Testirano: 2027 Kia Telluride X-Pro donosi off-road sposobnosti bez kompromisa na cesti

Neka nova vozila sigurno će biti marginalni igrači, prodajući se u malim količinama. Nova Kia Telluride iz 2027. definitivno nije jedna od njih. Ovaj SUV s tri reda ima glavni uspjeh ispisan posvuda. Sastavljen je u Georgiji, optimiziran za američke ukuse i ima lice znanstveno-fantastičnog robota iz 1950-ih. Prva generacija Telluridea bila je veliki uspjeh za Kiju — 2025. u SAD-u je prodano čak 123.281 primjerak. Može li ova nova verzija nastaviti taj uspjeh?

The Lowdown

Kao i prije, Telluride je korporativni blizanac Hyundai Palisadeu sastavljenom u Koreji. No, dok ažurirani Palisade ide naprijed s V-6 snagom, Telluride je odustao od te opcije u korist 2,5-litrenog motora s turbopunjačem inline četiri snage 274 KS i 311 lb-ft najvećeg okretnog momenta. To je 17 KS manje od starog 3,8-litrenog V-6, ali povećanje od 49 lb-ft.

Turbo četiri napaja automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa koji zauzvrat pokreće “Multi-Terrain” sustav pogona na sve kotače. Šesta brzina je izravna vožnja 1:1 sa sedmom i osmom, oba ubrzanja. Telluride se nalazi na istom međuosovinskom razmaku od 116,9 inča kao Palisade iu opremi X-Pro SX Prestige, s 18-inčnim kotačima unutar guma 255/60R-18, ima udaljenost od tla od 7,4 inča.

Unutra ima sjedišta za sedam osoba s 22,3 kubičnih stopa prtljage iza kauča u trećem redu. To se proširuje na 48,7 kockica sa presavijenim zadnjim redom. Spustite i drugi red, i to će se povećati na 89,3 kubičnih stopa.

Kia tvrdi da X-Pro teži 4736 funti. To je mnogo za povijesne standarde, ali živimo u eri u kojoj su 5000-funti sve češći. Gotovo je vitak.

• Testirano vozilo: 2027 Kia Telluride X-Pro SX Prestige

• Mjesto: Santa Barbara, Kalifornija

Više specifikacija

Motor: 2497cc turbopunjačem redni četiri

Vlast: 274 KS pri 5800 o/min

Zakretni moment: 311 lb. ft @ 1700 o/min

0-60 mph: 7,4 sek. (R&T procjena)

Prijenos: Automatski s osam brzina, pogon na sve kotače

Težina: 4736 lbs.

EPA MPG: 17/22/19 (grad/autocesta/kombinirano)

Kako se vozi?

Unatoč trenutnom klišeju stila off-roadinga jarko obojenih prednjih kuka za vuču, Telluride X-Pro ne izgleda tako robusno. Što je značilo da je njegova moć u prljavštini i prašini bila donekle iznenađujuća.

Vozio sam na stazi koju je Kia postavila oko ranča Porter, u blizini Santa Marije, koja je očito bila dizajnirana da predstavi sposobnosti Telluridea u laskavom svjetlu. Ipak, unatoč tome, ova velika kutija bila je gotovo šokantno okretna.

Nema ničeg egzotičnog u X-Pro ovjesu—podupirači sprijeda i multilink sustav straga—ali Kia je dodala učinkovit elektronički kontroliran diferencijal s ograničenim proklizavanjem straga koji je održavao protok snage čak i kada se barem jedan kotač podigao u zrak. Upravljač nije osobito komunikativan, ali nije se vraćao kad je krenulo glupo i bio je dovoljno precizan da točno postavi prednje gume.

Možda bi se X-Pro potpuno zbunio kada bi pokušao pokriti stjenovitu policu preko provalije, a ja vjerojatno ne bih izabrao jedan za prelazak Sahare. Ali na prašnjavim požarnim cestama i mekim stazama s kojima se Amerikanci najvjerojatnije susreću, ova stvar je i sposobna i udobna.

Načini vožnje Multi-Terrain pomogli su u učinkovitom savladavanju nizbrdica, uspona i surovih potoka. Regulacija spuštanja s brda bila je posebno impresivna, sustav koji je upravljao masom Telluridea jednako dobro kao i svaki čovjek. Takve napredne kontrole vuče i kočenja učinile su terensku vožnju daleko sigurnijom za neofite koji se susreću s divljom divljinom. Telluride nije sam u tome, ali isplativa je tehnologija.

Na cesti, to nije raketa za reli, ali ponašanje u zavojima je prilagođeno za nešto ove veličine, a preciznost upravljanja je dobra. Motor je dovoljno atletski da se nosi s prometom, a do trenutka kad Kia postigne brzinu na autocesti, duboki osmi stupanj prijenosa znači da je motor opušten i tih. Kvaliteta vožnje je staložena, a Telluride je udobna krstarica. Ovdje nema ničeg stvarno uzbudljivog, ali kupci u Tellurideu neće tražiti nervozan angažman.

Kako je to živjeti?

U Tellurideu ima dovoljno mjesta za većinu obitelji, čak i ako ta obitelj uključuje četvero djece i čupavog psa. Ali ta korisnost nije njegova najveća konkurentska prednost.

Umjesto toga, Kijina najveća snaga je kvaliteta materijala interijera i lagani Bauhaus-susret-Zvjezdane staze dizajn. Sjedala su dobro oblikovana i udobna, s grijačima za putnike straga, kao i ventilacijom za one naprijed. Pristup svim sjedalima je jednostavan za troredna sjedala, iako će pomoći da budete agilni mladići ako se otimate za stražnja mjesta.

Smatram da su digitalni zasloni prilično generički. Dvostruki zasloni od 12,3 inča pokrivaju veći dio površine ploče, ali grafika nije osobito pamtljiva ili jedinstvena. Izvorni navigacijski sustav djelovao je pomalo nezgrapno i složeno, što je isto kao i druge Kije. Većina će vlasnika vjerojatno učiniti kao ja i prebaciti se na zrcaljenje telefona, s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto.

Unatoč velikom zaslonu osjetljivom na dodir, Kia je zadržala povjerenje u fizičke tipke za mnoge funkcije, uključujući regulaciju temperature – veliki plus upotrebljivosti. Pomicanjem ručice mjenjača na stup upravljača stvoreno je dovoljno prostora na širokoj središnjoj konzoli za dvostruke podloge za bežično punjenje. Digitalni retrovizor olakšao je vožnju unatrag i ponudit će jasan pogled čak i kada je Telluride pun putnika s velikim glavama. Međutim, head-up zaslon bio je preslab na mom testnom automobilu.

Kao praktičan prigradski alat s malo dodanih mogućnosti za ruralne i divljine, Telluride X-Pro je među najboljima u svojoj vrsti.

Trebam li kupiti jedan?

X-Pro bi mogao biti pretjeran za način na koji će većina vlasnika vjerojatno koristiti obiteljski crossover, ali odiše samopouzdanjem i nema kompromisa u profinjenosti ili svakodnevnoj upotrebi u usporedbi sa standardnom verzijom. Bilo bi lako potrošiti mnogo više novca na rivala luksuzne marke, ali malo njih je bolje od Kije.

Najjača konkurencija za Telluride bit će Palisade, uz stalnu dostupnost V-6 snage. A alternativa X-Pro bit će jeftinije verzije Telluridea, uključujući početnu verziju s pogonom na prednje kotače, kao i učinkovitiji, snažniji Telluride Hybrid, koji turbo četirima dodaje dva električna motora za kombiniranih 329 KS. Međutim, Kia potvrđuje da neće ponuditi hibridni pogonski sklop u X-Pro, barem ne u početku.

Istaknuti i slabi

Volimo:

• Iznenađujuće terenske sposobnosti.

• Izvrsni materijali interijera.

Mi ne:

• Nenadahnuta digitalna grafika.

Omiljeni detalj

Upotreba kamera bila je blagodat za off-roading. X-Pro kamere posebno su učinkovite kada gledate dolje preko vrha brda kada se kroz vjetrobransko staklo vidi samo nebo. A kada gazite kroz vodu, zabavno je pokušati generirati najveći mogući trag koji je vidljiv na zaslonu.

Moglo bi vam se također svidjeti