Subaru EJ
Subaruov EJ pokretač je legendarne reli dinastije koja je marku učinila poznatom u 1990-ima i 2000-ima. Zamijenivši prethodne EA motore, 2,0-litreni EJ20 predstavljao je remek-djelo inženjeringa: aluminijski blok, košuljice cilindra od lijevanog željeza, pet glavnih ležajeva i radilica od kovanog čelika. Klipovi i poluge razvijeni su kako za turbo verzije, tako ih i za atmosferske.
Dostupan u različitim verzijama, uključujući jednostruki i dvostruki bregasti osovini, kao i turbine, EJ motori su se istaknuli svojom lakoćom i niskim težištem, što je Subaruovim vozilima pružilo nevjerojatnu ravnotežu i upravljivost. U eri relija, Subaruovi inženjeri usmjerili su se na WRC (World Rally Championship), gdje su njihovi automobili osvojili tri uzastopna konstruktorska naslova između 1995. i 1997. godine. Vozači Colin McRae (1995.), Richard Burns (2001.) i Petter Solberg (2003.) osvojili su vozačka prvenstva vozeći automobile s EJ motorima.
Na cesti, najikoničniji model bio je 22B STI, širi automobil s dvoja vrata, koji je napravljen kako bi obilježio 40. godišnjicu Subarua i treću uzastopnu krunu proizvođača. Opremljen motorom od 2,2 litre koji razvija 280 PS (210 kW) i 267 lb ft (363 Nm) okretnog momenta, 22B dolazio je s Bilstein amortizerima, Brembo kočnicama s četiri klipa i keramičkom spojkom, a samo 400 komada je proizvedeno za Japan, uz dodatnih 16 za UK.
Cosworth YB
Priča o Cosworthu YB započela je s nezavidnom situacijom 1983. godine kada je Fordov Capri izgubio od Rovera SD1 tijekom utrke touring automobila. Vodeći ljudi Fordovog motosporta, Stuart Turner i Walter Hayes, odlučili su poduzeti akciju i, tijekom posjeta Cosworthovom sjedištu, ubrzo su otkrili potencijal u razvoju novog motora. Tako je nastao Cosworth YB, na početku zamišljen kao motor s prirodnim usisavanjem, koji je ubrzo postao turbo.
YB je bio karakteriziran visokom izvedbom, s početnih 200 PS (147 kW) za cestovnu upotrebu i više od 500 PS (368 kW) u natjecateljskim verzijama. Na osnovi YB-a, Ford Sierra RS500 postao je najuspješniji touring automobil ikad, uz dvostruko naslove uspjeha u raznim kategorijama proizvodeći dva ikonična Fordova cjenovna modela — Sierru i Escort RS Cosworth.
Lancia Tipo 233 ATR 18S
Lancia je kroz svoju povijest bila poznata kao inovator, a motor Tipo 233 ATR postao je ikona grupe B. Potrebna im je bila remek-djelo da se suprotstave Audijevom quattro sustavu, pa su stvorili Delta S4, vozilo s pogonom na četiri kotača koje je integriralo dvostruko punjenje, koristeći kako superpunjač tako i turbinu.
Dizajn omogućava trenutni odziv pri niskim okretajima i veliku snagu pri visokim okretajima, čime su osvajali relijaške discipline. Tih 1000 PS (735 kW) u natjecateljskim verzijama i 480 PS (353 kW) u cestovnoj verziji redefinirali su granice performansi. Delta S4 postigla je spektakularnu pobjedu na svom debiju na Lombard RAC Rallyju 1985. godine, a Delta S4 Stradale ostaje prvi serijski automobil sa dvostrukim punjenjem.
BMW M12
Malo motora ima tako nevjerojatan reputacijski put kao BMW-ov M12. Ovaj motor nije samo postavio rekorde tim da je najjači motor Formule 1, već je također bio prvi motor s turbopunjačem koji je osvojio prvenstvo vozača zahvaljujući Nelsonu Piquetu u Brabhamu BT52. Razlika u arhitekturi, koristeći blok od lijevanog željeza, omogućila je manju proizvodnju topline, smanjujući trenje i poboljšavajući učinkovitost.
M12 se istaknuo na brzim stazama, ali od vozača tražio i strpljenje zbog turbo zaostajanja. Kada se snaga konačno oslobodila, rezultat je bio eksplozivan — prekid granica u performansama s 930 lb-ft (1,261 Nm) okretnog momenta, osvijetlivši stražnje gume u procesu.
Coventry Climax FPF
Coventry Climax FPF, revolucionaran motor iz 1950-ih, počeo je kao 1,5-litreni motor u Formuli 2, ali ubrzo se povećao na 2,0 litara za Formulu 1. S laganom aluminijskom konstrukcijom i inovativnim sustavom podmazivanja, postao je ključna komponenta u vožnji s motorom u sredini, promijenivši filozofiju utrka.
Stirling Moss je 1958. godine pobijedio s ovim motorom u Cooper T43, a Jack Brabham nastavio je s njim osvajati uzastopna prvenstva 1959. i 1960. Smanjenjem na 1,5 litara 1961. godine, FPF je nastavio briljirati u sportskim utrkama, pa čak i na Indianapolis 500.
Saab B234R
Švedski Saab odlučio je učiniti motor B234R svojim ponosom, kombinirajući snagu, profinjenost i pouzdanost. Razvijen iz H-motora, B234 je imao blok od lijevanog željeza s laganom aluminijskom glavom i značajnim povećanjem volumnina. Opremljen turbopunjačem, ovaj motor omogućio je izvanredno ubrzanje i performanse, ponekad iznenađujući mnoštvo sportskih automobila.
Najlegendarniji oblik B234R nastao je u modelu Saab 9000 Aero. Ubrzanje između 50 i 75 mph bilo je impresivno, dok je njegov ikonični dizajn i nevjerovatna pouzdanost učinili kultnim favoritom među entuzijastima.
Mazda B6ZE (RS)
Kada je Mazda predstavila MX-5, odlučila je stvoriti klasični sportski automobil. U središtu dizajna bio je motor B6ZE(RS), koji je nudio savršene performanse za tu vrstu automobila. Sa svojom 16V twin-cam tehnologijom, motor je bio pojednostavljen, pružajući vrhunsku zvučnu izvedbu i jednostavno upravljanje.
Dizajniran za turbopunjenje, B6ZE(RS) bio je idealan za tuning i modifikacije. Često viđen u različitim fino podešenim verzijama, motor je postao popularan ne samo zbog svojih performansi, već i zbog svoje prilagodljivosti.
F20C – Honda S2000
F20C, motor Hondinog modela S2000, bio je prava ikona među sportskim automobilima. Sa snagom od 240 PS i visokim okretanjem na 9000 okretaja u minuti, motor je pružao izvanredno ubrzanje i performanse koje su ga smjestile kao najjači u svojoj klasi. Hondin F1 program doprinio je razvoju ovog motora, koristeći visokokvalitetne materijale i tehnologije.
S20C je postavio standarde performansi, dok je također imao najbolji odnos snage i težine, čineći ga iznimno privlačnim za entuzijaste i bolje vozače. Njegov uspjeh utjecao je na mnoge buduće generacije sportskih automobila.
EA888 – Volkswagen
Motor EA888, iako možda ne najuzbudljiviji, bio je ključan za Volkswagenovu ponudu. Ovaj motor, dostupan u različitim oblicima, pokretao je mnoge modele unutar koncerna, uključujući popularne GTI verzije. Njegova snaga i pouzdanost nisu ostavile mjesta sumnji, a tuning zajednica ga je brzo prihvatila bez značajnih poteškoća.
EA888 se pokazao robustnim motorom s vrlo malo problema, a mnogi tuneri su uspjeli izvući značajne performanse iz njega, dobivajući povratne informacije o svojoj izdržljivosti i fleksibilnosti, čime se uvrstio među najomiljenije motore u svijetu automobila.
M139 – Mercedes-AMG A45S
M139, najjači četverocilindrični motor u povijesti, pronašao se u Mercedes-AMG A45S. Ovaj motor ostvaruje nevjerojatnih 421 PS i 500 Nm okretnog momenta putem dvostrukog turbopunjača. A45S se odlikuje pristupačnom razinom ubrzanja, dosegnuvši 100 km/h u samo 3,9 sekundi.
Jedinstvena tehnologija klipnih obloga ‘Nanoslide’ pruža dohvat niskog trenja, čime se poboljšava učinkovitost motora. Svaki od ovih motora izrađuje samo jedan majstor, čime se jamči vrhunska kvaliteta. M139 se nalazi na vrhu ljestvice snage i performansi među četverocilindričnim motorima, predstavljajući pravi vrhunac moderne inženjerske tehnologije.
