L’Alfa Romeo Giulia GT, koja se izdominirala zahvaljujući genijalnom dizajnu Giorgetta Giugiarija u Carrozzeria Bertone, ostavila je snažan trag u svijetu motorsporta. Tijekom svoje karijere, prošla je kroz različite varijante poput GTA, GTA SA, GTA 1300 Junior i GTAm, a posebnu pozornost privukla je grupa automobila pod nazivom Groupe 5 Silhouette. Ova klasa, koja se prvi put pojavila 1976., omogućila je inženjerima izvođenje drastičnih promjena na automobilima, što je rezultiralo ne samo nevjerojatnim performansama već i fascinantnim dizajnom.
Prva karijera u skupini 2
Giulia GTA 1600 započela je svoju uspješnu karijeru u Grupi 2 od 1965. do 1975. godine, zahvaljujući izvanrednoj suradnji s Carlom Chitijem. U početku je bio opremljen motorom od 1300 ccm sa sustavom ubrizgavanja i 16 ventila, a kasnije je poboljšan na 1600 ccm sa karburatorima. Prvi vozač koji ga je prijavio za utrke bio je Amerigo Bigliazzi, čiji je trud rezultirao izvanrednim uspjesima na talijanskim i europskim brzinskim prvenstvima. Nakon njega, nekoliko drugih vozača kao što su Truci, Cesarini i Sacchini nastavili su niz pobjeda, čime su afirmirali ovaj automobil kao važnog sudionika na europskoj sceni.
1975: preobrazba
Godine 1975., Giulia se transformira u ruke strukturnih inženjera Tecnopel u Pratu, gdje je došla blizanka sličnog modela. Započela su nova uzbudljiva razdoblja natjecanja, jer su oba automobila preinačena u Grupu 5 Silhouette. Povijest i propisi Grupe 5 omogućili su dizajnerima značajne izmjene na karoseriji, pa su se neki automobili pretvorili u visoko aerodinamične, nerealno izgledajuće modele. Iako su određene dijelove karoserije, poput vrata i krovne obloge, morali ostati nepromijenjeni, drugi elementi su bili predmet kreativnog preinačenja.
GTA-ima je omogućena zamjena teških aluminijskih dijelova s lakšim materijalima poput stakloplastike, čime se daljnje smanjivale težine. U tom procesu, svi su sustavi koji su bili suvišni, uključujući panele vrata i mehanizme za podizanje prozora, uklonjeni. Čak i armaturna ploča mogla je biti zamijenjena aluminijskom, a automobil je uspio postati gotovo neprepoznatljiv sa svojim širim branicima i izrazitijim spojlerima, što mu je dodalo dozu agresivnosti i performansi.
Dobar dosije, a zatim mirovina
Između četiri i pet automobila koja su pretvorena u Grupu 5, samo je jedan sačuvan do današnjih dana. Njega je nastavila voziti legendarni vozač Alessandro Fracastoro, koji ga je stekao od Tecnopela. Njihovi aerodinamički dodaci i precizno usavršavanje prema uputama inženjera Chitija još su uvijek bili značajni na stazi, čineći ove automobile iznimno konkurentnima.
Tijekom svoje karijere, automobil je sudjelovao u stotinama utrka. Naime, Celsa Caccialupi je kupio vozilo 1978. godine i natjecao se pod pseudonimom “John Travolta”. Osvojio je 70 naslova u svojoj klasi tijekom 300 utrka, ali 1981. godine automobil je pretrpio ozbiljan udarac tijekom pojave tuče, što će kasnije dovesti do njegove mirovine.
Fantinijeva renesansa
Neizostavno, čak i u ovom pasivnom razdoblju, povijest ovog automobila bila je daleko od završetka. Oslobađanje je stiglo 1987. godine kada je automobil, u jadnom stanju, kupio Attilio Fantini, koji se specijalizirao za prikupljanje vrijednih sportskih automobila iz 20. stoljeća. Njegov projekt restauracije trajao je tri godine, nakon čega se vratio u Grupu 5, zadržavajući sve svoje originalne karakteristike.
U svojim novim, obnovljenim bojama, automobil je sudjelovao u različitim povijesnim događanjima, uključujući Talijanski festival brzine 2023. na stazi Mugello, gdje je ponovno pokazao svoje srce, energiju i povijesni značaj kao jedan od najznačajnijih predstavnika Alfa Romea.
