Sportski automobili iz 1980-ih koji su i danas cool

1980-e dale su nam neke od najlegendarnijih sportskih automobila koji su ikad izašli na pločnik, a evo o čemu je riječ: mnogi od njih starili su kao dobro vino. Dok bi se desetljeće moglo pamtiti po upitnim modnim odabirima i velikim frizurama, automobilska industrija kuhala je nešto posebno.

To nisu bili samo brzi automobili; bile su to izjave na kotačima koje su kombinirale sirovu izvedbu s dizajnom koji i danas privlači poglede. Bez obzira jeste li iskusni vozač ili netko tko jednostavno cijeni stroj koji dobro izgleda, ovih dvanaest sportskih automobila dokazuje da cool nikada ne izlazi iz mode.

Od japanskih legendi koje su prepisale pravila do europskih egzotika koje su definirale jedno doba, 80-e su isporučile strojeve o kojima kolekcionari i entuzijasti još uvijek sanjaju. Provozajmo se stazom sjećanja i vidimo koje vožnje iz Reaganove ere još uvijek imaju ono što je potrebno da nam srce ubrza.

Porsche 911 Turbo (930)

911 Turbo generacije 930 stekao je reputaciju “tvorca udovica”, i iskreno, taj nadimak vam govori sve što trebate znati o tome zašto ga još uvijek poštuju.

Sa svojim prepoznatljivim spojlerom u obliku kitovog repa i raširenim branicima, ovaj Porsche je izgledao kao da znači posao – i to je apsolutno i bilo. Motor s ravnim šestostrukim turbopunjačem isporučivao je snagu na način koji je zahtijevao poštovanje, s onim poznatim turbo kašnjenjem praćenim valom koji je čak i iskusne vozače mogao uhvatiti nespremne. Danas 930 predstavlja vrhunsko analogno iskustvo vožnje, bez elektroničkih dadilja na koje se moderni automobili oslanjaju.

Čisti primjerci postali su kolekcionarski predmeti vrijedni ulaganja, a vožnja jednog je poput razgovora sa samom poviješću automobila.

Ferrari F40

Ferrari je napravio F40 kao ultimativni ispraćaj vizije Enza Ferrarija i nisu se suzdržavali niti malo.

Ovo nije bio neki profinjeni grand tourer obavijen luksuzom: bio je to jedva civilizirani trkaći automobil s registarskim tablicama, s izloženim karbonskim vlaknima, plastičnim prozorima i twin-turbo V8 koji je urlao kao ništa drugo na svijetu. Ugaoni, agresivni stil i dalje izgleda svrhovito i zločesto desetljećima kasnije, potpomognuta onim ikonskim prednjim svjetlima i masivnim stražnjim krilom.

Kada je lansiran 1987., Ferrari je tvrdio da ima maksimalnu brzinu od oko 201 mph, a neovisno testiranje obično je iznosilo nešto ispod 200 mph, čineći F40 jednim od najbržih serijskih automobila svoje ere, a ne neprikosnovenim rekorderom. F40 ostaje poster automobila za cijelu generaciju entuzijasta, a njegova vrijednost odražava taj legendarni status.

Chevrolet Corvette C4

General Motorsova četvrta generacija Corvette predstavljala je američki odgovor na dominaciju europskih sportskih automobila, donoseći modernu tehnologiju i oštro upravljanje.

Klinasti dizajn C4 bio je čisti futurizam iz 80-ih, zajedno s digitalnom nadzornom pločom koja je izgledala kao nešto iz borbenog zrakoplova. Dok su rani modeli imali svojih mana, uvođenje ZR-1 1990. (tehnički još uvijek dizajn iz 80-ih) pokazalo je što američko inženjerstvo doista može učiniti. C4 je isporučio legitimne performanse koje bi mogle posramiti skuplje uvozne automobile, a sve dok je zadržao onaj prepoznatljiv Corvette razmetljivost.

Ovih dana, čisti C4 predstavljaju nevjerojatnu vrijednost za svakoga tko želi iskustvo istinskog sportskog automobila bez trošenja novca.

Mazda RX-7 (FC)

Mazdina druga generacija RX-7 preuzela je sve što su ljudi voljeli kod originala i umotala u elegantniji, sofisticiraniji paket.

Glatka isporuka snage rotacijskog motora dala je ovom automobilu poseban karakter, vrteći se do visokih okretaja uz jedinstveni zvuk koji ga je izdvajao od svih konkurenata s klipnim pogonom. Upravljivost je bila ono u čemu je FC stvarno blistao, savršena raspodjela težine i dobro podešen ovjes omogućili su mu da pleše kroz zavoje kao što malo koji automobil može. Iskačuća prednja svjetla i čiste, tečne linije dale su mu bezvremensku estetiku koja i danas izgleda svježe.

RX-7 je dokazao da japanski sportski automobili nisu samo pravocrtna brzina; mogli su isporučiti kompletan vozački paket.

Porsche 944 Turbo

Porscheov eksperiment s prednjim motorom rezultirao je jednim od najuravnoteženijih sportskih automobila desetljeća, nudeći performanse koje bi mogle poniziti svog brata 911 u pravim uvjetima.

944 Turbo kombinirao je četverocilindrični motor s turbopunjačem i gotovo savršenom raspodjelom težine 50/50, stvarajući paket koji se činio udobnim i osjetljivim u svakoj situaciji. Ti široki branici nisu bili samo za pokazivanje, pokrivali su mekane gume koje su automobilu davale ozbiljno prianjanje. Za razliku od trzavog 911 Turbo, 944 Turbo je bio dovoljno pristupačan za svakodnevnu vožnju dok je i dalje pružao uzbuđenja kada ste ih željeli.

Moderni entuzijasti otkrili su ono što su kupci iz 80-ih znali: ovo je bio sportski automobil za osobu koja razmišlja.

Toyota MR2 (AW11)

Toyotin prvi serijski automobil sa središnjim motorom probio se daleko iznad svoje klase težine, donoseći egzotičnu dinamiku upravljanja automobilom masama po cijeni koja nije zahtijevala drugu hipoteku.

Izvorni AW11 MR2 bio je malen, lagan i okretan, u osnovi go-kart s krovom i razumnom udobnošću stvorenja. Oštar, ugaoni stil s iskačućim prednjim svjetlima davao mu je agresivan izgled koji je bio u suprotnosti s njegovom praktičnom Toyotinom pouzdanošću. Motor iza vozača stvorio je fenomenalnu ravnotežu i osjećaj upravljanja koji je svaku vožnju činio privlačnom, bilo da putujete na posao ili putujete kanjonima.

Činjenica da još uvijek možete pronaći dobro održavane primjerke po razumnim cijenama čini ga jednom od najboljih ulaznih točaka u vlasništvo klasičnih sportskih automobila.

BMW M3 (E30)

BMW-ova odluka da napravi posebnu homologaciju za utrke dala nam je ono što mnogi smatraju najboljim M automobilom ikad stvorenim, i teško je raspravljati s tom procjenom.

E30 M3 kombinirao je četverocilindrični motor visokog broja okretaja s ovjesom izvedenim iz motosporta i suptilnom, ali svrhovitom aerodinamikom koja je vrištala “vrijeme za posao”. Ta proširenja kutije i agresivna prednja zračna brana nisu bile stilske vježbe, već funkcionalni elementi koji su ovaj automobil učinili šampionom u touring automobilima. Iskustvo vožnje bilo je sve o preciznosti i povratnim informacijama, s upravljanjem koje je prenosilo svaki detalj površine ceste i šasijom koja je nagrađivala vješte unose.

Vrijednosti su se popele u stratosferu, ali svatko tko ga je vozio jasno je zašto.

Lotus Esprit Turbo

Najpoznatiji Lotus trenutak Jamesa Bonda bio je Esprit S1 koji se pretvorio u podmornicu u Špijunu koji me volio, a kasniji Esprit Turbo prenio je to ime u 1980-e kao istinski egzotičan klin.

Giugiarov klinasti dizajn izgledao je kao da juri 160 km/h stojeći, a četverocilindrični motor s turbopunjačem pružao je performanse koje su podržavale taj futuristički izgled. Lotus je napravio ovaj automobil na način na koji je napravio sve, lagan, fokusiran i projektiran za maksimalan užitak u vožnji, a ne za maksimalnu udobnost. Esprit je zahtijevao predanost od svog vozača i jednakom je mjerom vraćao uzbuđenje, s upravljanjem zbog kojeg su brži automobili izgledali nespretno.

Današnji primjerci nose određeni trag koji dolazi od toga što su istinski egzotični i osvježavajuće drugačiji.

Nissan 300ZX (Z31)

Nissanova Z31-generacija 300ZX donijela je japanski luksuz i tehnologiju u segment sportskih automobila, stvarajući GT automobil koji je mogao udobno krstariti ili napadati sporedne ceste s jednakom kompetencijom.

Verzija s turbopunjačem posebno je pružila ozbiljne performanse, sa sofisticiranom elektronikom i udobnom unutrašnjosti što ju je učinilo pravim suputnikom na dugim relacijama. Te T-top majice i digitalna nadzorna ploča govorile su o ekscesu 80-ih na najbolji mogući način, dok je klinasto oblikovano tijelo pogodilo sve prave note točne za razdoblje.

300ZX je dokazao da sportski automobili ne moraju biti neudobni ili nepraktični da bi bili uzbudljivi i privlačni. Obožavatelji modernih klasičnih automobila cijene kako ovi automobili prelaze granicu između vintage privlačnosti i relativne upotrebljivosti.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16

Mercedes je napravio 190E 2.3-16 za utrke, a ulična verzija je donijela ozbiljne performanse umotane u nenametljivu njemačku eleganciju.

Motor koji je razvio Cosworth slobodno se okretao i proizvodio prekrasne zvukove, dok su nadogradnje ovjesa transformirale kompaktni Mercedes u pravi vozački automobil. Taj suptilni body kit i ti kotači ispravni iz razdoblja dali su automobilu taman dovoljno vizualne agresije, a da ga nisu vikali zbog toga. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa zahtijevao je malo učenja, ali je vozače koji su ga svladali nagrađivao nevjerojatno zadovoljavajućim brzinama.

Ovih su dana čisti primjerci vrlo traženi od strane ljudi koji cijene inženjersku izvrsnost i naslijeđe motosporta.

Pontiac Fiero GT

Detroitski eksperiment sa središnjim motorom možda je imao težak početak, ali kasniji modeli Fiero GT pružili su istinsku zabavu sportskih automobila po povoljnim cijenama.

Pontiacova odluka da postavi motor iza vozača stvorila je značajke upravljanja koje su bile istinski zabavne, posebno nakon što su u kasnijim godinama unaprijedili ovjes. Ugaoni, klinasti stil s iskačućim prednjim svjetlima pogodio je svaki dizajnerski trend iz 80-ih ravno u nos, a plastične ploče karoserije otporne su na hrđu, ali čelični svemirski okvir ispod njih još uvijek može korodirati.

Naravno, nije bio tako profinjen kao europska konkurencija, ali nudio je uzbuđenje s motorom u sredini običnim ljudima koji si nisu mogli priuštiti Ferrari. Fiero je stekao kult među entuzijastima koji cijene njegovo jedinstveno mjesto u američkoj automobilskoj povijesti.