Le MotoGP i Brembo vraćaju se u Brazil
Svjetsko prvenstvo u MotoGP-u se vraća u Brazil nakon gotovo dva desetljeća, a ovog puta domaći teren bit će staza Goiânia u kojoj se posljednji put održavala utrka 2004. godine. Ova staza, koja je otvorena 28. srpnja 1974. godine, privezala je pažnju moto entuzijasta kada je ugostila prva tri izdanja VN Brazila između 1987. i 1989. godine, isključivo za kategorije 250 i 500 cc.
Obnova staze Goiânia započela je 2013. godine i koštala je 240 milijuna brazilskih reala (oko 40 milijuna eura). Ona je, uz staze u Caruaru i Londrini, jedna od tri brazilske staze nazvane po legendarnom vozaču Ayrtonu Senni, čime dodatno povećava značaj ovog natjecanja u zemljama gdje je motociklizam odavno postao nacionalna strast.
Tehnički podaci GP-a
Prema podacima Brembovih tehničara koji već 11 godina surađuju s vozačima MotoGP-a, staza Goiânia – Ayrton Senna dugačka je 3.835 km i poznata je po iznimno zahtjevnim kočnicima. Na ljestvici težine od 1 do 6, ocjenjuje se s 4. Na ovoj stazi vozači će se suočiti s samo 7 točaka kočenja po krugu, od kojih su 3 klasificirane kao teške, 3 kao srednje, a 1 kao lagana. Sve osim jedne točke kočenja zahtijevaju usporavanje od najmanje 1,3 g, a proces kočenja traje otprilike dvadeset sekundi po krugu.
Najteži zavoj na stazi
Najzahtjevniji zavoj na Goiânia – Ayrton Senna dolazi odmah na početku, gdje brzina opada s 337 km/h na 117 km/h. Ovo iznimno zahtijeva od vozača da koče punom snagom tijekom 4,4 sekunde, prelazeći pritom 259 metara. Tijekom tog vremena, vozači primjenjuju silu od 5,6 kg na ručicu kočnice, a kočenje rezultira usporavanjem do 1,5 g. U ovom trenutku, tlak u kočionom sustavu doseže impresivnih 12 bara, što dodatno naglašava izazov s kojim se vozači susreću.
Brazilski kralj motociklizma
Prošlog studenog, Diogo Moreira osvojio je naslov svjetskog prvaka u Moto2, postajući prvi Brazilac koji je osvojio svjetsko prvenstvo pod okriljem FIM-a. Moreira je ostvario ovaj povijesni trenutak vozeći Kalex tima Italtrans Racing, opremljen motorom Triumph i Brembo kočnicama. Ovaj uspjeh predstavlja značajan korak za brazilski motociklizam, ne samo zbog povijesnog značaja, već i zbog promicanja mladih talenata u ovoj uzbudljivoj disciplini.
Asortiman Brembo diskova
Diogo Moreira nedavno je debitirao u MotoGP-u, završivši utrku na 13. mjestu s LCR Hondom. Velike su razlike između opreme koju su koristiti u Moto2 i onoga što isprobava u MotoGP-u. Naime, Moto2 koristi 300 mm čelične diskove dok MotoGP koristi karbonske diskove različitih dimenzija poput 320, 340 i 355 mm. Diskovi od 320 mm koriste se na manje zahtjevnim stazama, dok se oni od 355 mm preporučuju za kritične staze, čime se potvrđuje posvećenost sigurnosti i performansama u vrhunskom motociklizmu. Brembo nudi različite tipove diskova, uključujući Ultra Light, Standard Mass, High Mass i inačice s perajima, što omogućava timovima da odaberu najbolju opciju u skladu s uvjetima na stazi.
Eddie Lawson i Brembo
Brembo kočnice prvi su put korištene u vrhunskoj klasi 1976. godine, a prva pobjeda u Brazilu zabilježena je 1988. kada je Eddie Lawson odnio pobjedu ispred Giacomo Agostinija s Brembo diskovima od 320 mm i istim brendom čeljustima s 4 klipa. Ovi su tehnički noviteti, uključujući radijalni glavni cilindar koji je prvi put uveden u 1986. na YZR500 OW81, postavili temelje za evoluciju trkaće opreme. Danas su Brembo kočnice standard na motociklima visokih performansi, čime se osigurava sigurnost i kontrola i na najizazovnijim stazama.
