Lamborghini Temerario: Testna vožnja hibridnog superautomobila od 380.000 dolara s zapanjujućim performansama

Lamborghinijeva (VWAGY) najnovija kreacija, superautomobil Temerario, ima neke velike cipele koje treba ispuniti.

Dopustite mi da to preformuliram — plug-in hibridni Temerario od 900 KS s pogonom na sve kotače i turbo V8 motorom koji doseže 10.000 o/min ima ogromne odgovornosti naspram svog prethodnika.

Što?

To je zato što zamjenjuje toliko voljeni Huracán: odlazeću zmijoliku kreaciju vanzemaljskog izgleda opremljenu uzvišenim, a opet žestokim, V10 motorom s prirodnim usisavanjem.

Huracán je bio nevjerojatan. Ali vremena se mijenjaju.

Prije otprilike godinu dana, na Tjednu automobila u Montereyu, Lamborghini je predstavio Temerario, što na talijanskom u slobodnom prijevodu znači “bezobzirno”.

Dugotrajni Huracán — koji je star više od 10 godina i dijelio je određene temelje s Audijevim R8 — trebao je osvježenje. Lamborghini je također prodao 30.000 jedinica Huracána od 250.000 dolara i više, čineći ga svojim najprodavanijim autom već ikad. Drugim riječima, ovo nije moglo zabrljati.

A s promjenjivim pravilima o emisiji štetnih plinova i potrebom za elektrifikacijom u određenim europskim regijama, bila je potrebna hibridna snaga. Lamborghini je znao da mora uvjeriti kupce da to nije “zelena” stvar – radi se o performansama. Uspješno su to postigli s Revueltom, svojim vrhunskim superautomobilom koji kombinira V12 s hibridnim sustavom, koristeći električne motore više radi performansi nego dosega.

Izvršni direktor Lamborghinija, Stephan Winkelmann, napominje da je automobil potpuno nov od vrha do dna, uključujući, naravno, i novi pogonski sklop. Mora biti uzbudljiv, kaže, ali i podnošljiv.

Čini se da je Lamborghini uspio u tome — automobil je rasprodan tijekom prve godine proizvodnje, što predstavlja sjajan početak za marku.

Pogon

Uzeo sam Temerario na stazu na nekoliko sesija kako bih auto prošao kroz okvir performansi.

Što se stila tiče, to je elegantan i atraktivan automobil koji se uklapa u ono što obični ljudi zamišljaju kada razmišljaju o superautomobilu. Široka je, spuštena i uglata. Nije toliko ekstreman kao Huracán, ali u svojoj suptilnosti je seksi.

Stražnji dio je zanimljiviji, sa svojim potpuno izloženim V8 motorom i blatobranima sa širokim izrezima koji otkrivaju izbočene stražnje gume automobila, što podsjeća na dizajn motocikla.

Jedno područje koje je Temerario znatno poboljšao u odnosu na Huracán je unutrašnjost. Bolji materijali posvuda, poboljšani infotainment i digitalni zasloni instrumentne ploče s lijepim animacijama — i više prostora zahvaljujući nešto većim dimenzijama. Manji broj gumba nije dobrodošla promjena, iako se čini da su većina tih funkcija sada kontrole na upravljaču.

Na stazi se sve savršeno spaja.

Sa svojim hibridnim sustavom, Temerario ima dva motora koji pokreću svaki prednji kotač pojedinačno, omogućujući automobilu pravu vektorsku raspodjelu momenta. To znači da se kotači mogu samostalno okretati i primjenjivati silu.

To također znači da, dok stražnje kotače pokreće moćan V8, prednji kotači mogu pružiti silu u različitim trenucima, primjerice tijekom agresivnog zavoja, održavajući liniju automobila pravom i pružajući dodatnu pomoć u zavojima. Trakcija je, naravno, također poboljšana.

Što se tiče upravljanja, automobil se čini mnogo manjim nego što je zapravo, što čini čak i najagresivniju stazu lakšom za rukovanje.

Ali pravo srce zvijeri je njegov twin turbo V8 motor s ravnom ručlicom. U kombinaciji s dva električna motora naprijed i jednim u sendviču između 8-brzinskog mjenjača, Temerario ima nevjerojatnih 900 KS.

Sam motor je čudo, sposoban se vrtjeti do 10.000 okretaja u minuti. Dizajniran je da nastavi vući do te crvene linije. Obično će se većina motora gasiti na tim vrtoglavim razinama.

To je omogućilo Temerariju da dostigne nevjerojatne brzine koje izazivaju paniku od gotovo 200 km/h, što je zatim rezultiralo snažnim kočenjem i ulaskom u sljedeći zavoj bez gubitka. Ti prednji motori su mnogo pomogli da se automobil vrati na pravilan kurs ako ste, na primjer, preduboko zakočili u prvom zavoju.

Auto mi je omogućio da zabilježim brže krugove jedan za drugim, pružajući mi samopouzdanje da guram jače u svakom zavoju i kasnije kočim.

Da, u cjelini, radi se o boljem automobilu od Huracána kada je riječ o agresivnoj vožnji na stazi. Siguran sam da je to također automobil savršeno pogodan za svakodnevni život — što znači, u teoriji, možete ga voziti po gradu da obavite neke poslove — iako nisam imao priliku voziti se lokalnim cestama.

Međutim, imam nekoliko pritužbi, vjerovali ili ne. Gubitak Huracánovog V10 stvarno boli s emotivnog gledišta — zvuk povećanja broja okretaja 10-cilindara je opojan.

Da, Temerario, pri 10.000 okretaja u minuti, koji vrišti odmah dolje, daje vam taj emocionalni udarac, ali većina vlasnika neće gurati automobil ni blizu te zapanjujuće granice. Većina će se voziti gradom ili na nekim lijepim, zabačenim cestama.

I premda sam rekao da je subjektivno, stil je, za mene, previše ublažen, barem u usporedbi s odlazećim Huracánom. Za automobil čija cijena počinje od 382.654 dolara u SAD-u, očekivali bismo više ovaj wow faktor.

Lamborghini nije završio s Temerariom

Lamborghini neće sjediti skrštenih ruku kada je riječ o posebnim ili ažuriranim verzijama Temeraria. Izvedbeni modeli s agresivnim stilom i poboljšanjima pogonskog sklopa mogli bi značiti da bi mogle doći uzbudljivije verzije.

Sve je to dio plana igre. Neki kupci zapravo preferiraju osnovne modele Lamborghini kreacija jer su oni najčišći oblik ovih vozila.

Ali, na kraju, moram pitati: možemo li vidjeti Temerario posebno izdanje koje kombinira ne-turbo vrišteći V8 s onim trik električnim motorima sprijeda, ili pak verziju s agresivnim aero paketom poput trkaćeg automobila?