Izvješće o nesreći MotoGP 2025: novi rekord, ali Moto2 opao za 35%

Cijena nesreća

Prema podacima, Buchanan je imao prosječno 1,5 padova po vikendu, što je njegov tim Boe koštalo značajno u financijskom smislu. Ova situacija može se gledati i s vedrije strane, jer su padovi pomogli KTM-u da se oporavi od svojih financijskih problema. Pitanje je, koliko bi se ova strategija mogla isplatiti timu i samom vozaču u nadolazećim sezona.

Dramatika u Premier klasi

U MotoGP klasi, najveći broj sudara postigao je Johann Zarco, koji je svoj LCR Hondin model bacao na stazu 28 puta. Ova brojka bila je vrlo blizu rekordu koji drži Marc Márquez, koji je 2023. godine pao 29 puta. Ova međuodnos pada u Premier klasi i njihovih posljedica otvara pitanja o sigurnosti na stazi i kako se može smanjiti broj sličnih slučajeva u budućnosti.

Pooking u Moto2

U Moto2, najviše nesreća zabilježio je Jorge Navarro s 21 padom, dok su David Alonso i Aron Canet bili sljedeći s 17 i 15 padova. Ovo nas dovodi do zanimljive analize — Moto2 se čini kao jedna od najzanimljivijih klasa u godišnjem izvještaju o nesrećama, dok je ukupni broj sudara drastično opao u posljednje dvije sezone.

Utjecaj guma na nesreće

Tijekom pet godina od 2019. do 2023. prosječan broj nesreća u Moto2 bio je 19.3 po vikendu, s rekordnom sezonom 2022. kada je taj broj skočio na 21.4. Ipak, uvođenjem novih guma Pirelli u 2024. godini, prosječan broj nesreća smanjio se za gotovo trećinu. Ova dramatična promjena otvorila je pandorinu kutiju rasprava o tome kako gume direktno utječu na vožnju i sigurnost vozača.

Preporuke za poboljšanje sigurnosti

Prelaz ka Pirellijevim gumama također je donio poboljšanje osjećaja vozača na stazi. Gume su postale mekše, a to pomaže vozačima da bolje osjete granicu i smanje rizik od padova. Ipak, kada se usporedi s prethodnim gumama, razlike su značajne i otvaraju nove pravce za analizu sigurnosnog aspekta utrka.

Podaci o nesrećama iz 2025. godine

Ukupni broj nesreća u tri klase prošle godine bio je 965, što ukazuje na visoku učestalost incidenta. Ove brojke su znatno više od onih u ranijim godinama, poput 1997. kada je bilo zabilježeno 493 nesreće. Također, postoji očigledan trend rasta nesreća, što se može povezati s povećanjem konkurencije i pritiska na vozače da voze brže.

Opasnosti od povećanog pritiska

Veća konkurencija dovodi do većih rizika, dok vozači nastoje izvući maksimum iz svojih motocikala. S obzirom na to, oštro ispitivanje sigurnosnih standarda i opreme može biti ključno za sprečavanje budućih nesreća. Transformacija iz Dunlopa u Pirelli možda će smanjiti broj padova, no pitanja o novim gumama za MotoGP koja će uslijediti 2027. godine i dalje ostaju otvorena.

Summarizacija u percepciji vozača

Osjetljivost vozača na performanse guma ključna je za njihov uspjeh. Ako vozač može osjetiti granicu prianjanja, veće su šanse da će izbjeći padove. U tom kontekstu, Márquezova iskustva s različitim gumama odražavaju njegovu superiornost u usporedbi s konkurencijom. Ovaj fenomen odražava se notorno kroz njegovu sposobnost da dominira unatoč promjenama koje se odvijaju u motociklističkom svijetu.

Konačne misli o budučim sezonama

Budućnost MotoGP-a će se neizbježno odvijati pod znakom novih tehnologija i materijala, što će utjecati na stil vožnje, strategiju timova i ukupnu potražnju za zamjenskim dijelovima. Tržište će se morati prilagoditi novim standardima kako bi održalo konkurentsku prednost i ekonomsku održivost.