6 generacije. Međutim, nije to bio jedini slučaj da je Vette poslužio kao osnova za automobil neobičnog izgleda. Soleil Anadi je još jedan model temeljen na Corvetteu koji se drastično razlikuje od svog izvornog oblika.

Proizveden od strane nizozemskog proizvođača automobila Soleil Motors, Anadi je bio superauto sa 651 KS koji je u svojoj srži imao kompresorski LS V8, omogućujući mu postizanje 60 mph iz mjesta za 3,2 sekunde. Upravljački je prostor bio opremljen visokokvalitetnim materijalima, uključujući ebanovinu i ružino drvo, s unikatnom kožom.

U vrijeme kada je Anteros predstavljen, Bertone se takođe okušao u stvaranju automobila temeljenog na Corvetteu. Njihov pogled bio je Bertone Mantide, konceptni automobil zasnovan na Chevrolet Corvette ZR1 iz 2009. godine. Iako je značajno revidiran dizajn Mantidea, on je i dalje bio lakši od ZR1 na kojem se temeljio, a u početku je bilo planirano da se proizvede 10 primjeraka, no na kraju je napravljen samo jedan.

Noviji primjer Corvette koja je poslužila kao osnova za drugi automobil je Rezvani Beast. Umjesto u C6 generaciji, ovaj američki superauto se oslanja na C8 generaciju Corvette. Uz cijenu od oko pola milijuna dolara, Rezvani će izgraditi automobil sa 1.000 KS iz svog twin-turbo V8, sposoban prijeći s jednog kraja četvrtine milje za 9,6 sekundi.