MotoGP: Sustav koncesije i trenutni izazovi KTM-a i Aprilije
MotoGP, kao jedan od najuzbudljivijih motorskih sportova na svijetu, stalno se razvija i prilagođava kako bi osigurao uzbudljivu i ravnotežnu natjecateljsku atmosferu. Jedna od značajnijih noviteta u nedavnoj povijesti ovog sporta je uvođenje sustava koncesije. Ovaj sustav, predstavljen prošle godine, ima za cilj pomoći proizvođačima motora, a posebno KTM-u i Apriliji, u razvoju njihovih veza i nastupima.
Sustav koncesije: Što to znači za KTM i Apriliju?
Prema ovoj novoj regulativi, proizvođači su klasificirani u četiri različite kategorije: A, B, C i D. KTM i Aprilija trenutno su smješteni u kategoriju C, što nosi određena ograničenja. Naime, njihovi vozači ne mogu provoditi privatne testove, a njihovi motori su „zamrznuti“ u trenutnom obliku. To znači da tijekom sezone ne mogu vršiti značajne promjene na motorima, što otežava njihovu prilagodbu i unapređenje.
S druge strane, Ducati pripada grupi A, dok su Honda i Yamaha smještene u grupu D. Ove kategorije omogućavaju neograničeno testiranje i razvoj motora, stvarajući time veliku prednost za proizvođače u tim skupinama. Uvođenje koncesija bilo je nužno kako bi se smanjio ogroman razmak u performansama između Ducatija i drugih marki, a trenutni rezultati ukazuju na to da bi KTM i Aprilija mogli napredovati do grupe D od kolovoza.
Izazovi za Apriliu i KTM
S trenutnom situacijom, izazov pred Kawasaki i Aprilijom je jasan. Apriliin najbolji vozač, Jorge Martin, koji je osvojio svjetsku titulu, suočava se s dugotrajnom ozljedom. Njegova odsutnost ozbiljno šteti timu, jer se natjecao samo na jednoj utrci u Kataru, gdje nije bio potpuno spreman. Trenutna situacija znači da Aprilija mora znatno poboljšati svoj učinak kako bi zadržala ili napredovala u svom statusu.
U ovom kontekstu, koncesije se ocjenjuju kroz dva ključna razdoblja tijekom sezone, temeljeći se na broju bodova koje njihovi vozači osvoje u sprinterskim i glavnim utrkama. Do sredine srpnja trebaju ostvariti najmanje 35% bodova ako žele ostati u kategoriji C. Apriliji će biti izuzetno teško prikupiti 118 bodova, dok KTM ima povoljnije izglede s 220 osvojenih bodova, gdje im je potrebno 78 bodova.
Yamaha: Teška situacija i velika očekivanja
Yamahin vozač, Fabio Quartararo, ostvario je svoj najbolji rezultat do sada, završivši utrku u Jerezu na drugom mjestu. Ovaj rezultat značajno je podigao moral tima, budući da je to bila njihova prva postolja u gotovo godinu i pol. Yamaha, međutim, suočava se s izazovom jer uz sve teškoće, treba dodatno prikupiti 159 bodova do srpnja kako bi napredovala u kategoriji.
Uz to, Yamaha je sada usmjerena na razvoj svog novog V4 motora, što može značiti da preferiraju ostati u grupi D, koja omogućava slobodu razvoja i testiranja njihovih motora.
Zaključak
Istovremeno, dok se KTM i Apriliina situacija čini kompliciranom, Yamaha i Ducati već imaju svoje planove u igri. Ovo razdoblje u MotoGP-u je ključno, a aktivna prometna utrka i strategija inovacija igraju ključnu ulogu u osiguravanju kvalitete natjecanja. Približavanjem sredine sezone, fascinantno je pratiti kako će se situacija razvijati i koji će proizvođači iskoristiti prilike koje pruža sustav koncesije.
