Lella Lombardi i dug put za žene u Formuli 1

Od samih početaka automobilskih utrka, muškarci su dominirali ovim sportom. U prošlosti su se žene često smatrale prikladnijima za pozicije na daljinu, kao što je modeliranje automobila, nego za vožnju ili inženjering. Ipak, žene su u motosportu uvijek igrale važnu, premda neprepoznatu ulogu, a njihov priliv u svijet Formule 1 postaje sve izraženiji. Dublje istezanje ove tradicije vidljivo je danas kroz uspješne žene koje rade kao inženjeri, vozači i stratezi u najboljem svjetskom šampionatu.

Primjeri uključuju Hannah Schmitz, glavnu inženjerku strategije u Red Bull Racingu, i Lauru Muller, inženjerku utrka za Haas. A među njima su i istaknute stratege poput Bernie Collins i Ruth Buscombe, a mnoge žene rade u tehničkim ekipama, kao što su Michaelagh Tennyson i Khloe Collins. Ovaj rast žena u Formuli 1 nije samo značajan statistički podatak; to je povezanost sa širim kulturnim pomakom prema rodnoj ravnopravnosti u sportu i životu.

“Mali piloti” i upornost

Žene su oduvijek bile prisutne u motosportu, osobito u utrkama za Veliku nagradu, od samih početaka automobilizma. Ličnosti poput Camille du Gast, Maria Antonietta Avanzo, Elisabeth Junek i Helle Nice natjecale su se između 1900-ih i 1940-ih, unatoč tome što su bila daleko od očiju javnosti. Maria Teresa de Filippis postaje 1958. prva žena koja se kvalificira za F1 Grand Prix, ali suočava se s predrasudama da vožnja nije ‘prikladna’ za žene.

Izjava koja je pratila njezin ulazak u povijest, kada joj je direktor utrke rekao da “jedina kaciga koju žena treba nositi je ona kod frizera”, ilustrira stavove vremena. Iako su njen stas i znanje često podcijenjeni, „il pilotino“, kako su je zvali, uspješno se natjecala do svoje odluke o umirovljenju 1959. godine. Čak i izvan staze, žene su imale važne uloge, poput engleske kraljice Elizabete, koja se tijekom Drugog svjetskog rata učlanila u Pomoćnu teritorijalnu službu kao vozač i mehaničar.

Bliže paddocku, u vrijeme prije računalne automatizacije, vremena su se često bilježila ručno od strane djevojaka i žena vozača, držeći štoperice u rukama dok su čekale vozače. Ova prisutnost žena, iako često nevidljiva, bila je temeljna za fužiranje utrka.

Dokazivanje tempa, zasluženo mjesto

Jedna od ključnih figura u povijesti ženskog utrkivanja je Lella Lombardi, koja 1975. postaje prva žena koja osigurava bodove u svjetskom prvenstvu Formule 1. Aspekt njenog uspjeha nije samo što je ostvarila ovaj povijesni trenutak, već i to da je to učinila u kontekstu muške dominacije tijekom užurbanih vremenskih razdoblja.

Lombardi se nametnula kao sposobna vozačica ne samo na stazi već i izvan nje, ostvarujući uspjehe u raznim utrkama, uključujući Le Mans. Njena strast za vožnjom počela je skromno, kao dostavljačica u obiteljskoj trgovini. Njeni talenti postali su očigledni kada je 1968. počela osvojiti natjecanja u svijetu utrka.

Godine 1974., Lombardi se susrela s izazovima prilikom pokušaja kvalifikacije na utrku. No, dobila je priliku u timu March Engineering, gdje je 1975. postala prva žena koja se kvalificirala za Veliku nagradu u Južnoj Africi. Tijekom te sezone ostvarila je povijesni trenutak u Španiji, postavši prva žena koja je osvojila bodove, iako pod tragičnim okolnostima.

Naime, utrka je prekinuta zbog fatalne nesreće, što je uzrokovalo da se bodovi dodijele samo u iznosu od pola, ostavljajući Lombardi s pola boda, što simbolički odražava veličinu njenog uspjeha, ali i tragediju koja ga je pratila. Nakon toga, nastavljajući s uspješnim nastupima, Lombardi je zadobila poštovanje i prepoznatljivost, čime je postavila temelje za još mnogo žena koje su dolazile nakon nje.

Važnost njezinog naslijeđa i prisutnosti žena u Formuli 1 nije zanemariva. Do danas su vrlo rijetke žene uspjele konkurirati u ovom sportu, unatoč tome što se osjećaju sve većim pomakom prema rodnoj ravnopravnosti. Uz sve više inicijativa poput F1 Akadamije, temelji koje su postavili pioniri poput Lombardije mogli bi stvoriti prostor za budućnost gdje će žene imati još veći utjecaj u motosportu.