Dok sezona Formule 1 2025. završava, poredak u prvenstvu samo je dio razgovora. U sportu koji djeluje pod strogim financijskim propisima, plaće vozača izuzete su iz ograničenja troškova, što otvara pitanja vezana uz vrijednost vozača i njihov učinak na stazi.
Analiza koju je ovaj tjedan objavio PlanetF1 usporedila je procijenjenu plaću svakog vozača s brojem bodova koje su osvojili tijekom sezone, stvarajući metriku poznatu kao “cijena po bodu”. Iako su F1 ugovori privatni, procjene su temeljene na industrijskim standardima i predstavljaju dobrodošlu analizu vozačkih performansi.
Na papiru, to je jednostavna računica: zarada podijeljena s osvojenim bodovima. U praksi, međutim, ova metrike nudi otkrivajući, iako nepotpuni, pregled povrata ulaganja, postavljajući temelje za rasprave o stvarnoj vrijednosti vozača.
Čak i šampioni imaju svoju cijenu
Iznenađujuće je da brojke pokazuju kako uspjeh ne znači automatski i učinkovitost. Primjerice, Max Verstappen i Lando Norris bili su među najboljim strijelcima sezone, no njihova visoka prijavljena zarada smjestila ih je među 10 najboljih u kategoriji cijena po bodu. Norris, koji je sa sedam pobjeda osvojio prvenstvo vozača, imao je cijenu po bodu od 135.934 dolara, što za McLaren ne predstavlja zabrinutost, s obzirom na to da je momčadi donio prvi naslov u vozačkoj konkurenciji od 2008. godine.
Charles Leclerc, koji je zauzeo 10. mjesto s 123.967 dolara po bodu, završio je peti u ukupnom poretku. Unatoč tome što je često maksimizirao rezultate u Ferrariju, koji nije uvijek imao najbolji bolid, njegova prijavljena zarada od oko 30 milijuna dolara pokazuje da njegov statistički povrat zaostaje za nekoliko slabije plaćenih konkurenata.
Jednadžba sredine terena
Brojke postaju upečatljivije niže na poretku. U kampanji Estebana Ocona, postignuta cijena po bodu iznosila je 157.895 dolara. Carlos Sainz Jr, koji je osvojio 64 boda u svojoj prvoj godini u Williamsu, imao je cijenu po bodu od 203.125 dolara, što ukazuje na to koliko je teško pronaći ravnotežu između plaće i osvojenih bodova.
S druge strane, situacija Franca Colapinta naglašava ograničenja ove metrike. Nakon što je sredinom sezone zamijenio Jacka Doohana u Alpineu, ostao je bez bodova, što ga je stavilo u nepovoljnu poziciju prema ovoj formuli. Promjene vozača sredinom godine često reflektiraju šira pitanja o performansama tima, a ne samo o jednom vozaču.
Najskuplji se vraća
Na vrhu ljestvice našli su se neki etablirani vozači. Lance Stroll, u izazovnoj godini za Aston Martin, imao je cijenu po bodu od 409.091 dolara, postigavši 33 boda dok su ga njegov timski kolega Fernando Alonso stalno nadmašivao. Njegova sezona često je bila obilježena borbom s performansama tima, što je dodatno zakompliciralo njegovu situaciju.
Lewis Hamilton, u svojoj prvoj sezoni u Ferrariju, završio je s 156 bodova, ali bez ikakvog plasiranja na postolje. Uz procijenjenu zaradu od 70,5 milijuna dolara, njegova cijena po bodu iznosila je 451.923 dolara. Ovdje se također vidi razlika između plaće i uspjeha, jer je Alonso imao sličnu situaciju s troškom od 473.214 dolara po bodu, dok je zadržao prednost nad Strollom u kvalifikacijama.
Pierre Gasly je bio na vrhu liste s 545.455 dolara po bodu. Iako je osvojio 22 boda, uključujući šesto mjesto na Silverstoneu, njegova viša plaća i timske poteškoće dovele su do njegove posljednje pozicije na PlanetF1 ljestvici učinkovitosti, pokazujući kako se situacija može preokrenuti unatoč pratnji uspjeha.
Više od vježbe s proračunskom tablicom
Cijena po bodu, iako vrlo jednostavna za izračun, ne uzima u obzir sve aspekte vozačeve vrijednosti. Mjeri isključivo učinak, bez obzira na vodstvo u garaži, tehničke povratne informacije, marketinšku vrijednost te dugoročne utjecaje koje ekipama donose njihovi vozači. U modernoj Formuli 1, stvarna vrijednost vozača rijetko se može svesti na jednu jednadžbu.
Izvor: PlanetF1
