Revolucija u tehnologiji AWD
Mnogi glavni proizvođači automobila tijekom godina razvili su vlastite sustave pogona na sve kotače (AWD). Primjeri takvih sustava uključuju Subaruov simetrični pogon na sva četiri kotača (SAWD), Mercedes-Benzov 4Matic i Audijev Quattro. Ove tehnologije široko se koriste u civilnim automobilima, ali i u utrkama, posebno u slučaju Audija i Subarua.
Toyota i sustav All-Trac
Kada je riječ o Toyoti, poznatoj japanskoj marki, ona trenutno nudi nekoliko različitih postavki AWD, uključujući Electric On-Demand AWD i Torque Vectoring AWD (TV-AWD). Međutim, do prije nekoliko desetljeća, Toyota je marljivo radila na proizvodnji različitih modela sa svojim legendarnim sustavom All-Trac. Sustav je postojao nešto više od deset godina, no uspio je osigurati mjesto kao jedan od najpoznatijih AWD sustava ikada, djelomično zahvaljujući svojoj dominaciji u reliju.
Kratke činjenice o sustavu All-Trac
- Predstavljen: 1986
- U SAD donesen: 1988
- Izvorno nazvan: “GT-Four”
- Sastoji se od: pet glavnih komponenti
- Imenjak “All-Trac” ukinut 2000. godine
Povijest sustava All-Trac
Kada je Toyota konačno predstavila svoj prvi sustav pogona na sve kotače za masovno tržište, bila je u zaostatku za konkurencijom. Subaru je razvio svoj SAWD još od 1972., dok je Audi uveo svoj Quattro 1980. godine. Razvijajući sustav, inženjeri Toyote sposobni su lansirati GT-Four sustav 1986. godine. Ovaj sustav debitirao je na JDM Toyoti Celici i bio je dostupna samo u Japanu prve dvije godine.
Kako to radi
All-Trac sustav radi koristeći pet glavnih komponenti: prednji, stražnji i središnji diferencijal, mjenjač i kućište prijenosa. Ove komponente čine složen, ali robustan sistem. Kada motor pokrene vozilo, snaga se prenosi kroz mjenjač do prednjeg/središnjeg diferencijala. Središnji diferencijal omogućava ravnomjernu distribuciju snage između prednje i stražnje osovine.
Od 1987. godine, Toyota je koristila viskoznim spojkama koje omogućavaju prilagodbu snage prema potrebi, ovisno o uvjetima na cesti.
All-Trac kroz godine
Sustav All-Trac nastavio je primati inovacije tijekom godina. 1989. godine uvedena je nova generacija ST185 Toyota Celica All-Trac, koja je koristila Torsen diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Do 1994. godine, sistem je uključivao još više elektroničkih funkcija, kao što je automatsko odvajanje pogonske osovine.
Dominacija u reliju od početka do sredine 90-ih
U svijetu relija, All-Trac je doživio ogroman uspjeh. Godine 1989., model Celica ST165 GT-Four osvojio je šesto mjesto u WRC-u, dok je 1990. godine ta godina donijela ukupno šest pobjeda i titulu vozačkog prvenstva za Carlosa Sainza. Godine 1991. i 1992. slijedio je još veći uspjeh sa modelom ST185, koji je bio premašen samo u 1993. i 1994. godini.
Kontroverza i izazovi
Nažalost, krajem 90-ih godina Toyota je bio uvučena u skandal kada se otkrilo da je njihova Celica ST205 imala skrivenu značajku koja je zaobišla ograničenje turbopunjača. Ovo je rezultiralo oduzimanjem bodova i jednogodišnjom zabranom nastupa u WRC-u.
Sve ove inovacije i izazovi doprinijeli su nastanku jednog od najprepoznatljivijih sustava AWD u automobilskoj industriji, koji i dalje utječe na razvoj tehnologija u automobilizmu.
