Budite u tijeku s pričama koje pišu vozači za vozače.
Primajte automobilske vijesti, savjete za DIY, tržišne trendove, detaljne profile automobila i više izravno u svoju pristiglu poštu.
Suprotno onome što biste očekivali, ciabatta, rustikalna štruca povezana s Italijom, izumljena je nakon baguettea. Obećajemo da je ovo relevantno, jer da reli trkač Arnaldo Cavallari nije bio frustriran francuskom dominacijom sendviča u njegovoj rodnoj Italiji, ne bi izmislio natjecatelja 1982. godine.
Arnaldo Cavallari potječe iz sjeverne Italije. Njegov otac bio je mlinar, kao i njegov sin kasnije. Rođen 1932., Arnaldo je sudjelovao u talijanskim rally utrkama od 1960. godine, u vrijeme kada se sport počeo profesionalizirati. U to vrijeme, mnogi automobili nisu imali ni sponzore. Reli se održavao na različitim površinama, uključujući asfalt, šljunak i zemlju, a rute su se uglavnom oslanjale na javne ceste.
Natjecanja na daljinu i reliji bili su ključni u razvoju automobilske industrije tijekom 50-ih i 60-ih godina, kada su automobili postajali sve sigurniji i pouzdaniji. Optimizacija automobila za takve uvjete dovela je do popularnosti pogona na prednje kotače i disk-kočnica, koje su pokazale svoju vrijednost na spektakularnim rutama poput Stelvio Passa.
Cavallarijeva prva utrka vjerojatno je bila 1954. godine kada je vozio Fiat Topolino. Njegov put do profesionalnog vozača službeno je započeo 1962. godine s Jolly Clubom iz Milana, kada je sudjelovao na Rallye de Monte Carlo. U ovom su natjecanju od više od 250 automobila, završili su na 91. mjestu, što je bio dobar rezultat za početnika.
Cavallarijeva karijera u reliju uključivala je veliku borbu i naporan rad. U svojoj karijeri osvojio je četiri naslova talijanskog prvaka u reliju, a 1964. godine postigao je visoke pozicije na međunarodnim natjecanjima poput Rally de Portugal i Österreichische Alpenfahrt. Njegova otpornost i svestranost u automobilima bili su očiti, prema nekim izvorima, staze su često bile nesigurne i izazovne.
Jedna od osobitosti Cavallarijeve karijere bila su suradnje s istaknutim suvozačem Danteom Salvayem. Salvay, rodom iz Argentine, postao je Cavallarijev suvozač i navigacijski partner. Ova kombinacija rezultirala je uspjesima, a Salvay se pokazao izvrsnim navigatorom. Osvojili su tri od četiri Cavallarijeva naslova, a Salvay je bio prvi suvozač u povijesti koji je osvojio taj naslov zajedno s vozačem.
Njihov uspjeh bio je neodvojivo povezan s automobilima Alfa Romeo. Cavallari je osvojio tri naslova vozeći modele poput Giulietta TI i Giulia TI Super, dok je njegov četvrti naslov došao s Lancijom Fulvia HF. Njegovo znanje o automobilima i njihovim karakteristikama pomoglo mu je da ostvari izvrsne rezultate.
U 1967. godini, čitava situacija dobila je novi obrat kada je Alfa Romeo angažirao Cavallarija da vozi na 24 sata Spa. Bio je dio tvorničkog tima Autodelta i zajedno s kolegom vozačem Enricom Pintom uspješno su osvojili svoju klasu. Ovo je bio važan trenutak u Cavallarijevoj karijeri, pokazujući njegovu sposobnost za natjecanja na najvišoj razini.
Iako je njegova karijera doživjela uspon i pad, godine 1970-ih donijele su izazove. Osvojio je još jedan naslov u reliju, no ubrzo nakon toga njegov fokus prešao je na druge poslove, uključujući povratak u obiteljsku pekaru. Priklonio se ideji o poboljšanju talijanskih sendviča kroz inovacije u pekarstvu.
Kao rezultat toga, 1982. godine stvorio je ciabattu, kruh koji se temelji na kombinaciji visoko-glutenskog brašna i većeg sadržaja vode. Ovaj kruh, nalik na papuču, brzo je osvojio Italiju i kasnije i svijet. Njegov rad u pekarstvu nadopunio je njegovu ljubav prema automobilima i pokazao kako pojedinci mogu značajno doprinijeti u različitim poljima.
