Liam Lawson diskvalificiran za Veliku nagradu Meksika
Liam Lawson izgubio je start među prvih 10 za Veliku nagradu Meksika Formule 1 zbog tehničkog prekršaja. Lawson se kvalificirao kao osmi najbrži u Mexico Cityju, iako bi u najboljem slučaju startao kao deveti zbog kazne od jednog mjesta zbog bespotrebnog sukoba s Maxom Verstappenom na treningu u petak.
Tehnički prekršaj
Nakon završetka posljednjeg kruga u Q2, Lawson je prijavljen zbog kršenja F1 složenih pravila raspoređivanja snage MGU-K. Tehnički prekršaji obično rezultiraju diskvalifikacijom, a to se dogodilo kasnije u subotu navečer. Lawson i Racing Bulls su pozvani jer su “maksimalna potražnja za vozačevom snagom i električna istosmjerna snaga (MGU-K) smanjene u većim stopama od onoga što je dopušteno”, kako je naveo FIA F1 tehnički delegat Jo Bauer.
Problemi s energijom
Naime, kada je krug u Q2 završio, Lawsonov automobil iznenada je izgubio svu električnu energiju. MGU-K na baterijski pogon dodaje do 350kW na vrhu motora, ali pravila ne dopuštaju da se pojačanje isključi u jednom potezu. Mora postupno nestati, ne više od 50kW ili 100kW svake sekunde, ovisno o stazi. Potpuni rez traje nekoliko sekundi.
Tvrdnja Racing Bullsa
Iako je Racing Bulls tvrdio da nema prednosti u performansama, to se može odnositi na regulatorne zahtjeve trika koje su ove godine koristili Mercedes i dobavljač motora Red Bull Ford Powertrains. Tim se suočio s izazovima kad su pronašli način da zaobiđu postupno smanjivanje koristeći sigurnosni način rada.
Sigurnosni način rada
Dizajniran je za korištenje u hitnim situacijama, ali nikada nije bio reguliran kao takav. Ako se MGU-K smanji na 0 kW, tim će tada biti isključen iz korištenja MGU-K punu minutu nakon toga. Ovo se smatralo potencijalno nesigurnim jer je dovelo do usporavanja i ponekad potpunog zaustavljanja automobila na stazi.
Načini izbjegavanja prekršaja
Otkriveno je naknadno zaobilazno rješenje. Redoviti pad od 50 kW svake sekunde može se izbjeći ako je zahtjev za snagom pogona negativan. Ovo može objasniti zašto je Lawsonov timski kolega Arvid Lindblad puštao gas neposredno prije kraja svojih krugova u kvalifikacijama, dok je Lawson ostao na punom gasu u dotičnom krugu.
Izvještaj stjuarda
U izvješću stjuarda stoji: “Tim je tvrdio da to nije omogućilo nikakvu prednost u performansama, no jasno je da nepoštivanje tehničkih propisa nije opravdanje ako se ne postigne nikakva prednost u performansama.” Ova situacija dodatno naglašava složene aspekte tehničkih pravila u Formuli 1, kao i važnost kako vozači upravljaju svojim energijama tijekom kvalifikacija.
Više vijesti iz rubrike FORMULA 1 na Motorsport.hr.
