Jimmy Oakes i ENEOS predstavili Porsche 911 i Ferrari na Formuli DRIFT

Fuzija Performansi: Jimmy Oakes i Prilagodba Porschea 911 SC

Najnoviji projekt talentiranog kreatora automobilskog sadržaja i inženjera Jimmyja Oakesa predstavlja fascinantnu fuziju talijanskih performansi, njemačkog inženjerstva i japanskog motosporta. Njegov zadnji izazov uključivao je zamjenu šestocilindričnog boxer motora u Porscheu 911 SC iz 1978. s V-8 F136 od 400 KS iz Maserati Quattroportea.

Uvod u Projekt

Oakes je svoj projekt dokumentirao putem YouTube kanala (youtube.com/jimmyoakes), a automobil će se prvi put predstaviti javnosti tijekom inauguralne runde prvenstva Formula DRIFT PRO i PROSPEC. Ova prilika omogućit će fanovima da se upoznaju s Oakesom i vide njegov rad iz blizine u štandu ENEOS Motor Oil na Stafford Motor Speedway-u od 18. do 20. lipnja.

Izgradnja “Porrarija”

Zamjena motora zahtijevala je opsežnu restauraciju Porschea, starog 48 godina. Da bi se to postiglo, tim je morao demontirati cijelu šasiju, što je postalo jedan od najvećih aspekata projekta. Uz restauraciju, krov je zamijenjen krovnom oblogom od karbonskih vlakana iz EP9 Autosporta, a radovi su uključivali i preuređenje karoserije i bojanje, što je izvršio Anthony Mendoza.

Oakesov posljednji projekt uključivao je zamjenu Ferrarijevog Maseratija F136 V-8 u Porsche 911 SC iz 1978. godine.

Tehničke Inovacije

Zbog opsežne prerade, tvorničko ožičenje je izgubilo svoju funkciju te je tvrtka Wired by Trap razvila prilagođeni kabelski svežanj. Tim je također pristupio inženjeringu motora. Za ugradnju V-8 pozvan je Timothy Kennedy iz Kennedy Engineered Products, koji je pružio kućište zvona, prilagođenu spojku i zamašnjak.

Kako bi se motor pravilno dizao, iz lokalne radionice Jamesa “Bopper” Morana izrađeni su prilagodbeni ispušni sustav i glave, koristeći materijale Stainless Bros. Osim toga, Oakes nije propustio priliku za nadogradnju na pojedinačna tijela leptira za gas, koristeći dijelove BMW M3 S65 motora, a radove je osmislio Ding Dong Drift koji je 3D ispisao prilagođene adaptere i trube.

Prilagođeni Porsche 911 SC iz 1978. u garaži straga — Porrari je trebao prilagođene glave i ispušni sustav kako bi pravilno disao.

Inovacije u Hlađenju i Ovjesu

Novi motor zahtijevao je značajne izmjene hlađenja. Tim je izrezao prednju kadu kako bi smjestili radijator i ventilator, prepoznajući potrebu za adaptacijom gorivnog sustava. Odabrana je 10-galonska gorivna ćelija od Radiuma, koja je dostupna iza novog radijatora. Ovaj proces izazvao je mnoštvo novih vodova za vodu, gorivo i električnu energiju, na što se odgovorilo izradom uklonjivog tunela kroz središte šasije.

Prilikom ugradnje V-8, stražnji ovjes je uklonjen i promenjen uz niz svestranih dodataka, izbacujući torzijske poluge u korist prilagođenog ovjesa. Dodatno, tvrtka Accurate Fabrication iz Bristola, Connecticut, ugradila je puni zaštitni kavez za dodatnu sigurnost.

Prilagođena unutrašnjost Porschea 911 SC iz 1978 — Unutar iznimno prilagođenog Porschea 911 SC iz 1978.

Estetika i Dinamika

Kako bi dodatno poboljšao performanse, Oakes je odlučio široku karoseriju pretvoriti u širu varijantu, koristeći metalne blatobrane koje je zavarivao njegov prijatelj Brian Hall. Sa svježim bojama u Porsche Guards crvenoj, automobil je dobio 17×9,5-inčne prednje i 17×10,5-inčne stražnje kotače RAYS VRX-10, obučene gumama 235/40 R17 i 255/40 R17.

Kočnice su preuzete s Porschea Boxster, opremljene Brembo sustavom, čime su se osigurale odlične kočione performanse. Oakes je naglasio da ovaj projekt predstavlja više od samo stvaranja automobila; on simbolizira razvoj automobilske kulture.

ENEOS: Ključni Partner

Kao ambasador robne marke, Oakes je odabrao ENEOS maziva koja igraju ključnu ulogu u održanju pouzdane funkcionalnosti ugrađenih komponenti. Shunsuke Kuniyuki, predstavnik ENEOS-a, naglašava važnost podrške inovacijama i graditeljima koji pomiču granice, ističući da Oakesov projekt inspirira mnoge u automobilskoj industriji.