Travis Pastrana ne treba posebno predstavljati; njegov uspjeh u različitim automobilističkim disciplinama govori sam za sebe. Ovaj vikend, njegova pozornost bila je usmjerena na Goodwood Festival brzine, gdje je nastupao s trkaćim automobilom Subaru Brataroo 9500 Turbo Gymkahana. U disciplini pucanja na vrijeme dospio je do impresivnog rezultata od 46,77 sekundi, završivši na ukupno šestom mjestu.
Cesta i staza imala je priliku razgovarati s Pastranom nekoliko sati prije njegovog nastupa. Tema razgovora bila je njegova zvijer Subaru pickupa, koja je bila spremna za utrku i koju su tim Subaru Motorsports posebno pripremili za ovaj događaj. Automobil je opremljen većim turbo motorom, postigavši snagu od 750 konjskih snaga, uz revidirane prijenosne omjere, nova podešavanja ovjesa i agresivnije prednje rubove.
Pastrana je poznat po svom stilu vožnje, ali ovog vikenda fokusirao se na postavljanje brzog vremena. Kada sam razgovarao s njim, svaku sekundu posvetio je proučavanju zona kočenja i strategiji za izvlačenje maksimuma iz svog kamiona. Slijede naši razgovori.
Subaru
Cesta i staza:Što ti je najdraže kod Bratarooa?
Travis Pastrana: Najbolja značajka, po mom mišljenju, je to što automobil postaje velik i širok, a stražnje krilo stvara veliku potisnu silu. To auto drži čvrsto na tlu. Kada pritisnem gumb, krilo se transformira kao u filmu ‘Transformers’, što mi omogućava da se lakše nosim s dijelom uspona koji se zove Flint Wall.
Motor je također fascinantan; mogu ga mjenjati tri puta više nego u prethodnom modelu Airslayer, budući da vožnja mora biti visoka, a brzina vrtnje ide do 9500 okretaja. Kad dostigne taj broj okretaja, zvuči kao Formula 1 auto. Za mene, taj zvuk ima nostalgičnu vrijednost; nekako me podsjeća na dvotaktni motor.
Subaru
R&T:Kako stil karoserije kamioneta mijenja način vožnje ovog Gymkhana automobila?
TP: Brataroo ima četiri posto veću prednju težinu u odnosu na Airslayer. Ta razlika možda ne izgleda velika, ali znatno mijenja način vožnje. Dok je Airslayer brzo reagirao na ručnu kočnicu, Brataroo ima tendenciju da se prednji dio samo povuče, što olakšava izvođenje velikih zanošenja. Međutim, to također dovodi do blagog podupravljanja, pa je vožnja s predajom nešto teža, dok ulazak u obrnuto slanje postaje lakši.
Subaru
R&T: Kako pomičete loptu naprijed sa sposobnošću skoka?
TP: Nijedno od ovih vozila nije napravljeno specijalno za skakanje, no letjeli smo sa svima. Najzanimljivije je to što smo imali Airslayer, gdje sam mogao povući ručnu kočnicu, spustiti nos i koristiti gumb za podizanje stražnjeg krila, kako bih lakše sletio. U Family Huckster, činjenica da smo imali aerodinamički motor na stražnjoj strani pomogla nam je da letimo ravno, no često se dogodilo da prednja hauba postane najveće ‘krilo’. Prilikom dizajniranja Bratarooa, usredotočili smo se na korištenje haube za potisnu silu ili podizanje.
Subaru
R&T:Aktivni aero bitovi koji se kreću posvuda su divlji. Kako to pomaže? I kako to kontrolirati?
TP: Sad imamo mogućnost podizanja krila s jedne ili druge strane, što pomaže u zavojima. Na primjer, kada vozite lijevim zavojem i previsoko se naginjete, možete postaviti krila tako da smanjite kotrljanje automobila. Nemamo postavljen GPS, ali razmišljamo o tome kao potencijalnom sljedećim koraku. Možda bismo mogli dobiti još jedan model sa svim tim funkcijama.
Pritisak “Transformera” na krilu omogućava mi da olakšam prolazak kroz Flint Wall. Uvijek nastojim s tim krilom poigrati se da bih dobio najbolje rezultate.
Subaru
R&T:Zašto Subaru Brat?
TP: Posjetio sam sjedište Subarua čim sam potpisao ugovor s njima 2004. godine i tada su imali jedan crveni Subaru Brat u savršenom stanju. Od tog trenutka, znao sam da ću jednog dana imati ovo vozilo, a posebno mi se svidjela ideja o stražnjim sjedalima.
Tražio sam Brat za svoju prvu Gymkhanu, no tada su se odlučili za WRX. Drugi put su mi rekli da ne rade kamione, no zbog popularnosti karavana odlučili su mi dati auto koji sam uvijek želio za posljednju Gymkhanu. To je bilo stvarno cool.
Uz to, Brat je poznat i u Australiji kao Brumby, što ga čini još privlačnijim automobilom na globalnoj razini.
Subaru
R&T:Kako se ostavština Kena Blocka našla u ovoj zgradi i projektu Gymkhana?
TP: Ken mi je pružio priliku da preuzmem uzde Gymkhane. I dalje je aktivno sudjelovao u seriji s electrikhana i hillkhana. Njegova želja bila je vidjeti može li serija funkcionirati s drugim vozačem – vjerovao je u mene. Radili smo zajedno na idejama, a cilj je bilo prenijeti to naslijeđe na jedno od njegove djece, Lia i Miku, koji su oboje vrlo strastveni prema vožnji.
Kroz sve automobile koje radimo, Kenova poruka o vožnji blizu visokog rizika i blizine ostala je s nama. Kad radite na automobilu, želite stvoriti nešto što nikada prije nije viđeno i što će ispuniti visoka očekivanja koja je postavio Ken.
