JAS Motorsport napokon izlazi iz boksova na javne ceste, a to čini revidiranjem automobila koji je tiho oblikovao veći dio njegovog identiteta u globalnom motosportu: originalna Honda NSX.
Rezultat je Tensei, maloserijski, ručno izrađeni cestovni automobil koji bi trebao debitirati 2026. i prvo proizvodno vozilo koje će nositi ime JAS umjesto trkaćeg broja. To nije projekt nostalgije u uobičajenom smislu, već promišljen pokušaj reinterpretacije filozofije koja je vodila tvrtku desetljećima.
NSX zauzima posebno mjesto ne samo u Hondinoj povijesti, već i u širem krajoliku performansi automobila. Kada je stigao početkom 1990-ih, redefinirao je što superauto može biti: upotrebljiv, pouzdan i projektiran s trkačkim razumijevanjem ravnoteže, a ne grube sile. Za JAS se ta era poklopila s prvim godinama partnerstva s Hondom, koje je započelo 1998. U to vrijeme, NSX je još uvijek bio novo mjerilo u krugovima motosporta, a JAS će nastaviti graditi svoju reputaciju kroz programe touring automobila i GT koje podržava Honda diljem Europe i šire.
Prvi cestovni automobil JAS Motorsporta, Tensei, usmjerava originalnu Hondu NSX s kompaktnim proporcijama motora u sredini i modernom karoserijom od ugljičnih vlakana, prije svog debija 2026. godine.
Tijekom godina JAS je postao sinonim za pretvaranje Hondi u ozbiljne natjecateljske strojeve. Od Super Touring Civics 1990-ih do ulazaka u Svjetsko prvenstvo touring automobila, TCR-spec Type Rs, i konačno trkaćeg automobila NSX GT3, životopis tvrtke čita se kao paralelna povijest Hondinih performansi izvan Japana. Ta duga veza daje Tenseiju neobičan legitimitet. Ako postoji ijedna organizacija izvan same Honde koja razumije inženjerski DNK NSX-a, onda je to tim koji je proveo godine izvlačeći vremena kruga i pouzdanost izdržljivosti iz Hondinih platformi.
Vizualno, Tensei jasno pokazuje svoje porijeklo bez pribjegavanja retro stilu. To nije remake originalnog NSX-a, ali proporcije odmah podsjećaju na kompaktne sportske automobile sa središnje postavljenim motorom iz 1990-ih. Stav je nizak i svrhovit, kabina gurnuta naprijed, prevjesi su kratki. JAS je surađivao s Pininfarinom na modernizaciji oblika, što je rezultiralo oštrijom površinom i suvremenim aerodinamičnim profilom umotanim u karoseriju od karbonskih vlakana. Dizajn se čita kao evolucija puna poštovanja, a ne kao pokušaj da se prebriše klasika.
Mehanički izbori pojačavaju tu namjeru. U eri kojom dominiraju turbo punjenje, elektrifikacija i mjenjači s dvostrukom spojkom, JAS se odlučio za atmosferski V6 uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. To je namjerno kimanje mehaničkoj iskrenosti koja je definirala izvorni NSX — naglasak na odzivu gasa, uključenosti vozača i povratnim informacijama, a ne izravnim brojevima. Odluka sugerira da je Tensei izravno usmjeren na entuzijaste koji cijene vezu umjesto pogodnosti.
Tamo gdje se očekuje da će se Tensei isticati je ispod kože, JAS-ovo cjelokupno postojanje vrti se oko razvoja šasije, podešavanja ovjesa i aerodinamičke učinkovitosti prema regulacijama utrka. Očekuje se da će to iskustvo oblikovati dinamiku Tenseija, od njegove strukturne krutosti do načina na koji prenosi prianjanje i ravnotežu pri brzini. Automobil će biti ručno izrađen u ograničenom broju u JAS-ovom pogonu Arluno u Italiji, istoj radionici u kojoj se njegovi touring automobili i GT trkaći automobili sastavljaju do detalja, što naglašava koliko je blisko projekt cestovnog automobila vezan za natjecateljske korijene tvrtke.
Na mnogo načina, Tensei predstavlja i priznanje i prekretnicu. Originalni NSX dokazao je da superautomobilu nije potrebno ništa više da bi bio izvrstan; bila je potrebna koherentnost, ravnoteža i inteligentan inženjering. Čini se da JAS prenosi tu lekciju naprijed, koristeći NSX etos kao temelj, a ne predložak. Kada Tensei konačno stigne 2026., mogao bi predstavljati jednu od promišljenijih interpretacija te filozofije — koju nije stvorila sama Honda, već njen trkaći partner koji je proveo gotovo tri desetljeća pomažući da se Hondina priča o performansama oživi, krug po krug.
