Tek nakon što smo svjedočili izvanrednom uspjehu trkaćeg automobila BMW M3 Touring na ovogodišnjoj utrci 24 sata Nürburgringa, htjeli smo saznati može li cestovna verzija pružiti istu magiju izvan trkaće staze.
Kako bismo to učinili, usmjerili smo BMW-ov super karavan prema jednoj od najvećih europskih cesta za vožnju: legendarnom Col de la Bonette, najvišem asfaltiranom planinskom prijevoju u Europi. Naša ruta tamo i natrag pokrivala bi više od 2000 kilometara kroz tri zemlje, kombinirajući autoceste, brze planinske ceste, uske alpske skretnice i neke od najspektakularnijih europskih krajolika. Da je postojao bolji način testiranja BMW-ovog ultimativnog obiteljskog automobila, nismo ga mogli smisliti.
Tehničke specifikacije
U središtu M3 Touring Competition nalazi se proslavljeni BMW M S58 motor, 3,0-litreni redni šestarac s dva turbopunjača koji proizvodi 530 KS (390 kW) i 650 Nm okretnog momenta. Snaga se prenosi na sva četiri kotača putem BMW-ovog M xDrive sustava, čime se omogućuju ozbiljne performanse bez obzira na uvjete.
Ključne specifikacije:
Motor: 3,0-litreni šestolinijski motor s dvostrukim turbopunjačem
Snaga: 530 KS (390 kW)
Okretni moment: 650 Nm
Mjenjač: 8-stupanjski M Steptronic
Pogon: M xDrive pogon na sve kotače
0-100 km/h: 3,6 sekundi
0-200 km/h: 12,9 sekundi
Najveća brzina: 250 km/h (standardno)
Najveća brzina: 280 km/h s M Driver’s Packageom
Težina: cca 1.940 kg
Naš testni automobil bio je posebno dobro opremljen primjerak, s BMW Individual bojom, M Carbon Exterior Package, M Race Track Package, karbonsko-keramičkim kočnicama, karbonskim školjkastim sjedalima, Harman Kardon audio sustavom i brojnim opcijama za pomoć u vožnji i tehnologije. S kataloškom cijenom od 136.670 eura, predstavljao je M3 Touring u najcjelovitijem obliku.
Izvedba i rukovanje
Prvi dojam je povezanost. Od trenutka kada se udaljite, M3 Touring čini se nevjerojatno povezanim s vozačem. Upravljač je izravan, kontrole su intuitivne, a cijeli automobil odmah budi povjerenje. Motor S58 ostaje jedan od šest cilindara najboljih performansi na tržištu. Isporučuje nemilosrdan val okretnog momenta kroz cijeli raspon broja okretaja, dok zadržava želju za okretajima koja definira najbolje BMW M motore. Bez obzira na to pretječete li u sporijem prometu ili ubrzavate iz uske planinske ukosnice, performanse su uvijek dostupne bez napora.
Ipak, šasija je ta koja doista krade spektakl. Sustav M xDrive pruža nevjerojatno prianjanje, ali nikad nauštrb angažmana. Automobil djeluje iznimno dobro, omogućujući vam da izgradite brzinu i samopouzdanje u svakom zavoju. Unatoč težini od gotovo dvije tone, sjajno prikriva svoju masu. Promjene smjera su oštre, kontrola karoserije je vrhunska, a prednja osovina nudi preciznost potrebnu za pouzdano postavljanje automobila točno gdje želite.
Na beskrajno zavojitim cestama koje su se penjale prema vrhu Col de la Bonette, M3 Touring osjećao se potpuno kao kod kuće. Svaki povratak predstavljao je poziv da se malo više potrudite. Upravljanje koje ulijeva povjerenje nadopunjeno je dodatnim M karbonsko-keramičkim kočnicama ugrađenim u naš testni automobil. Na cesti kao što je Bonette, gdje dugi nizbrdice i učestala jaka kočenja brzo mogu otkriti slabosti u kočionom sustavu, BMW ostaje potpuno pribran.
Za svakodnevnu vožnju, papučica kočnice može se činiti malo difuznom u usporedbi s tradicionalnom čeličnom postavom. Početni zagriz nije tako izravan i zahtijeva malu aklimatizaciju u gradu. Međutim, kada se tempo ubrza, prednosti postaju očite. Snažno gurajući na zahtjevnoj planinskoj cesti, karbonsko-keramičke kočnice pružaju iznimnu snagu zaustavljanja uz izvanrednu postojanost. Čak i nakon uzastopnog oštrog kočenja na strmim nizbrdicama, nije bilo naznaka blijeđenja, a samopouzdanje u pedalama ostalo je visoko tijekom cijelog vremena. To je sustav koji zaista oživljava kada se vozi s entuzijazmom.
Dizajn
BMW-ov Touring stil karoserije uvijek je imao vjerne sljedbenike, ali M3 Touring Competition podiže formulu na višu razinu. Agresivna prednja maska, prošireni lukovi kotača, četverostruki ispušni sustavi i svrhovit stav kombiniraju praktičnost s istinskom vizualnom dramom. Izgleda mišićavo, ali ne postaje pretjerano i ostaje jedan od najatraktivnijih modela u BMW-ovoj trenutnoj ponudi. Duga linija krova daje automobilu proporcije koje bi mnogi entuzijasti smatrali privlačnijima od onih na M3 Sedan.
Naš testni automobil bio je završen u BMW Individual boji i opremljen M Carbon Exterior paketom. Karbonski prednji spliter, poklopci retrovizora i stražnji difuzor dodaju pravu količinu vizualne agresije bez ugrožavanja nenametljivog karaktera Touringa. Parkiran na pozadini francuskih Alpa, izgledao je jednako posebno kao i ceste kojima se vozio.
Interijer & tehnologija
BMW nastavlja postavljati mjerila za interijere usmjerene na vozača. Dok će se nadolazeći modeli Neue Klasse pomaknuti dalje prema kontrolama temeljenim na zaslonu osjetljivom na dodir, još uvijek volimo trenutnu kombinaciju funkcionalnosti zaslona osjetljivog na dodir i BMW-ovog izvrsnog iDrive kontrolera.
Infotainment sustav ostaje jedan od najboljih u poslu. Izbornici su logični, odgovori su brzi i sve je prirodno pri ruci, omogućujući vozaču da se usredotoči na cestu, a ne na navigacijski softver.
Poseban naglasak je par programabilnih M tipki na upravljaču. One omogućuju vozačima da pohrane dvije potpuno prilagođene postavke i da se odmah prebacuju između njih. Želite sve u Comfortu osim ovjesa u Sportu? Nema problema. Preferirate maksimalan odziv motora i agresivne brzine prijenosa? Potreban je samo jedan pritisak.
Razina prilagodljivosti je impresivna. Vozači mogu fino podesiti gotovo svaki aspekt ponašanja automobila, uključujući šest različitih postavki prijenosa u rasponu od glatkog i učinkovitog do munjevitog i agresivnog.
Unutrašnjost Kyalami narančaste i crne merino kože našeg testnog automobila dodala je dobrodošao osjećaj prigode, dok su karbonska školjkasta sjedala izgledala senzacionalno i pružala izvrsnu potporu pri oštroj vožnji. Međutim, veći vozači trebali bi ih isprobati prije naručivanja. S visinom od 1,90 metara, smatramo ih malo preuskim za udobnost na velikim udaljenostima.
Kvaliteta izrade je izvrsna u cijelosti, a praktičnost ostaje jedna od najvećih prednosti Touringa. Ima dovoljno prostora za putnike i prtljagu, ali se pritiskom na tipku M3 pretvara u istinski privlačan automobil za vozača.
Što Spec
Naš testni automobil bio je opremljen BMW-ovim M Race Track paketom od 14.900 €, koji kombinira karbonska školjkasta sjedala, M Carbon Ceramic Brakes, M Driver’s Package i M Drive Professional. Stvara još fokusiraniji M3 Touring, iako neće svaki element odgovarati svakom kupcu.
M vozački paket – Opcija koju morate imati po našem mišljenju. Osim povećanja najveće brzine na 280 km/h, otključava puni potencijal automobila na Autobahnu.
Harman Kardon zvučni sustav – M3 Touring napravljen je za pokrivanje velikih udaljenosti, a sustav Harman Kardon ugrađen u naš testni automobil više je nego sposoban pružiti zvučni zapis.
M karbonski vanjski paket – Karbonski detalji eksterijera savršeno nadopunjuju mišićavi dizajn Touringa i dodaju dobrodošao dašak ekskluzivnosti.
Za ovo konkretno putovanje uživali smo u školjkastim sjedalima i karbonsko-keramičkim kočnicama, ali možemo zamisliti da nisu za svakoga.
Sustavi pomoći
A tu su i obvezni EU sustavi pomoći vozaču. Tijekom naše probne vožnje od 2000 km, samo su nam jednom zadali srčani udar, kada je auto naglo zakočio bez ikakvog razloga. Također smo se našli kako isključujemo sustav upozorenja na brzinu i pomoć pri skretanju u traku svaki put kad pokrenemo automobil. Prepoznavanje ograničenja brzine redovito je krivo, upozorenja su jako neugodna i, iskreno, hvala EU.
