Tesla limuzina s tri motora i 1.020 konjskih snaga kovani kotači, sferne čahure i rumunjski prvak u brdskom usponu za volanom. To je priča koju Unplugged Performance i Dominic Marcu pišu zajedno od 2021. i neprestano pobjeđuje.
Model S Plaid kao osnova performansi
Prije bilo kakvih izmjena, Karirani Tesla Model S već je istinski apsurdan stroj. Tri elektromotora, pogon na sva četiri kotača i zahtjev 0-60 mph (0-96 km/h) vrijeme od 1,99 sekundi čine ga jednim od najbrže ubrzanih serijskih automobila ikada napravljenih. Četvrt milje pada za manje od 9,3 sekunde. Najveća brzina ocijenjena je na 200 mph (322 km/h). Preteže 4800 lbs (2177 kg) i još uvijek izvlači jače s linije od većine namjenskih sportskih automobila.
Ono što te brojke čini još značajnijima je kontekst. Ovo nije ogoljena specijalna staza ili namjenski izrađen vučni automobil. Model S Plaid je luksuzna limuzina pune veličine sa stražnjim sjedalima, prtljažnikom i ekranom osjetljivim na dodir. Odradit će školsku vožnju u ponedjeljak i trčati 9 sekundi četvrt milje u subotu. The 1.020 KS dolazi od tri motora: jedan na prednjoj osovini i dva na stražnjoj osovini, a svi rade zajedno kroz Teslinu logiku vektoriranja okretnog momenta kako bi smanjili snagu s preciznošću koju tradicionalni pogonski sklop s izgaranjem jednostavno ne može mjeriti. Nema proklizavanja spojke, nema turbo kašnjenja, nema promjene stupnja prijenosa koja bi ometala vuču. Od pokretanja iz mjesta, snaga je trenutna i ostaje trenutna kroz cijeli raspon okretaja, jer ga električni motori nemaju.
Teslina Pogon na sve kotače s tri motora postavljanje također znači da se trakcija raspoređuje između osovina u milisekundama, brže nego što bilo koji mehanički diferencijal može reagirati. Na suhoj stazi koja se prevodi kao ona apsurdna vremena od 0-60 mph (0-96 km/h). Na mokroj ili promjenjivoj površini, to znači da automobil može pronaći prianjanje koje bi se u stražnjem smjeru jednostavno okrenulo. Za uspon na brdo, gdje se površinski uvjeti mijenjaju od vožnje do vožnje i od zavoja do zavoja, ta temeljna inteligencija platforme je prava konkurentska prednost.
Ipak, sirova snaga samo je dio priče. Etape brdskog uspona u Sinaji, Râșnovu, Transalpini i Reșiți prave su planinske ceste s tijesnim skretnicama, promjenama visine, promjenjivim razinama prianjanja i zidovima koji ne opraštaju pogreške. Snaga vas vodi ravnim dionicama. Sve ostalo, rotacija u zavojima, stabilnost pri naglom kočenju, dosljednost u višestrukim vožnjama kako se temperamenti mijenjaju, to je ono što standardna limuzina ostaje bez odgovora.
To je upravo jaz za koji je stvoren Unplugged Performance.
Što je Unplugged Performance zapravo promijenio
Unplugged Performance opskrbljuje Dominicov program hardverom u četiri ključna područja, a ništa od toga nije kozmetičko. No, da bismo razumjeli što oni donose izgradnji brdskih staza, pomaže pogledati što su već dokazali na najpoznatijoj svjetskoj stazi za brdske uspone.
Na 2023. 101. međunarodni uspon na Pikes Peak Unplugged Performance ušao je u svoj Karirani model S “tamna kaciga” s veteranskim vozačem Randyjem Pobstom za volanom. Automobil je dovršio 12,42 milje (19,98 km) tečaj, penjanje iz 9395 stopa (2864 m) do 14115 stopa (4302 m) preko više od 156 zavoja, u 9:54.901. To je vožnja kraća od 10 minuta, novi rekord za modificirana serijska električna vozila, plasman među prvih 10 ukupno od 66 vozača i drugo mjesto u klasi. Ključni detalj: Dark Helmet pokretao je tvornički pogon. Bez modifikacija snage. Sve što je Unplugged Performance napravio bile su šasija, ovjes, kočnice, kotači i aerodinamika. Taj je rezultat dokaz koncepta koji stoji iza svakog dijela koji isporučuju Dominicovu programu.
Rad na ovjesu i poravnanju usredotočen je na precizne opruge, amortizere i prilagodljiva rješenja nagiba koji daju raspon postavljanja koji električno vozilo rođeno na ulici jednostavno nema u tvornici. Na Pikes Peaku, UP je trčao UP x Ohlins TTX 4-smjerni navojnici uz aluminijske podesive kontrolne ruke za upravljanje prijelazom između donjeg dijela velike brzine i notorno grubih uvjeta na gornjoj planini nalik Baji. Tim je bio budan do 1 ujutro između dana treninga mijenjajući prednje opruge kako bi izbalansirao bolid, i isplatilo se. Zračni ovjes Modela S Plaid udoban je i kompetentan na javnim cestama, ali za natjecateljske uspone potreban vam je raspon postavki koji standardni sustav jednostavno ne može ponuditi. Što se tiče Dominikova automobila, ista se filozofija primjenjuje na svaku rumunjsku planinsku stazu koju vozi.
Preciznost šasije dolazi od kuglaste čahure zamjena OEM gumenih jedinica u cijelom ovjesu. Gumene čahure se savijaju pod opterećenjem. Taj otklon unosi nejasnoće u osjećaj upravljanja i uzrokuje pomicanje geometrije na načine koje vozač ne može predvidjeti ili kompenzirati u stvarnom vremenu. Sferne jedinice eliminiraju tu mrlju. Geometrija koju ste postavili u paddocku je geometrija kojom automobil ide na stazi, krug za krugom.
Paket kotača i guma izgrađen je oko toga Kovani kotači UP-03 Pikes Peak Spec ocijenjen za moto sport i projektiran za opremu potrebnu za natjecateljski uspon. Na Pikes Peaku, Dark Helmet je trčao UP kovanim kotačima umotanim u gume Yokohama A005 Biomass, a Pobst je posebno zaslužan za kombinaciju kotača i guma kao ključnog čimbenika u rekordu. Manja rotacijska masa znači brže promjene smjera i smanjeno opterećenje ležajeva kotača i glavčina pod trajnim silama u zavojima koje proizvodi planinska staza. Također prihvaćaju veličine guma koje vam zapravo daju prianjanje na užem radijusu na visini, bez kompromisa u prostoru ili blokadi upravljača koji dolaze s prilagodbom nenamjenskih kotača.
Funkcionalni aero zaokružuje paket: razdjelnici, usne i difuzori dizajnirani za brzine u stvarnom svijetu. Na Pikes Peaku, UP je također trčao Superlight Carbon Ceramic Big Brake Kit (BBK) s Komplet kanala za hlađenje kočnica od ugljičnih vlakana jer, na 14.115 stopa (4.302 m) nadmorske visine i 156 zavoja između vas i cilja, dosljednost kočenja nije izborna. Ista logika vrijedi za Transalpinu ili Sinaju. Aero koji radi drži prednji kraj na mjestu kada se cesta otvori i brzine prelaze 100 mph (160 km/h). Kočnice koje ne blijede čine automobil predvidljivim na svakom ulasku u zavoj, a ne samo u prvih nekoliko. Vozač koji vjeruje obojici može napasti etapu u posljednjoj vožnji na isti način na koji ju je napao u prvoj, a ta dosljednost ono što u konačnici razlikuje dobro vrijeme od pobjedničkog.
Uspon na brdo je teži problem nego što izgleda
Etape brdskog uspona uklanjaju sigurnosnu mrežu koju pružaju utrke na zatvorenom krugu. Nema otjecanja. Površina se mijenja između vožnji. Prianjanje se razvija kako se dan zagrijava i kako se guma spušta. Svaki vozač dobije pregršt vremenskih propusnica i nema povratka nakon pogreške koja dva kotača stavi preko barijere.
Disciplina također oštro kažnjava nedosljednost. Automobil koji pokazuje natjecateljsko vrijeme u jednoj vožnji, ali se pogoršava u drugoj, jer su se temperature kočnica popele, ili jer je porastao tlak u gumama, ili jer se geometrija pomaknula pod opterećenjem, izgubit će zbog sporijeg, ali ponovljivijeg podešavanja. Taj argument za ponovljivost srž je onoga što Unplugged Performance donosi natjecanju. Njihova je filozofija, dokazana na Pikes Peaku 2023. i ojačana kroz više sezona europskog brdskog uspona, da dosadni dijelovi pobjeđuju vikende. Odredite pravu geometriju, držite je ispravnom i pustite vozača da se usredotoči na vožnju.
Karijera Dominica Marcua u CNVC-u
Od 2021. Dominic Marcu je najvidljiviji EV natjecatelj u Rumunjskoj CNVC (National Coastal Speed Championship). Utrkivao se na kultnim rumunjskim etapama, uključujući željeznicom koji se često uspoređuje s Monte Carlom zbog njegovog uličnog karaktera, visine i ritma Transalpina i tehnički izazovi Râşnov i REȘIȚA.
Tijekom tog razdoblja skupio je pobjede u kategorijama, postolja i prva mjesta na električnim vozilima koje je moto-sportski tisak u zemlji prestao tretirati kao novosti i počeo pokrivati kao izravne rezultate. Taj pomak je bitan. Kada novinari koji nisu pratili električna vozila počnu pitati o vremenu kruga i izboru postavki umjesto o dometu i punjenju, promijenili ste način na koji ljudi percipiraju tehnologiju. Dominicovi rezultati su to učinili.
I publika je to primijetila. Djeca su se naginjala preko barijera na njegovim trkama. Obitelji su iskoristile dan za gledanje EV-a. Održivi moto sport prešao je iz koncepta u nešto čemu su ljudi navijali.
Što dolazi sljedeće
Dominik prelazi u Performanse Tesla Model 3 za njegovo sljedeće natjecateljsko poglavlje, a logika je zdrava. Model S Plaid definitivno je odgovorio na pitanje o snazi. Električna obiteljska limuzina koja se gotovo gura 100 mph (160 km/h) kroz planinsku pozornicu dok se prenosi 4800 lbs (2177 kg) težine praznog vozila može biti zastrašujuće brz i još uvijek precizno urezati cestu. Taj slučaj je napravljen. Sljedeće je pitanje o agilnosti, a Model 3 Performance je lakša, okretnija platforma koja traži drugačiju vrstu vožnje.
Unplugged Performance gradi novi automobil na istim temeljima: kontrola vožnje, hardver za poravnanje, kovani kotači i funkcionalni aerodinamični uređaj. Ista iterativna petlja koja je Plaid kampanju izgradila u pobjednički program, izgraditi, testirati, naučiti, doraditi, ponoviti, primjenjuje se izravno na novu platformu.
Četiri sezone natjecanja u brdskom usponu ispred terena CNVC dokazuju da kombinacija funkcionira. Dominic donosi vrijeme sjedenja i povratne informacije. Unplugged Performance donosi hardver koji zapravo odgovara na te povratne informacije. Rezultat je konkurentna Tesla koja postaje sve brža. To nije slučajnost; to je proces koji traje od 2021. Veselimo se što ćemo vidjeti automobil Dominica Marcua na nadolazećim događajima brdskog uspona diljem Europe, a potencijalno i na xTakeoveru, jednom od najvećih okupljanja entuzijasta Tesle u Europi. U međuvremenu, u medijskoj galeriji u nastavku pogledajte detaljan trkaći automobil Model S Plaid za brdske uspone Dominica Marcua.
