Analiza treninga uoči Velike nagrade Australije 2026.
Na prvi pogled, dva treniranja u petak uoči Formule 1, Velika nagrada Australije sugerirala su da bi tijesna utrka između četiri najbolje momčadi mogla biti na kartama u Melbourneu. Ferrari je postavio dominantno najbrže vrijeme na prvom slobodnom treningu, no poslijepodne je Oscar Piastri iz McLarena odvezao najbrži krug. Međutim, pravi pobjednik petka pokazao se kao Mercedes, čije je dugoročne vožnje na kraju drugog slobodnog treninga otkrile impresivan potencijal bolida W17.
George Russell uništava konkurenciju
Na drugom treningu, George Russell se istaknuo kao najbrži vozač u dugim stazama, s impresivnim vremenom koje ga je učinilo bržim za 0,48 sekundi od svog timskog kolege Kimija Antonellija. Samo na minut su uspjeli nadmašiti Lewisa Hamiltona iz Ferrarija, koji je zaostajao 0,6 sekundi. Već na kraju prvog slobodnog treninga, Mercedes je pokazao svoju brzinu s višim opterećenjem goriva, čime su se istaknuli ispred Red Bulla i Ferrarija.
Iako je Red Bull završio treći u dugim vožnjama, njihov deficit od 0,8 sekundi po krugu ukazuje na to da nisu bili ni blizu Mercedesovog tempa. Dok je Mercedes koristio tvrdu C3 gumu, Red Bull je bio na srednjoj C4 smjesi. McLaren je također razočarao, unatoč Piastrijevom najbržem kruženju, s ogromnim zaostatkom od 1,27 sekundi po krugu u odnosu na Mercedes.
Je li Mercedes prikrio svoj pravi tempo?
Dugoročna dominacija Mercedesa bila je iznenađujuća s obzirom na tijesna vremena kruga na oba treninga. Istraživanje podataka sugerira da je Mercedes koristio značajno manje snage motora u svojim kvalifikacijskim simulacijama. U drugom sektoru, gdje automobili postižu najveću brzinu, Mercedes se držao na 279 km/h, dok je Piastri na McLarenu postigao 289 km/h. Telemetrijski podaci sugeriraju da bi Mercedes mogao imati rezervu snage motora.
U mjerenju brzine, Mercedes je također zaostajao, dok je McLaren dominirao, pokazujući brzine poput 300 km/h. Zbog korištenja manje snage motora, Mercedesov tempo može izgledati izvanredan, ali se čini da su zadržali određene performanse u rezervi.
Razlike u mapiranju motora
Razlike u brzinskim podacima ukazuje na strategiju raspodjele snage. Ferrari je bio potaknut slabom brzinom neposredno prije prvog zavoja, dok su vozači McLarena i Mercedesa bili znatno brži. Zanimljivo je da je Red Bull također pokazao slabiji učinak tijekom drugog i trećeg sektora, ukazujući na neoptimalno upravljanje energijom.
Charles Leclerc, Ferrari
Autor fotografije: Quinn Rooney / Getty Images
Ferrari je, međutim, bio jači u mjerenju brzine na ciljnoj ravnini, s Leclercovim postignućem od 308 km/h, dok su drugi vozači ostajali ispod 300 km/h. Ovi podaci potvrđuju da timovi nastavljaju istraživati optimizaciju performansi bolida.
Audi i vezni red: Iznenađujući nastupi
Na donjem dijelu poretka, novak Arvid Lindblad iz Racing Bulls postavio je osmo najbrže vrijeme, no njegova dugotrajna vožnja ukazuje na značajan zaostatak. Suprotno tome, Audi tim ponovno je impresionirao, s Nicolasom Hulkenbergom koji je postavio najbolje vrijeme u vezi, zaostajući za samo 1,95 sekundi po krugu u odnosu na Russellov najbolji tempo. Njegov suigrač, Gabriel Bortoleto, također je bio u blizini s vremenima koja su se kretala oko 2,14 sekundi po krugu.
Nico Hulkenberg, Audi F1 tim
Autor fotografije: Anni Graf – Formula 1 preko Getty Images
Aston Martin nije završio nijednu dugu vožnju, a Haas se suočio s problemima, zaostajući gotovo 2,4 sekunde po krugu. Ova situacija ukazuje na to da se natjecanje u srednjem poretku dodatno intenzivira dok se forme timova razvijaju tijekom vikenda.
Mala istrošenost guma: vjerojatna strategija na jednom mjestu
Trošenje guma tijekom dugih vožnji bilo je prilično nisko, a analize sugeriraju da će gume igrati manju ulogu tijekom utrke. Pirellijev inženjer, Simone Berra, objasnio je fenomen niske istrošenosti, navodeći da su sve tri smjese guma sposobne za upotrebu. Ovaj faktor dodatno olakšava strategiju, jer timovi imaju više opcija na raspolaganju kada se staza dodatno poboljšava tijekom vikenda.
