Startovi Utrka u Formuli 1: Izazovi i Prijedlozi za Rješenja
Uvod u Problem Startova
Prvi test Formule 1 u Bahreinu otvorio je široku diskusiju o jednom od ključnih aspekata svake utrke: startovima. Tehnološke inovacije, uključujući nove pogonske jedinice, stvorile su izazove koji su natjerali timove da potraže regulativne intervencije prije otvaranja sezone na Velikoj nagradi Australije.
MGU-H i Njegova Uloga
Do sada su mnoge momčadi koristile MGU-H (motor-generator unit-heat) kako bi turbo motoru omogućili brži ulazak u radni prozor pri startu. Oprema je imala trostruku funkciju: omogućavala je brže povećanje pritiska, smanjivala vrijeme potrebno za ovo postizanje i smanjivala opterećenje na motor s unutarnjim izgaranjem. S novim pogonskim jedinicama koje ne koriste MGU-H, vozači su se suočili s potpunom promjenom u tehničkim zahtjevima pri startu.
Posljedice Bez MGU-H
Bez podrške MGU-H, motor s unutarnjim izgaranjem sada mora raditi na znatno višim okretajima kako bi dostigao potrebne parametre. U Bahreinu su vozači zabilježili okretaje od preko 12.000 o/min, dok su prije toga u prosjeku bili oko 9.000 do 10.000 o/min. Ovo novo stanje stvari zahtijeva od timova dodatna istraživanja kako bi se utvrdilo koji je optimalan broj okretaja za najbolji start.
Različiti Pristupi u Timovima
Tijekom testiranja, vidjeli smo da su vozači često provodili do 10 sekundi prije stvarnog starta, pokušavajući odrediti idealan broj okretaja. Primjetne su varijacije između različitih vozača i timova; neki su koristili agresivnije strategije kako bi postigli pravi balans između snage i kontrole.
Regulatorne Inicijative i Prijedlozi
Upravo zbog ovih izazova, postoje prijedlozi o omogućavanju korištenja MGU-K (motor-generator unit-kinetic) tokom starta. Ova bi promjena mogla pomoći turbo motoru da brže dostigne željene performanse, no nosi rizik od bržeg trošenja energije, što bi moglo utjecati na performanse u ranoj fazi utrke.
Komplikacije na Startu
Oscar Piastri iz McLarena je ukazao na novi paradoks. Ako dođe do lošeg starta, vozač može izgubiti nekoliko pozicija, što bi u suvremenim uvjetima moglo rezultirati gubitkom šest ili više mjesta. Ova situacija dovodi do toga da su svi timovi pod dodatnim pritiskom kako bi optimizirali svoje procedure starta.
Varijacije u Prijenosnim Omjerima
U 2023. godini, prijenosni omjeri će doživjeti promjene koje će zahtijevati od vozača korištenje kraćih stupnjeva prijenosa. Ovaj pristup ima za cilj smanjiti turbo kašnjenje i istovremeno napuniti bateriju, iako može dovesti do veće potrošnje goriva. Ova različita strategija može utjecati na ishod utrka, a timovi eksperimentiraju kako bi pronašli najbolje opcije.
Uloga Tehnologije u Utrkama
George Russell iz Mercedesa naglašava koliko je važno prilagoditi se realnim uvjetima na stazi. Osobno prati svoj start i podešava ga unutar unaprijed odabrane procedure, ali ističe da su svjetla koja se gase upravo taj trenutak koji određuje uspjeh.
Razvoj Pristupa među Timovima
Različiti pristupi timova, kao što su Ferrari i Red Bull, također igraju ključnu ulogu. Dok Red Bull koristi agresivan pristup smanjujući prijenosne omjere, Ferrari se čini opreznijim, često birajući viša brzinska stepenica. Ova konkurentska dinamika dodatno komplicira situaciju, jer se timovi natječu ne samo u brzini nego i u strategiji.
Značaj Analize i Predikcije
Dok timovi osmišljavaju svoje taktike, analize i usporedbe među proizvođačima motora pružaju uvid u to tko ima prednost. Russell je ukazao na to da bi Ferrari mogao imati manji turbo, što bi olakšalo startove, dok su drugi proizvođači, poput Mercedesa, možda suočeni s težim izazovima.
Zaključak: Put prema Inovacijama
Trenutna situacija u Formuli 1 predstavlja izazov, ali i priliku za inženjere i timove. Svaka promjena u technologiji zahtijeva brzo prilagođavanje, a kako se sezone razvijaju, očekuje se da će timovi nastavite raditi na optimizaciji svojih strategija starta kako bi postigli uspjeh na stazi.
