Već više od 10 godina RSRacing je član jednog od najvećih svjetskih trkaćih timova u klupskim utrkama, demonstracijama i raznim drugim nacionalnim natjecanjima. Alfetta GTV6 Grupa A, naslijeđena iz službenog Autodelta supertouring programa iz 1980-ih. Od restauracije i pripreme, automobil je postigao nekoliko pobjeda na stazama kao što su Zandvoort, Zolder, Spa-Francorchamps, Monza, Magny-Cours i Nürburgring, kako na Grand Prixu tako i na Nordschleifeu.
Alfetta GTV, kraljica Grupe A Divizije 2
Godine 1982. Alfa Romeo se pridružuje Međunarodnom prvenstvu turističkih automobila sa svojim novim Busso V6 motorom, koji je pokretao bivšu Alfettu GTV. AutoDelta je pozvala talijanskog tunera Imberti i belgijskog tunera Luigi Racing. Motor je proizvodio 235 KS pri 6750 okretaja u minuti, a vozači su ga mogli ubrzati do 8000 okretaja u minuti.
Luigi Racing osvojio je naslov u Diviziji 2 tri godine zaredom sa žutim GTV6 između 1982. i 1984., a slijedio ga je Imberti 1985. uz podršku Jolly Cluba. Tijekom ove četiri godine dominacije, GTV6 su ponekad nadmašivali mnogo brže automobile Divizije 1, kao što su BMW 635i ili Jaguar XKJ.
Kada Ron Simons kupi GTV6 LR8512 od Luigija
U 90-ima je Nizozemac Ron Simons, voditelj RSNurburga, autoškole bazirane na Nordschleifeu, kupio Luigijev GTV6 LR8512, koji je osvojio titulu 1985. s Lombardijem i Francijom.
Ron je započeo svoju karijeru razvijajući i testirajući dijelove za Lanciu i Alfa Romeo prije nego što je postao testni vozač za Porsche i Ferrari. S više od 20 godina iskustva kao profesionalni vozač, postao je legenda na Nürburgringu. Alfa Romeo Challenge brzo je postao jedna od najpopularnijih kategorija u Zandvoortu. Dobio je pozivnice za sve vrste događanja na svim vrstama staza u Europi. Simons je prvo posjedovao dvobojni srebrni GTV6 iz 1985. godine, opremljen starim trkaćim motorom iz Luigijeva automobila, uz nekoliko preinaka. Snaga je povećana na 260 KS zahvaljujući Cosworth klipovima i Haltech sustavu upravljanja motorom, s maksimalnim brojem okretaja do 8000 okretaja u minuti. Koristeći 75TS mjenjač s omjerom 10/41, možete zamisliti da je 1000 okretaja u minuti odgovaralo oko 35,2 km/h s gumama 225, što je omogućilo automobilu da premaši 280 km/h na nekim stazama!
Ispod cerade vidjeli smo polubijeli polužuti GTV6, prekriven prašinom, bez motora. Brojne kočione pločice pratile su prednje kočnice AP Racing s dvostrukom čeljusti. BBS pričvršćivači kotača sa središnjim zaključavanjem i OZ Racing naplatci bili su prisutni posvuda. Sve komponente ovjesa bile su od legure, a visina vožnje bila je potpuno podesiva. Automobil je bio znatno niži. Motor je postavljen dalje u motornom prostoru, i tako dalje. Opet smo vidjeli izmjene koje su bile daleko od originala i daleko od ograničenja propisa Grupe A.
Napomene radi, prethodni vlasnik GTV6 LR8512 nestao je nakon što je automobil povjerio Luigijevoj radionici na sljedeću pripremu. Nakon dvije godine, vlada je zaplijenila vozilo koje je pripadalo, kako smo kasnije saznali, kriminalcu optuženom za ubojstvo… Na kraju je Luigi dobio auto besplatno. Kasnije je preprodan Ronu Simonsu. To je jedan od najljepših Alfa Romea u originalnoj trkaćoj konfiguraciji, s prestižnom prošlošću.
Automobil je sada opremljen motorom od 3500 cm3 s 24 ventila i programabilnim upravljanjem motorom. Njegovih 325 KS i 380 Nm okretnog momenta, dostupnih od 1800 o/min, daju mu iznimne performanse. Ovjes je poboljšan s prednjim opružnim prigušivačima. Automobil je ostao vrlo konkurentan i u 2000-ima, sposoban pobjeđivati u utrkama u prvenstvu Alfa Romeo Challenge, protiv konkurencije daleko sofisticiranije i snažnije Alfe 75 IMSA turbo.
