Na Michelin Raceway Road Atlanti, Motul Petit Le Mans stavlja neke od najbržih i tehnološki najnaprednijih trkaćih strojeva u Sjedinjenim Državama na 10-satni test izdržljivosti. Ova utrka nije samo pokazivanje brzine, već i izvrsna prilika za proučavanje kako se tehnologija uspješno može primijeniti na svakodnevne automobile. Na Brembo štandu, druga strana tehnologije motosporta dolazi u fokus: utrke nisu samo razvoj tehnologije za pobjedu; one također služe kao laboratorij za poboljšanje performansi automobila koje voze obični ljudi.
Sustavi kočenja jedan su od najjasnijih primjera.
Kada gledate utrku, pažnja se naravno usmjerava na ubrzanje, najveću brzinu i pretjecanje. No, jednako je bitno znati kako usporiti – precizno, opetovano i dosljedno. Tijekom utrke izdržljivosti kao što je Petit Le Mans, gdje se automobili natječu čak 10 sati, kočioni sustavi moraju izdržati ogromne količine topline, stresa i ponovljene upotrebe.
Utrke izdržljivosti izlažu kočione sustave satima ekstremne vrućine, stresa i ponovljene upotrebe, pružajući inženjerima zahtjevno okruženje za testiranje.
Trkaća staza postaje divovski laboratorij za testiranje.
Brembo je proveo desetljeća razvijajući kočione sustave za motosport, uključujući Formulu 1, FIA Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti i MotoGP. Mnoge tehnologije razvijene ili usavršene za utrke s vremenom su dospjele u proizvodna vozila, čime se poboljšava iskustvo vožnje i sigurnost na cesti.
Jasan primjer je kočiona čeljust monobloka.
Brembo je 1987. razvio svoju prvu monoblok kočionu čeljust prije nego što je tehnologija prešla iz motosporta u serijske automobile.
Brembo je 1987. godine razvio svoju prvu monoblok čeljust, a tehnologija je debitirala u Formuli 1 sljedeće godine. Manje od desetljeća kasnije, stigla je do serijskog cestovnog automobila s Porsche Boxsterom. Rješenje stvoreno da zadovolji ekstremne zahtjeve utrka dospjelo je u automobil koji se mogao parkirati u garaži i voziti se javnim cestama.
Ista se filozofija može vidjeti u drugim tehnologijama kočenja.
Kočioni sustavi temeljeni na ugljiku izvorno su razvijeni kako bi izdržali ekstremne uvjete motosporta. Izazov je bio prilagoditi neke od tih karakteristika za cestovna vozila, gdje kočnice moraju učinkovito raditi na mnogo nižim temperaturama i pod vrlo različitim uvjetima. Ova prilagodba omogućila je uvođenje karbonsko-keramičkih kočionih diskova u serijska vozila visokih performansi.
Ugljično-keramički kočioni diskovi jedan su primjer tehnologije izvedene iz utrka prilagođene cestovnim automobilima visokih performansi.
Kada promatramo događaj kao što je Petit Le Mans, fascinantan je način na koji se tehnologija koja okružuje trkaće automobile može činiti odvojenom od svakodnevne vožnje. Materijali, zahtjevi i radni uvjeti su ekstremni. No, proces koji stoji iza njih prilično je jednostavan: razvijajte, testirajte, učite i poboljšavajte — a kada je to moguće, prenesite to znanje u vozila koja ljudi svakodnevno voze.
Motorsport pruža inženjerima jedinstveno okruženje u kojem se komponente mogu gurnuti daleko izvan uvjeta koje bi inače imali na javnim cestama. Svaki krug generira podatke, svaka utrka otkriva slabosti, a svako poboljšanje mora biti spremno za sljedeći izazov.
U utrkama izdržljivosti ta filozofija postaje još važnija.
Sama izvedba nije dovoljna. Komponente moraju održavati svoje performanse i pouzdanost satima. Zbog toga prvenstva kao što su IMSA i FIA Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti služe kao poligoni za testiranje novih automobilskih tehnologija.
Brembo trkaći kočioni sustav
Gledajući prototip trkaćeg automobila kako juri kroz Road Atlanta, lako je zamisliti ga kao stroj potpuno odvojen od vozila parkiranih izvan staze. No, postoji veza. Sljedeći put kada vozač pritisne papučicu kočnice, tehnologija koja stoji iza te radnje mogla bi imati korijene u desetljećima istraživanja i razvoja započetih u potpuno drugačijem okruženju: na trkaćoj stazi, gdje su inženjeri tražili još jednu desetinku sekunde.
Ovo je jedan od najsnažnijih aspekata motosporta.
Utrka završava. Tehnologija se nastavlja.
