Brze činjenice | Ciljevi održivosti FIA motosporta
🏁 Što je FIA? Fédération Internationale de l’Automobile, upravno tijelo za svjetski moto sport i federacija za klubove mobilnosti diljem svijeta.
♻️ Standardi dobavljača: Održivost čini 20 posto bodovanja dobavljača Formule E, uz sigurnost, performanse i cijenu.
🔋 Reciklirani sadržaj: bolidi Formule E zahtijevaju 20 posto reciklirane karoserije; dobavljač je stvorio gume koje sadrže 65 posto obnovljivih materijala koji se mogu reciklirati.
⛽ Održivo gorivo: F1 automobili koriste eFuel, reciklirani ugljik ili biogorivo druge generacije.
🚘 Formula E Evolution: regenerativno kočenje dalo je oko 15 posto energije utrke u Gen 1; to skače na 50 posto u Gen 4.
Utrke postaju laboratorij za održivu tehnologiju
GreenCars Podcast nedavno je ugostio dva dužnosnika iz FIA-e, Fédération Internationale de l’Automobile, upravnog tijela za svjetski moto sport i federacije organizacija za mobilnost diljem svijeta. FIA piše i provodi sportske i tehničke propise, homologira staze i sigurnosnu opremu te sankcionira šest svjetskih prvenstava, naime Formulu 1, Formulu E, World Endurance, World Rally i karting.
FIA ne razvija automobile niti gorivo. Umjesto toga, stvara regulatorni okvir koji proizvođači i timovi koriste za natjecanje. Tijekom proteklih 15 godina, velik dio naglaska pomaknut je prema tome da moto sport učinimo održivijim i sigurnijim. Domaćini GreenCars Podcasta upravo su razgovarali s Thomasom Chevaucherom, FIA-inim direktorom tehničkog inženjeringa, i Pierreom Villezom, FIA-inim voditeljem F1 i sportske održivosti, o tome kako se to odvija.
Zašto FIA brine o održivosti
Prema Villezu, FIA-in napor za održivost svodi se na dvije stvari. Prvo, relevantnost: proizvođači koji ulažu u moto sport žele moći povezati korištene tehnologije s proizvodima koje prodaju za cestu. Drugo, odgovornost. Kao federacija čije članstvo uključuje sudionike u prometu, Villez je rekao da FIA ima dužnost smanjiti svoj utjecaj. Održivost je, rekao je Villez, otišla od lijepog za imati do nečega što je izravno napisano u njezinim propisima i načinu na koji FIA djeluje. Sada se nalazi kao temeljni stup uz sigurnost, performanse i kontrolu troškova, umjesto da bude dodatak ili im se natječe.
Biranje dobavljača na temelju ciljeva održivosti
U Formuli E, svaka momčad koristi istog dobavljača za šasiju, bateriju i gume, koje je FIA izabrala putem konkurentnog natječaja. Taj model s jednim dobavljačem znači da je održivost ugrađena u proces od prvog dana. Dobavljači moraju ispuniti cijeli niz zahtjeva, uključujući posebne certifikate, minimalne razine obnovljivog i recikliranog sadržaja i obveze recikliranja na kraju životnog vijeka. Kada FIA uspoređuje različite dobavljače, održivost čini 20 posto bodova, zajedno sa sigurnošću, tehničkom izvedbom i komercijalnim uvjetima.
Ovaj proces je stvorio neke doista nevjerojatne rezultate. Svaki bolid Formule E mora imati najmanje 20 posto recikliranog sadržaja u karoseriji, a dobavljači su premašili tu oznaku drugdje u bolidu. Gume su, primjerice, izrađene od 65 posto obnovljivih i recikliranih materijala.
Kružni dizajn proteže se daleko izvan karoserije trkaćih automobila, a recikliranje baterija pokazuje kako se vrijedni materijali mogu vratiti u lanac opskrbe automobila.
Pravila održivog goriva
U Formuli 1 svaki automobil mora koristiti održivo gorivo, proizvedeno na jedan od tri načina: eFuel, reciklirani ugljik iz industrijskog otpada ili biogorivo druge generacije proizvedeno od poljoprivrednog otpada.
Obratite pažnju na razliku “druge generacije”. Rana održiva goriva proizvodila su se od prehrambenih usjeva, koji su se izravno natjecali s opskrbom hranom. Današnja goriva odobrena od strane FIA-e proizvode se samo od otpadnih proizvoda, poput ostataka, energetskih usjeva i mikroalgi, tako da se uopće ne natječu sa sirovinama. U Svjetskom prvenstvu u izdržljivosti, na primjer, gorivo se djelomično proizvodi od ostataka proizvodnje vina. Općenito, pravila FIA-e zahtijevaju najmanje 65 posto smanjenja emisija tijekom cijelog životnog ciklusa goriva.
Od trkaće staze do vašeg prilaza
Dok moto-sport uzima dosta inspiracije iz šire automobilske industrije, odnos funkcionira u oba smjera. Chevaucher je primijetio da standardni razvoj automobila zahtijeva dugo razvojno razdoblje, a uloga motosporta je da djeluje kao akcelerator. Primijenite tehnologiju u moto sport, rekao je, i njen će se razvoj dramatično ubrzati.
Za aktualni primjer inženjeringa izvedenog iz utrka koji doseže cestovni automobil, pogledajte kako Mercedes-AMG primjenjuje lekcije iz Formule 1 i razvoja visokih performansi na svoj sljedeći električni četvora vrata.
Održivo gorivo je jedan primjer. S otprilike 1,4 milijarde vozila već na cestama diljem svijeta, korištenje održivog goriva kao zamjene nudi realan način da postojeća vozila učinimo održivijima.
Druga je stvar brzi razvoj Formule E. Serija ove godine ulazi u svoju četvrtu generaciju automobila, a poboljšanja su dramatična. U prvoj generaciji samo 15 posto energije korištene tijekom utrke dolazi iz regeneracije. Do četvrte generacije taj će broj biti oko 50 posto, što znači da će polovica energije koja pokreće ove automobile tijekom utrke dolaziti samo od regeneracije.
Ta obnovljena energija utrke koristi isti osnovni princip koji vozači već iskuse na cesti. Prije 12 godina, bolidi Formule E nisu mogli držati dovoljno napunjenosti da završe utrku, pa su se vozači zaustavljali u boksovima kako bi zamijenili drugi bolid usred utrke. Ti su automobili prve generacije proizvodili oko 200 konjskih snaga. Automobili Gen 4 koji se lansiraju ove godine proizvodit će više od 800 konjskih snaga, imati stalni pogon na četiri kotača i završiti 45-minutnu utrku bez da vozač ikad napusti automobil.
“Tehnologija koja se koristi masovno je prebačena u automobilsku industriju”, rekao je Chevaucher. “Formula E je savršen primjer te cirkularnosti između razvoja cestovnih i trkaćih automobila.”
Gen 4 vozila s regenerativnim kočenjem koja su ove godine debitirala na stazama Formule E s vremenom će doći do električnih vozila koja možete kupiti na prodajnom mjestu.
Gdje se tehnologija utrke susreće s cestom
Kako rade baterije za EV
Shvatite motore, baterije, pretvarače, toplinske sustave i tehnologiju regenerativnog kočenja iza cestovnih električnih vozila koje moto-sport pomaže proizvođačima poboljšati.
Nisu svi hibridi isti: različite hibridne konfiguracije i zašto su važne
Pogledajte kako se električni motori, obnova energije i hibridne arhitekture već primjenjuju kako bi svakodnevna vozila bila učinkovitija.
Zašto otprilike 60% Magna Powertrain inženjera radi na softveru
Suvremena poboljšanja učinkovitosti sve više dolaze iz softvera, kontrola, simulacije i upravljanja energijom, mnogih istih razvojnih područja koja se snažno forsiraju u motosportu.
