Zabrana uređaja za visinu vožnje i prednjeg starta u MotoGP-u
Od 2027. godine, MotoGP će ući u novu eru, zabranujući korištenje uređaja za prednji start i stražnju visinu vožnje. Ova odluka dolazi kao rezultat sve većih incidenata i nesreća koje ti uređaji mogu prouzročiti, što je posebno postalo evidentno nakon britanskog Grand Prixa na Silverstoneu.
Uređaji za visinu vožnje: inovacija ili opasnost?
Uređaji za stražnju visinu vožnje, uvedeni krajem 2017. godine, fundamentalno su promijenili dizajnersku filozofiju MotoGP strojeva. Ovi uređaji omogućuju vozačima da prilagode geometriju motocikla dok se nalaze u zavojima, smanjujući visinu stražnjeg dijela i poboljšavajući stabilnost u vožnji. Ipak, kako je zabranjena upotreba elektronike za ovaj proces, inženjeri su morali osmisliti složena hidraulička rješenja, koja su, nažalost, podložna kvarovima.
Kada uređaj ne uspije, to može dovesti do katastrofalnih posljedica. Bicikl postaje nestabilan, a postoji i rizik od curenja ulja na stražnji kotač, što značajno povećava opasnost za vozače.
Prednji start: jednostavnija, ali rizična tehnologija
S druge strane, uređaji za prednji start koriste važne mehaničke komponente za zaključavanje prednjeg dijela motocikla prilikom starta. Ova funkcija omogućuje vozačima da se oslobode startne linije brže od konkurencije. Međutim, vrlo često viđamo situacije u kojima mehanizam ne otpusti u pravom trenutku, što može rezultirati ozbiljnim padovima i udarcima.
Tijekom posljednjeg Grand Prixa, Fabio Quartararo je doživio baš takvu nepriliku kada je njegov uređaj otkazao, što je okončalo njegove nade za pobjedom. Slične probleme imali su i njegovi suigrači, što dodatno ističe opasnost koju ovi mehanizmi predstavljaju.
Statistika kvarova i njihovo značenje
Prema insajderima MotoGP-a, čak 75% tehničkih problema i odustajanja (DNF) može se povezati s ovim inovacijama. Takvi kvarovi ne samo da utječu na performanse timova, već također narušavaju sportsku pravdu, jer vozači nemaju kontrolu nad mehaničkim greškama.
Osnovna svrha profesionalnog sporta je zabavljati publiku i pružiti uzbudljive trenutke. Kvarovi koji nastaju zbog kompliciranih uređaja mogu uništiti te trenutke, čineći da se gledatelji i navijači osjećaju frustrirano.
Uloga inženjerstva i pravila MotoGP-a
Inovacija je ključna za razvoj MotoGP-a, no s trenutnom situacijom možemo uočiti kako se ekipa više oslanja na prethodni inženjerski rad nego na sposobnosti vozača. U odnosima između timova i organizatora, čini se da inženjeri imaju sve veći utjecaj na pravila, što može dovesti do situacije u kojoj sigurnost vozača postaje sekundarna.
Kako bi se tome pristupilo, MotoGP bi trebao učiti iz iskustava Formule 1, gdje se pravila brzo prilagođavaju ukoliko nešto postane rizično. Uvođenje sličnih mjera u MotoGP moglo bi značajno unaprijediti sigurnost i spriječiti buduće nesreće.
Razgovori među vozačima
Nakon incidenta iz Silverstonea, vozači su počeli razgovarati o potrebi za razmatranjem zabrane određenih uređaja. Alex Marquez je istaknuo da neki krugovi, poput Le Mansa, predstavljaju veći rizik s ovim tehnologijama, te da bi njihovom zabranom mogli uvelike smanjiti mogućnost nesreća.
Iako neki vozači smatraju da bi uređaji mogli ostati u upotrebi na sigurnijim stazama, mnogi se slažu da se trebaju hitno revidirati ili potpuno ukloniti.
Povezivanje sigurnosti i vještine
U konačnici, zabrana ovih uređaja može učiniti MotoGP sigurnijim i omogućiti vozačima da se oslanjaju na svoje vještine tijekom utrka. Također, ova odluka ne bi zahtijevala značajne tehničke izmjene na motociklima, čime bi se olakšao prijelaz.
U trenutku kada se približavamo sljedećem Grand Prixu u Aragonu, važno je razmotriti sigurnost vozača i poduzeti potrebne mjere koje bi zaštitile njihovo zdravlje i karijere. Ova diskusija o potrebi za zabranom uređaja donosi uvide o budućnosti MotoGP-a i izazovima koje se pred njim nalaze.
