Toyota 2UR-GSE: V8 Yamaha pomogla u dizajnu

Sjajne inženjerske suradnje događale su se u automobilskoj industriji otprilike otkako postoje automobili. Neki od njih nisu rezultirali uspjehom. Drugi su, međutim, stvorili stvari koje su doista nevjerojatne. To uključuje neke od najboljih motora koji su ikada napravljeni.

Toyota je stekla reputaciju nevjerojatnog proizvođača motora

Tijekom posljednjih nekoliko desetljeća, Toyota je postao poznat po izradi i razvoju nekih od najboljih motora koji su došli iz Japana. Zapravo, neki od Toyotinih motora smatraju se među najboljima koje je svijet ikada vidio. Dva od standardnih nositelja za to moraju biti motori iz JZ obitelji rednih 6-ica. I verzije 1JZ i 2JZ s prirodnim usisavanjem i turbopunjačem stekle su svjetsku slavu po tome koliko su snažne, koliko su pouzdane i koliko se ekstremne mogu učiniti njihovim modificiranjem. Posebno je 2JZ stekao svoju divlju reputaciju motora koji se može zamijeniti u gotovo sve, stvarajući inženjerske Frankensteine koji mogu doseći lude brojke konjskih snaga. Tu je i 3S-GTE turbocharged inline-4, motor koji prolazi malo ispod radara, ali je na kraju pokretao neke od Toyotinih najboljih automobila.

Neki od Toyotinih najcool motora bili su V8 ​​s prirodnim usisavanjem

putem Bring A Trailer

V8 koje je Toyota proizvodila tijekom godina ne privlače ni blizu toliku pozornost kao sjajni redni 4 i 6 motori koje je razvila. No, neki od njih su jednako cool kao one jedinice s 4 i 6 cilindara. To je i zahvaljujući njihovoj snazi i sposobnosti, kao i cool automobilima u koje su ih ubacili. Mnogo najboljih Toyota i Lexusa napravljenih tijekom godina imalo je V8 opcije. Oni obično dolaze iz obitelji UZ, hrpe V8 s 32 ventila koji su uglavnom poznati po pogonu SUV vozila, luksuznih automobila i kamiona. No, UR obitelj V8 također je imala neke sjajne varijante. Jedan od njih se možda smatra jednim od Toyotinih najboljih motora visokih performansi ikada.

Toyota 2UR-GSE je kriminalno podcijenjen V8 koji je razvijen u suradnji s Yamahom

Donesite prikolicu

Toyota 2UR-GSE dolazi iz obitelji motora koji se, poput obitelji UZ, obično nalaze u kamionima, luksuznim automobilima i SUV vozilima. 2UR-GSE, međutim, nije namijenjen za bilo kakvu umirujuću upotrebu. Ovo je pravi motor visokih performansi i također je projektiran kao takav. Kao i drugi motori u obitelji UR, to je jedinica s 4 ventila po cilindru s ukupno 32 ventila. No, glave cilindra razlikuju se od onih koje možete pronaći na bilo kojem drugom motoru obitelji UR. Izrađene su od aluminija poput glava cilindara u drugim motorima obitelji UR, ali su umjesto toga glave visokog protoka. Ovdje je nastupila Yamahina inženjerska magija – njen doprinos ovom motoru bio je u potpunosti u tim glavama cilindara visokog protoka.

Još jedan način na koji je Toyota osigurala da ovaj motor ima maksimalnu izvedbu bio je davanje cijelog paketa izravnog ubrizgavanja i tehnologije promjenjivog vremena ventila. Ima D4-S priključak za benzin i sustav izravnog ubrizgavanja, nešto što nije prisutno na svim motorima iz obitelji UR. Također ima Dual VVT-i i VVT-iE električno aktiviranje ulazne bregaste osovine, opet dvije stvari koje nisu prisutne na svim motorima iz obitelji UR. Rezultat toga je V8 motor koji je snažan, učinkovit i apsolutno voli do rev. Do kraja svoje upotrebe u serijskim automobilima, 2UR-GSE se mogao vrtjeti do 7300 okretaja u minuti!

Bio je to motor izbora za nekoliko Lexusovih automobila s najboljim performansama

Donesite prikolicu

Budući da se radi o motoru dizajniranom posebno za visoke performanse, nije iznenađujuće da je ušao u nekoliko automobila s najboljim performansama Lexusa. Ovi su automobili također bili kriminalno podcijenjeni od strane većine entuzijasta. Neki čak i ne znaju za njih, stavljajući nekoliko tih modela u pravi teritorij spavaćih kola. Lexus visokih performansi koji je dobio 2UR-GSE bio je IS F, skromni spavaći automobil koji je napravljen da se natječe s automobilskim drobilima s V8 pogonom koje proizvode Audi, BMW i Mercedes-Benz. Kasniji GS F sedan i RC F coupe također koriste ovaj motor, kao i izuzetno podcijenjeni sportski automobil LC500. Posljednji proizvodni Lexus koji će koristiti 2UR-GSE je IS 500 F Sport Performance, koji je prekinut 2025.

Toyota ga je intenzivno koristila u motosportu

2UR-GSE bio je fantastičan motor za Toyotine i Lexusove cestovne automobile. No, japanski megaproizvođač nije ga samo želio zadržati na ulicama. Također je razvio i verzije ovog motora za motosporte, a te su verzije pokretale nekoliko različitih trkaćih automobila. GT3 verzija Lexusa RC F koristi ga, u novom obliku koji povećava njegovu veličinu na 5,4 litre. To mu daje izlaznu snagu od 500 konjskih snaga kočenja, što ga čini krajnje konkurentnim među ostalim automobilima GT3 specifikacije.

Kamion Toyota Hilux Dakar također je koristio motor od 2012. do 2021., u standardnoj konfiguraciji od 5 litara. U Dakar kamionu proizvodi 385 kočionih konjskih snaga i 457 lb-ft okretnog momenta. To je manje od onoga što biste pronašli u uličnim automobilima koji koriste ovaj motor. Ali, kompromis je ta ogromna količina okretnog momenta. To je bitno za svladavanje ekstremnih terena koje vozači moraju proći u terenskim utrkama.

Toyota

Možda je najbolja upotreba u motosportu koju je 2UR-GSE imao u verziji Toyote GR Supra koja je razvijena za Supercars prvenstvo u Australiji. Ovaj je automobil toliko obuzeo strahopoštovanje i maštu entuzijasta da ljudi zapravo žele vidjeti njegovu ulično legalnu verziju! Ušao je u Supercars prvenstvo 2026. godine, koje vode Walkinshaw TWG Racing i Brad Jones Racing.

Toyota

Za upotrebu u V8 Supercars specifikacijama Toyote GR Supra, 2UR-GSE je povećan na 5,2 litre. To je postignuto zahvaljujući ugradnji prilagođene radilice, koja ima hod od 94 mm (oko 3,7 inča). Sustav izravnog ubrizgavanja također je pretvoren u sustav ubrizgavanja s otvorom, koji je dolazio s posebno prilagođenim usisnim razvodnikom i regulatorom gasa po mjeri. Rezultat ovih izmjena bio je motor koji može proizvesti 600 konjskih snaga. To odgovara onome što propisi 2026 V8 Supercars zahtijevaju i omogućuje mu da se natječe s Ford Mustangovima i Chevrolet Camaro koji su tu već nekoliko godina.

Razvijena je njegova verzija koja radi na vodik

Razvoj 2UR-GSE nije stao samo na motosportu. U nevjerojatnom potezu, ovaj je motor zaronio u razvoj održivog izgaranja. To je bilo kroz njegovu varijantu koja radi na vodik. Iako je vodikova verzija 2UR-GSE dovoljno slična da se smatra varijantom tog specifičnog tipa UR motora, ima dosta značajnih razlika kako bi se dobila najbolja moguća učinkovitost rada na vodik. Ove velike promjene uključivale su promjenu u “hot-vee” konfiguraciju, okretanjem glava cilindra. Ovo je postavilo ulaznu točku usisnika hladnog zraka motora na vanjsku stranu bloka, premještajući ispuh na poziciju unutar redova cilindara. Ova promjena gdje je smješten ispušni sustav utrla je put Yamahi da ugradi ispušni sustav 8 u 1, čineći ga učinkovitijim i stvarajući jedinstvenu buku. Te preokrenute glave cilindra također su modificirane kako bi bile optimizirane za vodikovo gorivo, kao i mlaznice za gorivo i usisne grane.

Rezultat svega toga je snaga slična izvornoj benzinskoj verziji motora. Toyota tvrdi da proizvodi 450 konjskih snaga, te se može vrtjeti do 6800 okretaja u minuti. To je manje od onoga što biste pronašli u novijim Lexus automobilima s oznakom “F”, ali znatno više od snage originalnog IS F.

Još jedna suradnja između Toyote i Yamahe na motoru pokretala je jedan od najvećih superautomobila ikada

Via: Donesite najavu

Kao što možda već znate, 2UR-GSE nije jedini motor visokih performansi koje su Toyota i Yamaha zajedno razvile. Obojica su također razvila monstruozni 1LR-GUE, 4,8-litreni V10 koji je razvijen posebno za jedan od najomiljenijih i najpoznatijih superautomobila svih vremena. To je Lexus LFA, inženjersko čudo s atmosferskim zavijanjem koje su entuzijasti voljeli od samog početka. 1LR-GUE je čudovište performansi, proizvodi 552 konjske snage kočnica i 354 lb-ft okretnog momenta, i vrišti do crvene linije od 9000 o/min. Ovaj motor postiže tih 9000 okretaja u minuti tako brzo (u samo 0,6 sekundi, svjetski rekord za serijski automobil iz 2012.) da je LFA apsolutno imao imati ugrađen digitalni tahometar – analogni jednostavno ne bi mogao pratiti.

Toyota i Lexus počinju se udaljavati od V8 motora

Toyota

U cijeloj automobilskoj industriji V8 počinju nestajati. Na kraju su postali žrtva težnje prema učinkovitosti i elektrifikaciji. Nije bilo drugačije ni s Toyotom i Lexusom. V8 su na kraju nestali iz luksuznih automobila, kamiona i SUV-ova koje su prodavale obje marke, a zamijenili su ih V6 s dvostrukim turbopunjačem. Iako su ti motori učinkovitiji od starih V8, čini se da nisu toliko pouzdani. Također ih ne vole entuzijasti kao starije V8, kako zbog problema s pouzdanošću, tako i zbog nedostatka karaktera u usporedbi s tim V8.

Jedna od jedinih preostalih Toyota s V8 pogonom je luksuzna kopnena jahta JDM

Kvar: Toyota

V8 možda naizgled nestaje iz Toyotinog i Lexusovog svijeta. No, još uvijek postoji jedan kočnica, a on održava obitelj UR motora na životu. To je trenutna verzija Toyota Century limuzine. Ovaj ogromni luksuzni automobil, ekskluzivan za japansko domaće tržište, ima hibridni pogonski sklop koji koristi motor 2UR-FSE. Ovaj pogonski sklop isti je kao onaj koji se koristio u Lexusu LS600h i LS600h L iz 2007.-2017., a ima ukupnu snagu od 425 kočionih snaga. Budući da se glavni pogonski sklop LS-a sada promijenio, a SUV Century koristi noviji V6 motor s dvostrukim turbopunjačem u svom hibridnom pogonskom sklopu, ovaj V8 hibridni sustav potpuno je jedinstven za limuzinu Century.

Novi V8 je na horizontu i pokretat će jedan od Toyotinih najboljih sportskih automobila dosad

Toyota

Sudeći po svemu ovome, mogli biste pomisliti da je doba Toyote V8 doista prošlo. No, Toyota još nije odustala od toga. Prošle je godine predstavio GR GT, automobil koji je dizajniran da vlada objema ulicama i trkaću stazu kad bude spremna za polazak. GR GT ima potpuno novi 4-litarski V8 s dvostrukim punjenjem, koji radi u kombinaciji s hibridnim sustavom. Ovaj pogonski sklop trebao bi imati najmanje 641 konjsku snagu i 627 lb-ft okretnog momenta u uličnim automobilima, što mu daje vrstu snage koja mu omogućuje da se natječe s pravim superautomobilima. Jasno je da će također biti popularan – svi automobili koji su dodijeljeni američkom tržištu već su rasprodani!

Izvori: Lexus, Repco Supercars Championship, Toyota